Como você pode saber se o mecanismo não é novo?

Meu motor MazdaSpeed ​​3 explodiu, então comprei um novo. Quando vi meu novo motor, ele foi pintado na cor cinza. Meu mecânico anterior disse que era novo e ele o comprou de uma empresa do eBay. Quando meu novo mecânico viu o motor, ele disse que parecia que o motor vinha de uma loja de desmontagem. Ele disse que os mecânicos têm um termo para esse tipo de motor e o chamam de "cromo mexicano". O que os desmanteladores fazem é pintar o motor de cinza para encobrir a sujeira e outros danos e vendê-lo como está. Meu novo mecânico não tinha certeza, mas tenho certeza de que meu mecânico anterior me roubou. Eu realmente não sei o que fazer. O mecânico anterior disse que comprou o motor por US $ 4500.

Como posso saber se o mecanismo que meu mecânico antigo comprou e instalou é novo?

Os motores têm um "carimbo do motor". Encontre-o, anote os números e ligue para a sede da Mazda da sua região (a delatoria nem sempre pode ajudar nisso). Eles informarão em que carro o motor foi instalado anteriormente, se houver.

Além disso, os mecânicos licenciados não compram peças do eBay, compram peças de distribuidores respeitáveis, tanto para fins de garantia quanto para a possibilidade de trocar a peça, se for a incorreta.

Além disso, novos mecanismos não são vendidos no eBay, são vendidos diretamente pelo fabricante.

Definitivamente, parece que você foi enganado.

Parece honestamente que o velho mecânico não é bom. Você pode pesquisar o VIN que está estampado em uma placa de metal no motor para garantir que não seja roubado ou que o dinheiro seja devido, o que pode ser verificado com a Mazda. Outra coisa que você pode fazer é remover algo externo, como o pacote de bobinas, para ver se há detritos ou sujeira lá. Se houver, o mecanismo provavelmente foi usado.

Algumas maneiras objetivas de fazer isso:

• executar um teste de compressão

  Isso não ajudará muito se o mecanismo for usado apenas um pouco, mas você estará atento a discrepâncias violentas nos cilindros e nos valores de compressão que estão fora das especificações

• inspecione as velas de ignição quanto a desgaste / incrustação

Você pode fazer uma verificação rápida e aproximada observando a pintura - se a tinta for nova e o motor realmente novo, a tinta será da cor de fábrica e haverá uma demarcação clara entre o que é pintado e o que não é. Algumas coisas a procurar:

• Não deve haver excesso de pulverização no chicote elétrico ou nas correias.
• As superfícies de acoplamento geralmente são mascaradas e têm linhas limpas entre o pintado e o não pintado. Um lugar para procurar é a articulação entre o motor e a transmissão.
• O carimbo do motor também costuma ser em metal puro.
• Os acessórios (alternador, bomba da direção hidráulica) e o filtro de óleo também devem estar livres de tinta ou spray excessivo.

Dê uma olhada em alguns outros motores Mazda e você deve ter uma boa idéia da aparência da pintura de fábrica - e verá qual é a cor da tinta de fábrica. Se o mecanismo parecer correto, isso não é prova de que é novo, mas se o trabalho de pintura não se parece com um trabalho de fábrica, não é um mecanismo novo de fábrica.

Vale a pena ser claro sobre o que todos querem dizer com "novo" aqui. À medida que o modelo envelhece, haverá na cadeia de suprimentos motores dos quais as fontes oficiais desejam se livrar - para que você possa encontrar um motor NOS (novo estoque antigo) no E-bay ou através de um revendedor terceirizado. Além disso, pude ver algumas pessoas se referindo a um motor reconstruído ou remanufaturado como "novo". Dependendo da qualidade do trabalho e da integridade da loja que o fez, o mecanismo pode ser "tão bom quanto novo". A oficina de máquinas em que trabalhei tinha tanto orgulho nos trabalhos de pintura quanto na construção dos motores, mas nem todos serão assim, e diferentes oficinas podem ter opiniões diferentes sobre quando pintar no processo de reconstrução. Pintamos depois que o motor passou no dinamômetro e fizemos muitas máscaras.

Lembre-se de que seu mecânico anterior pode ter comprado o motor com a impressão de que era novo e, embora ele provavelmente devesse ter adivinhado a diferença, ele pode ter empurrado de qualquer maneira para se poupar de problemas e tempo.

Embora isso seja bastante óbvio, existem sinais de uso anterior? A principal maneira de verificar é desaparafusar as tampas e verificar o interior e o verso da tampa, pois estas são as peças que podem mostrar - o interior parece arranhado, desgastado ou bem usado? Se o radiador vier como parte do novo motor, há ferrugem na tampa? Se você tem confiança em relação aos motores, também pode desaparafusar um parafuso ou parafuso e verificar a aparência do metal por baixo deles. Se um novo motor, ele deve mostrar novo metal / nova tinta por baixo, conforme as condições da superfície ao redor. (Embora uma loja de desmontagem que seja boa nisso repinte cada peça individualmente, as superfícies sob parafusos etc. não parecerão diferentes)

Só porque parece bom, não significa que é novo - essas coisas podem ser encobertas. Eles apenas podem lhe dar uma indicação.

Se nada disso mostrar algum desgaste ou uso anterior, então como antes - verificar o carimbo ou o número do motor com o fabricante deve fornecer uma resposta ou uma verificação interna do motor deve aparecer logo, seja ele novo ou não.

Teste de compressão é a coisa mais importante. Se está fazendo uma boa compressão, quem realmente se importa se é novo ou reconstruído? Boa compressão é boa compressão! Mas, como outros disseram, verifique o selo, esse é o principal indicador da idade do bloco. Mesmo assim, o motor poderia ter sido reconstruído em vez de ser novinho em folha ... Minha coisa é sempre a compressão, em vez de tentar ler plugues ou qualquer outro sistema que esteja sujeito a erros. O teste de compressão ou melhor, um teste dinâmico, é objetivo e empírico.