O que é esse alto clique semi-regular em um Honda CR-V 2001?

Devido à natureza do meu problema, tive pouco sucesso no Google. Agradeço qualquer ajuda.

• Eu tenho um Honda CR-V EX 2001 com 130000 milhas e sou o proprietário original.

• Na semana anterior ao meu problema, o indicador de temperatura do motor começou a subir perto da zona vermelha, então verifiquei o fluido do radiador que estava baixo. Eu adicionei fluido e isso resolveu.

• Na semana seguinte, o carro não ligou. Não houve clique associado à partida normal. A bateria parecia ter energia porque todos os acessórios funcionavam. Liguei-o a um carregador de arranque de qualquer maneira e, quando girei a chave, houve um barulho alto, como se o motor estivesse preso mecanicamente em alguma coisa e a amperagem extra do motor de partida o ajudasse a se soltar e ele ligasse. corra bem.

• Mais tarde naquele dia, começou a correr bruscamente e a morrer às paradas. O motor estava clicando alto. Eu pensei que talvez o alternador tivesse saído, mas ele testou bem e a bateria também.

• Depois de pesquisar no Google, descobri que as válvulas geralmente precisam ser ajustadas. Abri a tampa da válvula e ajustei todas as folgas da válvula. Uma das válvulas de admissão estava inclinada para o lado e, quando soltei a contraporca, ela voltou ao lugar e parecia bem. Também troquei todas as velas de ignição, troquei o óleo e o filtro de óleo, troquei a válvula pcv e o filtro de combustível. Começou e correu muito bem, mas ainda teve o clique altoque parece ocorrer em todas as revoluções do virabrequim (agora parece inconsistente, veja a edição ² ) . Ouço os melhores cliques perto do lado do motorista dianteiro do motor (agora parece centro do motor, veja a edição ² ), embora seja difícil identificar.

• Acabei de abrir a tampa da válvula novamente. A correia dentada está em boas condições e parece apertada o suficiente. Estou prestes a verificar tudo.

Obrigado pelo seu tempo e quaisquer idéias.

(EDIT ¹ ) Inspeção do conjunto de controle da válvula

• Eu verifiquei as folgas das válvulas e verifiquei o agitador originalmente aberto para o lado e parecia bom.

• Os cliques não acontecem quando eu acelero o motor ou quando aciono o motor de partida.

• Não parece ser um problema com as árvores de cames ou os balancins ou qualquer coisa que eu possa ter com a tampa da válvula. Hesito em aprofundar o motor.

(EDIÇÃO ² ) Clicando em Descrição e Localização

Liguei o motor e o liguei para tentar identificar o barulho. Não parece tão constante quanto antes.

• Às vezes é "1111111111", às vezes "101010101010" e às vezes "11010110101101" (esses são cliques).
• O clique é nítido e alto ao dirigir ou apenas abastece o motor, mas às vezes é intermitente.
• O clique é silencioso ou alto em modo inativo, sem motivo perceptível.
• A princípio, quando o motor esquentou e ficou em marcha lenta normal, ele parou de clicar por talvez 20 segundos.
• O som parece vir do centro do motor, mas não sei dizer.
• Puxei os fios da vela de ignição um por um e liguei o motor, mas não notei nenhuma diferença real quanto ao clique.

(EDIT ³ ) Vídeo do meu mecanismo em execução

Postei um vídeo do meu motor iniciando, ocioso e acelerando um pouco no YouTube.

• Meu clique no CR-V

Ignore o ruído do elevador. O clique é mais alto no final do vídeo. Desculpe pelos close-ups extremos, é tentar apontar o clique no vídeo.

(EDIT ⁴ ) Inspeção do sistema de escape

Eu decidi verificar se há um vazamento de escape. Prendi um duto de borracha no tubo de escape e o coloquei para soprar no escapamento. Depois pulverizei água com sabão no sistema de escape. A conexão entre o conversor catalítico e o tubo "A" me deu bolhas de sabão indicando um vazamento.

