Partida mais lenta do motor quando “fria”

Eu tenho um Honda Civic EX 2012 (4 cilindros automáticos, transmissão de 5 velocidades, gasolina regular). Recebo manutenção regularmente e tem cerca de 28k milhas. A luz do motor nunca acende.

Estou percebendo neste verão, em clima de umidade moderada a alta, de 70 a 85 F, de manhã (quando o carro está parado por pelo menos 12 a 14 horas), que começar está demorando muito mais do que estou acostumado.

Comecei o carro com frio em dias de inverno extremamente frio no inverno passado, sem atraso perceptível no início. Mas, recentemente, comecei a ver isso e gostaria de saber se é algo com que devo me preocupar.

Partida a frio (12 horas ou mais desde a última execução)

Eu coloco a chave, ligo para ligar, ouço o motor acionar algumas vezes, mas depois por quase um segundo inteiro (OK, talvez mais como 0,6 segundos em média), existem 0 RPMs e o motor está completamente silencioso. Por essa fração de segundo, é como se a coisa estivesse morta, mas de repente ela ganha vida e começa. Não parece que está começando difícil ou fazendo qualquer tipo de barulho estranho; ele fica lá por uma fração significativa de segundo depois de terminar a partida, mas antes de começar a funcionar por conta própria.

É importante que, se eu mantiver a tecla pressionada na posição "inicial" pelo mesmo período de tempo em que inicio o carro em uma partida "Quente" (quando o motor é acionado muito recentemente), o carro venceu comece. Eu tenho que segurá-lo intencionalmente até depois que o pequeno travamento / engate passa, para fazê-lo funcionar logo de manhã.

Hot Start (iniciado na última hora ou duas)

Eu coloco a chave, ligo para dar partida, ouço o motor acionar menos vezes do que em um arranque a frio e ele pula de volta à vida dentro de talvez 2 segundos no máximo, sem demora. Eu mal tenho que segurar a tecla na posição inicial, é REALMENTE rápido.

A única coisa que me preocupa é que o comportamento de partida a frio é uma mudança em relação ao que costumava fazer, e este carro passou pelo verão de 2011, inverno 2011, verão 2012, inverno 2012, inverno 2012 e agora verão 2013. Eu uso o óleo recomendado (0W-30) e geralmente são totalmente sintéticos, exceto que a primeira troca gratuita de óleo da concessionária me deu uma mistura sintética.

Não percebo diferença em nenhuma outra característica do motor. Não é difícil; O MPG é excelente (exatamente como no dia 1 fora da concessionária); ele lida com a carga do A / C muito bem. Eu não costumo correr o carro com o A / C ou calor em, exceto por algumas semanas no outono e na primavera, onde é legal o suficiente para que eu possa desligá-lo, mas não explodiu frio.

Devo me preocupar com isso? Isso é um problema, ou estou exagerando no efeito colateral natural do meu carro, que tem 45 km de distância? Este é o primeiro carro que possuo desde que era novo, estou acostumado a dirigir velhos caçambas de ferrugem dos anos 80 e 90, então não estou acostumado a ver a idade de um carro.

Na verdade, isso me parece um problema de suprimento de combustível. Meu Eclipse (provavelmente devido à diferença no regulador de pressão de reposição que foi instalado após a falha original) não consegue manter a pressão de combustível no trilho quando desligado por mais de algumas horas. Portanto, todos esses arranques "frios" levam mais tempo de arranque e geralmente também têm a mesma pausa de meio segundo na partida. Presumivelmente, isso está acontecendo porque ainda não há nada a disparar para ajudar, a bateria está começando a cair, o motor de partida está começando a aquecer e está atingindo um ponto de compressão alto ao mesmo tempo. Após a pausa, ele aciona um pouco mais e, eventualmente, recebe combustível suficiente para disparar e funciona bem.

A bateria não deve ter idade suficiente para precisar ser substituída. Talvez algo tenha exercido pressão excessiva ou com defeito, causando desgaste prematuro. Você pode testar facilmente se é a bateria da próxima vez que a ligar, ligando-a a outro carro como se fosse pular para ligá-la. Se a bateria ou o sistema de carregamento estiver com defeito, ele deverá iniciar quando estiver conectado a uma fonte de energia externa.

A paranóia faz os carros durarem mais.

possível compressor a / c ou rolamento ocioso ruim ou seco, qualquer coisa presa no cinto serpente tem que virar quando a marcha a frio faz com que uma frenagem ruim não queira girar e desacelerar ou impedir que seu veículo vire bem.

Os motores Honda rodam algumas vezes antes que a ignição ocorra ... Permite que o óleo flua através dos cilindros e outras coisas para evitar danos causados ​​por partidas a seco ... Normal.