Eu tenho uma Honda XL250 de 1975 que comprei no início deste verão. Até recentemente, ele estava funcionando muito bem. Estava vazando um pouco de gasolina, mas nada muito sério. Quando começou a piorar, abri o carb e limpei-o. Imaginei que a agulha da bóia não estava assentada corretamente. Isso resolveu amplamente o meu problema, embora ainda haja um pouco de gotejamento. Eu preciso pegar um kit de carb e simplesmente não cheguei a ele. Então a limpeza do carb ocorreu na segunda-feira. Não estava começando, então, sendo um noob relativo, pensei que poderia ter algo a ver com a inundação de carboidratos. Depois de limpá-lo, tentei iniciá-lo novamente, mas ainda não havia dados. Testou a faísca, e estava brilhando bem. Não consegui pensar em mais nada. Pesquisei e me deparei com um post que dizia que às vezes você pode ter uma faísca em um teste, mas quando isso acontece ' s de volta à câmara, não acenderá devido à pressão ou a algo nesse sentido. Então eu pensei, minha vela está suja de qualquer maneira, uma nova me custará US $ 2 e, na pior das hipóteses, eu tenho uma nova vela. Enfim, isso acabou resolvendo o problema. Tudo começou logo.

Desde então, fui para a aula ontem e passei pela cidade mais tarde à noite. Estava funcionando bem, mas quando estava navegando, notei que estava perdendo força na aceleração. Era tremendo se eu acelerasse com força e fizesse alguns barulhos. Não são barulhentos, mas surgem mesmo assim. A marcha lenta não estava muito suave esta manhã, quando eu a montei para trabalhar e ela realmente morreu puxando para a primeira luz.

Alguém tem alguma sugestão para solucionar problemas ou corrigir isso?

ATUALIZAÇÃO: Eu coloquei a marcha lenta um pouco mais alta e isso pareceu ajudar, mas quando voltei ao trabalho, ela ainda estava me dando problemas. Parei no posto de gasolina para encher, apesar de ainda ter o que eu pensava ser gás suficiente no tanque. Enfim, eu enchi e agora ele fica ocioso e corre bem.

ATUALIZAÇÃO ATUALIZAÇÃO: Então, depois de chegar em casa do trabalho, fiquei um pouco e agora estou tendo problemas muito semelhantes. Às vezes, quando eu acelero de uma parada, ela dispara e ou chega muito perto de morrer ou simplesmente morre. Definitivamente, isso não se deve ao fato de eu mudar de forma inadequada. Há muita coisa estalando quando eu apenas a revelo, e às vezes há problemas para ocultar.

Eu preciso pegar um kit de carb e simplesmente não cheguei a ele.

Um kit de carb para uma Honda 1975 pode ser mais difícil de encontrar do que você pensa. É melhor começar a procurar isso agora ou talvez até um carburador usado, se puder encontrar um.

Meu palpite é óbvio: algo não foi selado quando você trabalhou no seu carburador.

Separe-o novamente. Você perdeu algo, e pode ser algo muito pequeno, como Over / Under, apertando alguma parte ou colocando o material da junta no caminho ou não no lugar certo.

Se você conhece (ou consegue encontrar) alguém que seja bom na reconstrução de carboidratos, seria uma grande vantagem receber com eles.

Se por "vela de ignição estava suja", você quer dizer "preto e fuligem", então você está ficando rico e precisa inclinar sua mistura ou verificar duas vezes seu filtro de ar e garantir que esteja bom. Sei que meu velho 73 CL125 ocasionalmente acumulava uma quantidade impressionante de folhas mortas e agulhas de pinheiro ao redor da tela do filtro de ar. Levou apenas alguns segundos para soltar o painel lateral e escová-los, e fez uma diferença notável no som e na potência (como era).

fundo

Esta é uma condição reduzida, se estiver estourando e saindo pela exaustão.

Conclusão

Com base nos dados que você forneceu até agora, eu removia a boia e expulsava todos os jatos, em particular o seu jato piloto. Pegue um pequeno pedaço de fio de cobre que caiba no jato e verifique se você não está obstruindo. Isso é comum. O filtro de combustível XL no tanque de gás é lixo e partículas muito pequenas passam por ele. Dependendo do ano, houve recall. Coloque um filtro de combustível em linha entre o tanque de combustível e o carburador na linha de combustível, apenas porque.

Faça o mesmo que acima com o jato principal.

Use o limpador de carburador para expelir ar e combustível no corpo do carburador.

Valide se o coletor de admissão (borracha) é macio e flexível. Se estiver duro e rachado, você poderá ter um vazamento de ar no coletor. Os sintomas ficariam ociosos, caindo lentamente ao normal.

Remova o pequeno bujão de alumínio na parte superior do carburador entre a bota do coletor e a parte superior do carburador. Você encontra um parafuso de ar lá. Ajuste o parafuso de ar meia volta e teste. Lave, repita isso até que o estalo desapareça. Este é o último, depois de garantir que sua condição de magra não seja causada por outros problemas. Pode parecer contra-intuitivo, mas verificar seu trabalho anterior parece mais importante e é assim que eu abordaria isso. De qualquer maneira, obtenha acesso a isso e ajuste conforme necessário.

Espero que isso seja útil.