Na esperança de resolver o clique, desconectei o escapamento onde estava vazando. Eu verifiquei a junta e havia muitos depósitos de exaustão no interior da junta, levando-me a acreditar que talvez a conexão não estivesse suficientemente firme ou a junta não fosse muito boa. Liguei o motor com o escapamento desconectado do catalisador para ver se aquilo interrompeu o ruído do clique, mas soou um pouco mais alto. Isso indicaria uma válvula de escape danificada?

Portanto, descartei o vazamento de escape como a causa do ruído, mesmo que exista um vazamento de escape que precise ser corrigido.

(EDIT ⁵ ) Teste de vazamento

Coloquei um "espelho" e um LED pequeno o suficiente para passar pelas aberturas das velas. Foi um pouco difícil distinguir as válvulas, mas todas pareciam bem, exceto uma válvula de admissão no cilindro 1. Não sabia dizer se estava danificada ou apenas parcialmente descolorida.

Decidi montar um acessório que parafusava nas aberturas das velas do meu compressor de ar para que eu pudesse fazer um teste de vazamento bruto. Defino cada cilindro como TDC antes do teste. Depois, ajustei o compressor em 80psi e, em seguida, liguei a mangueira de ar e medi o que o psi caiu. Não é um teste ideal, mas imaginei que todos os cilindros estavam sujeitos às mesmas variáveis ​​e, portanto, se um vazasse, apareceria diferente dos outros.

Aqui estão meus resultados:

1. 71/80 psi
2. 73/80 psi
3. 72/80 psi
4. 72/80 psi

Eles estão todos dentro de 1% do resultado médio. Estou certo de que isso significa que não há um grande problema de vazamento em qualquer um dos cilindros?

Acho que preciso puxar o cárter e verificar os rolamentos da haste a seguir, a menos que haja uma sugestão melhor.

(EDIT ⁶ ) Remoção de correias acessórias

Solicitado pelo comentário de Anthony X , decidi testar o motor com os acessórios desconectados.

• A correia do A / C já foi removida de uma falha anterior do compressor do A / C.
• Tirei o cinto de direção hidráulica.
• Tirei a correia do alternador.

Esses são os únicos cintos visíveis no compartimento do motor. Operei o motor com as correias removidas e o motor parecia o mesmo e funcionava da mesma forma com os mesmos ruídos de clique. Portanto, não é um desses acessórios. Vou ter que procurar se houver mais alguma coisa que eu possa desconectar para testar.

Suponho que vamos verificar os rolamentos da haste.

Voltar ao conjunto da válvula por um segundo. Se a válvula controla e os excêntricos funcionam bem e têm boa aparência e os cilindros mantêm a pressão bem com um teste de vazamento, isso indica que as válvulas estão funcionando corretamente ou ainda há algo que pode estar errado com as válvulas que tornariam o barulho enquanto eles funcionam corretamente?

Cliques e batidas são realmente difíceis de determinar sem realmente olhar para o carro em si. Há muitas coisas que podem causar isso. Transmissões, CA, válvulas, escapamentos, etc.

No entanto, encontrei um problema semelhante ao seu na Honda-Tech que pode ser algo para verificar. Eles parecem pensar que tem algo a ver com as válvulas do motor. Eu sei que você os ajustou, mas talvez eles precisem de substituição aqui é o link que encontrei.

http://honda-tech.com/showthread.php?t=2740192

Espero que ajude

Eu estava no meu mecânico, trocando óleo no meu carro de 2003, depois que o trabalho terminou, liguei o carro e bati com um clique. então, com o óleo sendo trocado e o filtro de ar, achamos que deve ser um dos dois, basta que a mangueira que ele teve que remover e que esteja presa ao motor e o filtro de ar não tenha sido substituída corretamente, mas antes de retirá-lo do filtro de ar final que estava usando o problema estava vindo, decidimos apertá-lo e movê-lo de forma leve e segura o suficiente quando o colocamos em uma determinada posição, sem mais cliques, corrigido !!! então talvez não tenha sido estanque ao ar e o ecu não possa lê-lo corretamente, foi o meu raciocínio mecânico. Espero que essa correção muito menor ajude !!!!

Soa muito parecido com a torneira do elevador ou a válvula. Fica mais alto quanto mais você a executa ou se fica um pouco mais.