A tecnologia Start & Stop é boa ou ruim para o meu carro? (Alfa MiTO)

Recentemente, tive a sorte de obter um (quase novo) Alfa Romeo MiTo, Progression. Como muitos carros novos lançados hoje em dia, ele possui a tecnologia "Start & Stop" que desliga o motor quando o carro está parado, é colocado em ponto morto e a embreagem é liberada. Ao abaixar a embreagem novamente, o motor volta a funcionar.

Minha pergunta então é esta:

a) A tecnologia start-stop é ruim para o meu mecanismo?

b) Que impacto o start-stop pode ter na minha bateria? Ou seja, não vai deteriorar a vida da bateria com a constante ligar e desligar? (O rádio, ventiladores e luzes permanecem acesos no modo "stop", mas não como o ar condicionado.)

c) Essa tecnologia realmente me beneficiará tanto com relação ao consumo de combustível? Eu posso imaginar que será mais econômico quando as paradas no tráfego pesado se tornarem realmente longas ou os semáforos ficarem vermelhos por longos períodos, mas a maior parte do tempo ao dirigir o carro não se desliga por mais de um minuto antes que eu precise "inicie" novamente.

Como muitos carros novos ultimamente têm essa tecnologia, imagino que não pode ser tão ruim, mas estou curioso para saber quais são os reais benefícios reais. Posso desativar esse recurso, mas sempre que ligo o carro pela primeira vez, fico preso a essa luz laranja brilhante no painel, informando que está desligado.

Eu imagino que esse tipo de tecnologia levaria a um aumento no desgaste do seu motor de partida, pois está sendo usado muito mais do que seria normalmente; no entanto, espero que eles tenham antecipado isso e tenham projetado o motor de partida para ser mais robusto do que um tradicional.

A bateria deve ser capaz de lidar bem com ela o tempo todo em boas condições. As baterias, no entanto, deterioram-se com o tempo, com uma vida útil de 8 a 10 anos, no máximo. Eu suspeito que, quando sua bateria começar a se deteriorar, ela não será capaz de lidar também com o aumento do consumo, levando o carro a não reiniciar com os sintomas tradicionais da bateria plana. Até que ponto a eletrônica lida com isso ainda está por ser vista!

Quanto à sua terceira pergunta, duvido que ajude muito. A partida de um motor precisa de bastante energia (daí a grande bateria pesada), e a única maneira de obter essa energia é queimar combustível, através do poder de carga do alternador, enquanto recarrega a bateria. Não sei os números exatos, mas suspeito que você precisaria desligar o motor por um bom tempo para economizar combustível suficiente para compensar o custo de ligá-lo novamente.

As economias em potencial com a redução da marcha lenta devem superar em muito o aumento do desgaste dos sistemas de partida e carregamento. I respondeu pergunta semelhante sobre inactividade antes ( está em marcha lenta ruim para o seu motor? ). Para resumir os efeitos negativos da inatividade:

• A combustão do combustível é incompleta, o que leva à contaminação da câmara de combustão (vidraça), velas de ignição (o que reduz sua eficácia), sistema de escape (incluindo catalisador).
• O motor não opera na temperatura ideal, o que leva a uma condensação excessiva do vapor de água no sistema de escapamento, o que leva à corrosão (substituição prematura) e ao aumento das emissões.

Ao mesmo tempo, o custo de desgaste é baixo (as agências governamentais americanas citam rotineiramente US $ 10 adicionados por ano). Grosso modo, significa que se alguém esperaria substituir o motor de arranque aos 10–12 anos normalmente, agora o faria às 8–10 (tirei esses números da minha bunda, mas eles parecem razoáveis).

Para quantificar a economia de combustível, precisamos considerar a economia com a ociosidade reduzida e a economia com as perdas de desempenho evitadas. Artigo de pesquisa da Universidade Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al., “Mitos dispendiosos: uma análise de crenças e comportamento em marcha lenta em veículos particulares”.) Baseado na pesquisa de 1300 residentes nos EUA estima que, em média, os americanos gastam cerca de 16 minutos por dia em marcha lenta sem carga (4 minutos de aquecimento, 4 minutos de espera, 8 minutos no trânsito). Possivelmente, em municípios europeus ou sul-africanos mais compactos, esses números podem ser mais baixos.

