Especificação de potência do motor em diferentes rpm?

As empresas de automóveis anunciam a potência de um motor em diferentes rpms.

Carro 1: 80 PS a 6000 rpm

Carro 2: 85 cv às 6500 rpm

O que significa a potência em diferentes rpm? Isso significa que o carro 1 tem uma potência melhor que o carro 2 porque está a uma rotação mais baixa?

Ou a rotação não afeta a comparação de potência?

O que significa a potência em diferentes rpm? Isso significa que o carro 1 tem uma potência melhor do que o carro 2 porque está em rotações mais baixas?

Depende.

Ou a rotação não afeta a comparação de potência?

tl; dr: A rpm do pico de potência afeta a usabilidade do mecanismo para diferentes aplicações.

O número de "pico de potência" é apenas um ponto na faixa de potência do motor. Idealmente, você gostaria de conhecer toda a curva (e como ela é afetada pela temperatura do ar ambiente, altitude, umidade, fases da lua, etc.):

Nesta figura, vemos as curvas de potência e torque de dois motores (onde o torque é sólido e a potência é pontilhada). Lembre-se, o torque é o motor que trabalha nos eixos e, portanto, nas rodas e nos pneus. É isso que acelera o carro para a frente.

Se você conhece o torque do motor em uma determinada rpm, é possível calcular a potência nessa rpm:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

É certo que a equação acima é específica para loucas unidades imperiais dos velhos tempos. Insira fatores de conversão apropriados se desejar obter unidades métricas.

Muito casualmente, você pode imaginar a potência (ou "potência" se estiver agnóstica da unidade) como "aquela que mantém a velocidade apesar da resistência". Geralmente, esperamos que um veículo de alta potência tenha uma velocidade máxima mais alta (desde que tenha a engrenagem necessária para atingir essa velocidade).

Observando a equação acima, também é possível ver que, nessas unidades, as curvas de potência e torque sempre cruzam a 5252 rpms (ou seja, os valores escalares são iguais mesmo que sejam unidades totalmente diferentes).

E daí?

Todas as opções acima ajudam a entender o que o fabricante está dizendo um pouco melhor. O que falta é "o que você quer de um carro?"

Voltando ao gráfico, você pode ver que a linha azul tem um pico de torque a cerca de 2500 rpm e que não cai até cerca de 4000 rpm. Isso significa que, de uma parada, o carro sentirá que se afasta fortemente, imediatamente. No entanto, à medida que as rpms ficam muito mais altas, o motor parece ficar sem fôlego, acelerando muito mais lentamente a 6000 rpm do que a 1000 rpm. Qualitativamente, é o que esperaríamos de um motor normalmente aspirado de grande deslocamento.

A linha vermelha tem um pico de torque em cerca de 5500. Ele parecerá lento a partir de uma parada e parecerá acordar à medida que os rpms aumentam. De 5500 a 7500, o motor vermelho irá acelerar o motor sólido em uma margem significativa. Isso é aproximadamente o que esperaríamos de um motor menor (e a injeção forçada aumentaria apenas esse pico de rotação tardia).

A pergunta para o cliente é: qual você gosta mais?

Resumo qualitativo:

1. O pico de torque inicial da linha sólida é divertido desde o início, mas você precisará mudar mais cedo (vantagem mecânica comercial para voltar ao pico de torque). Felizmente, você tem engrenagens suficientes para chegar à velocidade máxima. Esse perfil geralmente é preferido em um carro de rua.

2. Os picos posteriores da linha pontilhada são lentos desde o início, mas se tornam progressivamente mais emocionantes à medida que as rotações aumentam. Você não precisará mudar o quanto antes para permanecer no pico de potência, mantendo a vantagem mecânica por mais rotações. Esse perfil geralmente é preferido em um carro de corrida.

Divulgação completa: eu já possuía veículos low-end, high-end e (high-end + turbo) e prefiro a última combinação. Eu não tenho interesse em começar de pé a partir de um sinal vermelho por muitos anos.

