Turbo perdendo impulso a cerca de 4000 rpm

Eu tenho um Opel Astra Turbo Coupe 2005. Eu imagino que a maioria de vocês está mais familiarizada com o emblema Vauxhall ou Holden, mas é o mesmo carro com o mesmo motor Z20LET Turbo Ecotec.

De qualquer forma, ao dirigir, o turbo entra em 2500 rpm, como de costume, mas quando chego a 3500 rpm, ouço o que soa como a abertura do wastegate, acompanhada por uma leve perda de potência. Quando chego a 4000 rpm, ouço o som do wastegate novamente e perco muita energia. Quando isso acontece, a luz do mecanismo de verificação acende. Sempre acontece exatamente na mesma RPM e, se eu soltar e reativar o acelerador, recebo um impulso momentâneo antes que o wastegate (ou o que soa como um wastegate) se abra e eu perca a força novamente.

Eu tive o problema desde que comprei o carro há um mês. Todas as ideias ou sugestões são bem-vindas.

Parece-me que o carro está sofrendo de um vazamento de impulso - ou o encanamento tem um vazamento em algum lugar ou a válvula de descarga não mantém a pressão adequadamente. O carro tem um medidor de impulso e, se tiver, consegue ver se está perdendo o impulso ao mesmo tempo em que recebe o barulho?

Normalmente, você terá dificuldade em ouvir o wastegate se for um OEM, pois todos eles normalmente entram no trato de entrada em vez da atmosfera, então a primeira coisa que eu verificaria é se ele tem um wastegate de pós-venda (e possivelmente aumenta o controlador ) Caso contrário, verifique primeiro as várias mangueiras e tubos para ver se há algum vazamento de reforço (talvez seja necessário pressurizar o lado da entrada para isso) e corrija esses vazamentos.

Se o carro tiver uma válvula de descarga do mercado de reposição, eu verificaria se é de qualidade decente, pois as mais baratas são boas para pesar uma lata de lixo. Se é de qualidade decente, você precisa verificar como ele é acionado - há uma chance de você ter picos de impulso que acionam o wastegate.

Edit : Pensando nisso um pouco mais, eu começaria a olhar primeiro para o lado wastegate das coisas. Se houvesse um vazamento de impulso na tubulação, você normalmente perderia a pressão gradualmente, em vez de aumentar o impulso e depois obter o "espirro do wastegate". Minha lista de verificação seria:

• Verifique se ele possui um wastegate de pós-mercado e, se houver, verifique se ele é (a) de boa qualidade eb) se está funcionando bem.
• Verifique como o wastegate é acionado e se existe um controlador de impulso em algum lugar do mix
• Provavelmente instale um medidor de pressão se as duas primeiras etapas não levarem a uma correção. O que você precisa verificar é que você não está entrando em uma situação de excesso de impulso ou de picos de impulso que desencadeiam esse comportamento. Se você o fizer, precisará resolver o que está causando esses problemas primeiro.

Acontece que o proprietário anterior do carro ajustou o atuador do wastegate na tentativa de aumentar a pressão de impulso. A súbita perda de impulso ocorreu porque a ECU forçou a válvula de escape aberta na tentativa de manter o coletor conectado ao motor;) Parabéns a quem escreveu o software para a unidade Bosch Motronics.

Eu dirijo um gtc turbo e tive o mesmo problema. Verifique todas as pressões / solenóides de reforço traseiro e dianteiro e suas mangueiras e tubos de borracha ... Gastei muito com a substituição de peças, até encontrar um conector de mangueira perecido no solenóide de reforço traseiro ... nunca mais tive um problema .. na verdade eu estou empurrando 166kw nas rodas sem mods :)