Partida mais lenta do motor quando “fria”

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Eu tenho um Honda Civic EX 2012 (4 cilindros automáticos, transmissão de 5 velocidades, gasolina regular). Recebo manutenção regularmente e tem cerca de 28k milhas. A luz do motor nunca acende.

Estou percebendo neste verão, em clima de umidade moderada a alta, de 70 a 85 F, de manhã (quando o carro está parado por pelo menos 12 a 14 horas), que começar está demorando muito mais do que estou acostumado.

Comecei o carro com frio em dias de inverno extremamente frio no inverno passado, sem atraso perceptível no início. Mas, recentemente, comecei a ver isso e gostaria de saber se é algo com que devo me preocupar.

Partida a frio (12 horas ou mais desde a última execução)

Eu coloco a chave, ligo para ligar, ouço o motor acionar algumas vezes, mas depois por quase um segundo inteiro (OK, talvez mais como 0,6 segundos em média), existem 0 RPMs e o motor está completamente silencioso. Por essa fração de segundo, é como se a coisa estivesse morta, mas de repente ela ganha vida e começa. Não parece que está começando difícil ou fazendo qualquer tipo de barulho estranho; ele fica lá por uma fração significativa de segundo depois de terminar a partida, mas antes de começar a funcionar por conta própria.

É importante que, se eu mantiver a tecla pressionada na posição "inicial" pelo mesmo período de tempo em que inicio o carro em uma partida "Quente" (quando o motor é acionado muito recentemente), o carro venceu comece. Eu tenho que segurá-lo intencionalmente até depois que o pequeno travamento / engate passa, para fazê-lo funcionar logo de manhã.

Hot Start (iniciado na última hora ou duas)

Eu coloco a chave, ligo para dar partida, ouço o motor acionar menos vezes do que em um arranque a frio e ele pula de volta à vida dentro de talvez 2 segundos no máximo, sem demora. Eu mal tenho que segurar a tecla na posição inicial, é REALMENTE rápido.

A única coisa que me preocupa é que o comportamento de partida a frio é uma mudança em relação ao que costumava fazer, e este carro passou pelo verão de 2011, inverno 2011, verão 2012, inverno 2012, inverno 2012 e agora verão 2013. Eu uso o óleo recomendado (0W-30) e geralmente são totalmente sintéticos, exceto que a primeira troca gratuita de óleo da concessionária me deu uma mistura sintética.

Não percebo diferença em nenhuma outra característica do motor. Não é difícil; O MPG é excelente (exatamente como no dia 1 fora da concessionária); ele lida com a carga do A / C muito bem. Eu não costumo correr o carro com o A / C ou calor em, exceto por algumas semanas no outono e na primavera, onde é legal o suficiente para que eu possa desligá-lo, mas não explodiu frio.

Devo me preocupar com isso? Isso é um problema, ou estou exagerando no efeito colateral natural do meu carro, que tem 45 km de distância? Este é o primeiro carro que possuo desde que era novo, estou acostumado a dirigir velhos caçambas de ferrugem dos anos 80 e 90, então não estou acostumado a ver a idade de um carro.

allquixotic
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você deve manter a chave na posição "iniciar" até que o motor ligue sozinho.
mac

Respostas:

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Na verdade, isso me parece um problema de suprimento de combustível. Meu Eclipse (provavelmente devido à diferença no regulador de pressão de reposição que foi instalado após a falha original) não consegue manter a pressão de combustível no trilho quando desligado por mais de algumas horas. Portanto, todos esses arranques "frios" levam mais tempo de arranque e geralmente também têm a mesma pausa de meio segundo na partida. Presumivelmente, isso está acontecendo porque ainda não há nada a disparar para ajudar, a bateria está começando a cair, o motor de partida está começando a aquecer e está atingindo um ponto de compressão alto ao mesmo tempo. Após a pausa, ele aciona um pouco mais e, eventualmente, recebe combustível suficiente para disparar e funciona bem.

Brian Knoblauch
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Resposta muito interessante e que definitivamente faz sentido com base no meu conhecimento reconhecidamente limitado do sistema de combustível. Você sabe se este é um problema, a curto ou longo prazo, que deve ser corrigido? Além do fato de que provavelmente desgasta o motor de partida mais rápido do que seria se a pressão do combustível fosse sempre mantida. E para o registro, meu regulador de pressão de combustível e bomba de combustível são OEM, nunca foram reparados. Até agora, tive apenas serviços relacionados a óleo, filtro e pneus neste carro em particular.
allquixotic
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Eu sempre recomendo que outras pessoas encontrem e corrijam todos e quaisquer problemas. Especialmente porque estamos apenas apresentando possibilidades e não sabemos ao certo a causa do seu problema. No meu caso, eu simplesmente não ligo o suficiente para gastar dinheiro e tempo para consertá-lo (e o meu tem sido assim nos últimos 8 ou 9 anos).
Brian Knoblauch
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Brian está certo com suas idéias. Tente isso. Nas partidas a frio, gire a chave para a posição Ligado, deixe-a lá por dois ou três segundos (você deve ouvir a bomba de combustível funcionando para aumentar a pressão) e depois gire a chave até o fim para dar partida no motor. Provavelmente começará imediatamente. Isso indica que a pressão da bomba diminuiu durante várias horas. Eu tenho um Hyundai Elantra de 11 anos (cara, que carro ótimo) que fará isso. Em uma partida a frio, pode levar 2 ou 3 segundos. para ligar de vez em quando (especialmente se for uma manhã de inverno) !! Eu apenas ligo a chave ... espere alguns segundos ... e a acendo.
Elwood Jones #
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A bateria não deve ter idade suficiente para precisar ser substituída. Talvez algo tenha exercido pressão excessiva ou com defeito, causando desgaste prematuro. Você pode testar facilmente se é a bateria da próxima vez que a ligar, ligando-a a outro carro como se fosse pular para ligá-la. Se a bateria ou o sistema de carregamento estiver com defeito, ele deverá iniciar quando estiver conectado a uma fonte de energia externa.

A paranóia faz os carros durarem mais.

Seminecis
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Claro, eu provavelmente poderia tentar isso. O que fez você suspeitar da bateria? O motor soa bem quando ele acelera, e eu dirijo meu carro por longas distâncias todos os dias, indo e voltando para o trabalho, de modo que isso seja suficiente para manter a bateria carregada. O pequeno soluço de ~ 1 segundo é o que me preocupa ... se a bateria está lutando para fornecer suco suficiente, isso não faria parecer um bebê chorando ao acionar (e acionar mais devagar)? Já ouvi um carro tentando ligar uma bateria descarregada antes e não soa nada parecido.
allquixotic
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Isso soa um pouco fora do comum para uma bateria que está acabando, mas elas nem sempre morrem da mesma maneira. Poderia ter características de energia diferentes que causam uma queda rápida na amperagem por uma fração de segundo e depois se nivelam. Talvez isso seja exagerado, mas é uma coisa barata e fácil de testar.
Seminecis 6/09/13
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possível compressor a / c ou rolamento ocioso ruim ou seco, qualquer coisa presa no cinto serpente tem que virar quando a marcha a frio faz com que uma frenagem ruim não queira girar e desacelerar ou impedir que seu veículo vire bem.

user34762
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Os motores Honda rodam algumas vezes antes que a ignição ocorra ... Permite que o óleo flua através dos cilindros e outras coisas para evitar danos causados ​​por partidas a seco ... Normal.

luis
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Não que eu duvide de você, mas você tem algum link para apoiar isso?
Evan Parsons