Pistões de 3 anéis vs 4 anéis: qual o melhor design?

O motor que estou reconstruindo (Skoda Estelle / 120, 70, RWD, motor montado na traseira) foi fabricado com dois pistões diferentes, dependendo dos anos de fabricação: um tipo de pistão possui 4 anéis e um corte do anel de óleo para o fundo, em um lado e tem uma cabeça chata. O outro pistão veio com 3 anéis e área reforçada abaixo do pino, nos dois lados dos orifícios, e possui uma cabeça de domo levemente. Ambos os pistões parecem intercambiáveis ​​no mesmo motor, pois possuem as mesmas medições gerais.

Então a pergunta é: qual design é melhor?

EDIT: os 5 anéis / pistão de coroa plana pesam 267 gramas, os 4 anéis / pistão de coroa pesam 280 gramas.

Existem trade-offs, então não há uma resposta clara aqui.

Primeiro de tudo, apenas para ser anal e esclarecer algo ... o que você tem é na verdade um pistão de 4 e 5 anéis. O anel de controle de óleo na parte inferior, na verdade, consiste em dois anéis e um espaçador.

A principal desvantagem é que o pistão de 4 anéis terá menos arrasto nas paredes do cilindro, mas o pistão de 5 anéis vedará melhor. Um pistão de vedação melhor manterá mais potência no cilindro, mas você verá perdas por atrito adicionais. A maioria dos motores que vi na configuração de 5 anéis são para motores a diesel.

Com o pistão ligeiramente abobadado, você terá uma taxa de compressão um pouco maior. Você precisaria fazer algumas medições para descobrir qual seria a diferença.

Não sei se você está assumindo que os pistões são praticamente os mesmos ou se possui as especificações de ambos. Uma das coisas que você precisa verificar é a diferença de altura do pistão. Para fazer isso, coloque um único pino de pulso no orifício dos dois pistões. Você poderá medir quanto mais alto um pistão é do outro. Isso lhe dará uma idéia melhor de quanto um pistão ficará mais alto do outro. Isso pode ser importante quando instalado, pois o mais alto pode ficar fora do furo acima da superfície do convés ou interferir na cabeça (duvido, mas você deve verificar isso).

Outra coisa a se pensar é o peso do pistão. O mais leve pode ter uma pequena vantagem sobre o mais pesado, pois seria capaz de permitir que o motor aumentasse um pouco mais, sem medo de algo se desfazer.

Use o pistão do design "mais recente", ou seja, mais recente - os engenheiros provavelmente fizeram alterações para reduzir ou evitar certos problemas.

Não misture pistões diferentes; particularmente não misture pistões com pesos diferentes. O virabrequim é equilibrado para um determinado peso do pistão, bem como os pistões sendo equilibrados como um conjunto.