Você não precisa se preocupar com o RPM, apenas com o que o mecanismo é capaz de produzir. O mecanismo 2 tem mais potência, mas junto com as diferenças de marchas e tudo mais, o fato de fazer mais RPM não significa muito. Pode ser que o motor aplique a mesma força do carro 1 (torque), mas gire um pouco mais rápido, portanto, ele tem um pouco mais de potência. O poder não é realmente o quão "forte" é o seu motor, isso é torque. A potência é essencialmente o torque multiplicado pela rapidez com que o motor gira. Mas, além dos técnicos, a RPM na qual é produzida sua potência máxima não importa muito. Existem coisas mais importantes, como a forma da curva de torque, etc., que elas não dizem.

O RPM não afeta a comparação de potência.

Baseado puramente no que você disse, o Carro 2 teria o motor melhor, independentemente das classificações de RPM. Poderia ser 85 PS a 3000 rpm e ainda seria melhor (e provavelmente muito mais torque-y!)

Eu escolho o mecanismo "flexível", na tabela acima, porque na faixa de 1000 a 2500 rpm ele tem até 30% mais hp e na faixa de 2500 a 4500 rpm ele tem até 15% a mais de HP. Por que eu prefiro isso? Como 99% do tempo estarei dentro dessas faixas de RPM, o motor produzirá mais potência sem muito barulho ou confusão, com melhor longevidade do motor - o motor estará produzindo mais potência a uma RPM mais baixa e, portanto, menos desgaste do motor, e, finalmente, há uma aceleração mais instantânea quando preciso acelerar sem ter que mudar a marcha toda vez, o que eu teria que fazer no motor de pico. Embora não seja frequentemente dito, um mecanismo com o dobro do torque em uma RPM específica tem o dobro do HP nessa mesma RPM. A questão é: você prefere ter o HP quando o motor está com altas RPMs ou prefere tê-lo quando o mecanismo está funcionando com RPMs mais moderadas. O problema é que muitas pessoas olham para o pico da HP e pensam que determinarão quão forte o motor se sente / acelera nas RPMs em que a maioria das pessoas dirige (que é o intervalo de 1500 a 4000 RPM) e geralmente ficam desapontadas. Aqueles que argumentam que o mecanismo de pico (com HP de pico mais alto) é melhor, geralmente são aqueles que não se importam com a vida útil reduzida do motor, com mais ruído. Meu filho de 10 anos, acha que carros com silenciadores quebrados são os "mais esportivos" e os mais legais. Penso que a escolha de um dos motores acima será frequentemente determinada pela categoria em que se enquadra, sendo essas categorias a categoria "frescura" versus a "sensibilidade". O problema é que muitas pessoas olham para o pico da HP e pensam que determinarão quão forte o motor se sente / acelera nas RPMs em que a maioria das pessoas dirige (que é o intervalo de 1500 a 4000 RPM) e geralmente ficam desapontadas. Aqueles que argumentam que o mecanismo de pico (com HP de pico mais alto) é melhor, geralmente são aqueles que não se importam com a vida útil reduzida do motor, com mais ruído. Meu filho de 10 anos, acha que carros com silenciadores quebrados são os "mais esportivos" e os mais legais. Penso que a escolha de um dos motores acima será frequentemente determinada pela categoria em que se enquadra, sendo essas categorias a categoria "frescura" versus a "sensibilidade". O problema é que muitas pessoas olham para o pico da HP e pensam que determinarão quão forte o motor se sente / acelera nas RPMs em que a maioria das pessoas dirige (que é o intervalo de 1500 a 4000 RPM) e geralmente ficam desapontadas. Aqueles que argumentam que o mecanismo de pico (com HP de pico mais alto) é melhor, geralmente são aqueles que não se importam com a vida útil reduzida do motor, com mais ruído. Meu filho de 10 anos, acha que carros com silenciadores quebrados são os "mais esportivos" e os mais legais. Penso que a escolha de um dos motores acima será frequentemente determinada pela categoria em que se enquadra, sendo essas categorias a categoria "frescura" versus a "sensibilidade". e muitas vezes ficará decepcionado. Aqueles que argumentam que o mecanismo de pico (com HP de pico mais alto) é melhor, geralmente são aqueles que não se importam com a vida útil reduzida do motor, com mais ruído. Meu filho de 10 anos, acha que carros com silenciadores quebrados são os "mais esportivos" e os mais legais. Penso que a escolha de um dos motores acima será frequentemente determinada pela categoria em que se enquadra, sendo essas categorias a categoria "frescura" versus a "sensibilidade". e muitas vezes ficará decepcionado. Aqueles que argumentam que o mecanismo de pico (com HP de pico mais alto) é melhor, geralmente são aqueles que não se importam com a vida útil reduzida do motor, com mais ruído. Meu filho de 10 anos, acha que carros com silenciadores quebrados são os "mais esportivos" e os mais legais. Penso que a escolha de um dos motores acima será frequentemente determinada pela categoria em que se enquadra, sendo essas categorias a categoria "frescura" versus a "sensibilidade".

