Eu tenho um Ford Falcon, construído na Austrália, que tem um combustível multiponto de 4.0L injetado direto 6 e é manual. Eu reconstruí a cabeça no carro no ano passado (junta da cabeça queimada) e está funcionando bem desde então.
Sempre teve um ponto plano engraçado e acelerado. Por volta de 2.500 RPM, ele luta para passar até que eu acelere com mais força, então meio que salta para onde deveria estar. Semi-violentamente.
Esse problema mais recente é que ele irá parar durante a condução. Eu posso estar a qualquer velocidade e estar em qualquer ponto da jornada (10 minutos ou uma hora, não importa) e ele simplesmente morrerá. Normalmente, as RPMs caem para 0, a luz da bateria acende e eu apenas seguirei em marcha. Sabendo que está virando, costumo plantar meu pé, e de repente ele volta à vida depois de um período específico de tempo. Hoje de manhã, demoramos alguns segundos (eu estava percorrendo cerca de 80 km / h, e ele retornou quando diminuía a velocidade para cerca de 60 km / h). Outras vezes, morre e depois volta quase imediatamente.
Ele também pode morrer enquanto está parado nos semáforos, etc; normalmente, ele inicia novamente, mas novamente hoje ele virou várias vezes e não começou por cerca de 30 segundos.
Estou pensando que poderia ser:
- Bomba de combustivel
- Bobina / tonto
- Algum tipo de sensor de ar / exaustão
O problema é que é tão intermitente e difícil de replicar que não sei como diagnosticar melhor e nem sei por onde começar.
Respostas:
Há uma lista de coisas que podem causar esses problemas.
Para ser honesto, pode ser um pesadelo tentar resolver essas coisas, e é melhor levá-lo a um eletricista automotivo que pode conectar ferramentas de diagnóstico e levá-lo a um test drive para replicar o problema. (Algumas centenas de $$ e algumas horas para um profissional, ou algumas centenas de $$ e muitas horas para fazer você mesmo.
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O problema foi finalmente resolvido.
Depois de ler o manual, suspeitei de uma peça chamada Módulo TFI, que é anexada ao distribuidor (peça de US $ 30). Todos os meus sintomas estavam apontando para esta parte, exceto o manual (e os fóruns), que normalmente diz que você precisa deixar o carro esfriar por até 5 minutos antes de reiniciar.
Os novos distribuidores vêm com módulos TFI já conectados e um distribuidor completo da Bosch para o meu carro custava apenas cerca de 150 dólares, então pensei que também poderia tirar isso da equação.
Para encurtar a história, distribuidor substituído (com módulo TFI) e boom - sem mais problemas :)
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é o seu alternador, que está dando a você os sintomas eventualmente dentro de uma semana, vai deixar você parado, deixe-me saber se estou certo.
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