O fator decisivo na produção de um motor é o BMEP. Pressão efetiva média do freio. As dimensões dos componentes do motor, como o arremesso da cambota, o diâmetro do furo do cilindro e o curso, decidirão o BMEP. Considerações adicionais seriam efciência volumétrica, tempo de ignição e número de cilindros. Um motor pode ser projetado para economia, potência ou simplesmente ter dimensões para caber sob um capô ou um conjunto de transmissão. Portanto, a produção varia de acordo com o que o motor foi projetado para fazer, veículo econômico pequeno ou muscle car. A medida mais amplamente aceita da produção de um motor é o quilo Watt. Um número maior de quilos Watts nem sempre significa um motor melhor, é dependente do projeto. Um cavalo-vapor é igual a 0,746 quilo de Watts. 1 PS é um pouco menos que 1 cavalo-vapor. PS é uma medida alemã que, juntamente com a potência que caiu fora de uso geral, mas continua aparecendo. Os fabricantes de motores sempre usarão descrições de seus produtos, que serão as mais sedutoras para seu público-alvo para maximizar as vendas.

É para isso que serve a engrenagem.

Se o carro 2 tiver uma relação 6500/6000 vezes = 13/12 vezes a relação de transmissão do carro 1, ele fornecerá força e força equivalentes nas rodas.

Algumas pessoas dizem que você deve procurar o torque do motor. Na verdade, você deve procurar energia, porque o torque é multiplicado pela relação de transmissão, mas a energia permanece constante. Portanto, se você conhece a potência e a velocidade das rodas, conhecerá o torque nas rodas. Você não conhece o torque no motor, a menos que saiba a relação de transmissão.

As pessoas que dizem que você deve procurar o torque do motor têm algo certo, no entanto: se a mudança for inconveniente (devido, por exemplo, ao dirigir uma transmissão manual) e você se preocupa com economia de combustível, é útil que a RPM máxima de potência esteja o mais próximo possível para o RPM de cruzeiro. Também haverá um ligeiro atraso de mudança, embora as transmissões automáticas modernas e os CVTs reduzam o atraso. Observe que a busca por torque levará logicamente a motores turboalimentados e, especialmente, a turbo diesel, que têm seus próprios problemas peculiares. Sem hesitar, escolheria um moderno motor a gasolina VVT de alta rotação e não injetado diretamente, em vez de um turbodiesel de torque injetado diretamente, se eu tiver que pagar pela manutenção do carro no final de sua vida útil.

Minha sugestão? Adquira o carro mais potente se ambos tiverem uma transmissão automática. Caso contrário, você deve considerar seriamente as transmissões automáticas, porque a mudança automática torna toda a potência do motor muito convenientemente disponível apenas pressionando o acelerador. Com um pequeno atraso, é claro.

Obviamente, tudo isso pressupõe que os carros tenham peso equivalente. Se o carro 1 for mais leve, ele poderá acelerar mais rapidamente.

Então, em vez de olhar para o poder, você pode estar olhando para a aceleração. O padrão é de 0 a 100 km / h, mas acredito que algo como 50 a 120 km / h seria mais relevante nos casos de uso da vida real.

A especificação de potência do motor muda com a especificação de RPM conforme a fórmula HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 À medida que o tamanho do motor aumenta, mais energia é criada através de rotações menores do eixo do motor