Digamos que reduzimos o número americano em cerca de 60% e economizemos cerca de 6 minutos por dia. O motor a gasolina 2.0L de 4 cilindros queima cerca de 1 litro por hora de marcha lenta. 6 × 365/60 = 36,5 horas / ano ou 36,5 litros / ano.

A eficiência reduzida pode custar ainda mais. Se um carro percorre 1500 km (930 milhas) por mês ou 18.000 km (11100 milhas) por ano e consome em média 9L / 100 km (2,0L compacto), uma redução de 5% na eficiência leva a 0,05 (18000/100 × 9) = 81 litros por ano extra.

Portanto, o compacto médio de 4 cilindros 2.0L da classe Golf pode consumir ~ 120 litros extras todos os anos devido ao excesso de marcha lenta. Multiplique isso pelo preço da gasolina e veja possíveis economias apenas no combustível.

Não concordo inteiramente com a resposta aceita.

Li em algum lugar que a energia extra necessária para dar partida no motor é de cerca de um segundo da quantidade de combustível que consumiria em funcionamento contínuo. Portanto, é definitivamente claro que o sistema de partida / parada economiza energia. Se a partida de um motor exigisse muita energia, para onde iria a energia extra? Não faria sentido conhecer as leis da física. A energia cinética rotacional do motor é tão baixa que pára em menos de um segundo se o suprimento de combustível for cortado. A eficiência do motor de partida (e do alternador) pode não ser 100%, mas mesmo uma eficiência de 10% deve significar que a partida consome a mesma energia que a partida do motor por 1 segundo.

No entanto, economiza energia suficiente para compensar? Provavelmente não. Tenho 60.000 km no meu Toyota Yaris 2011 e ele tem uma funcionalidade no computador do carro para saber quanto tempo o motor está desligado. Se bem me lembro da figura, ela está desativada há cerca de 13 horas. Se a vida útil do carro for de 300.000 km, ela ficará desativada por cerca de 65 horas durante a vida útil do carro. Quanto combustível economiza, então? Supondo que 0,7 litros por hora sejam consumidos por um motor em marcha lenta, são 45,5 litros de combustível economizado. Na Finlândia, isso custa um pouco mais de 60 euros (nos Estados Unidos, seria muito, muito mais barato devido ao menor nível de tributação).

Agora, o que o sistema start / stop exige? Em primeiro lugar, requer uma bateria mais pesada. A bateria do sistema de partida / parada no meu carro não é uma bateria AGM, mas é uma bateria inundada, onde as placas são mais grossas. Provavelmente um pouco mais caro do que uma bateria comum inundada. Em segundo lugar, requer um motor de partida mais caro que possa suportar mais ciclos de partida. Eles na Toyota levaram isso de fato em consideração, e o motor de partida possui uma certa quantidade de ciclos de partida / parada que pode suportar, e é necessário substituir se a quantidade de ciclos que pode suportar for excedida (o que provavelmente nunca acontecerá para a maioria dos usuários). ) Em terceiro lugar, requer que o programa de computador controle o motor de partida, mas isso é apenas um custo constante de P&D, sem custo variável por carro.

Quais são as desvantagens, então? Presumo que o desgaste prematuro da bateria possa ser um problema. Percebi no meu carro que as luzes começaram a diminuir momentaneamente quando o sistema de partida / parada está fazendo seu trabalho e reiniciando o motor. Mas minha bateria está em uso há 4,5 anos e pode, de fato, ser uma boa vida útil para uma bateria.

Recentemente, comecei a segurar a embreagem quando estava no sinal de trânsito, porque não acredito que a economia seja tão boa e porque estou preocupado com a falha prematura da bateria.

Por que os fabricantes de automóveis instalam a tecnologia start / stop, se ela não se paga? Suponho que a razão é que a tributação (imposto anual e imposto sobre compra de veículos) na maioria dos países é fortemente baseada no consumo de combustível e porque os ciclos de condução do consumo de combustível têm uma quantidade excessiva de tempo quando o carro é parado. A maioria dos motoristas nunca fica no semáforo durante os ciclos de direção.

A maioria dos fabricantes de carros modernos faz pesquisa, desenvolvimento e testes adequados antes de introduzir novos recursos em um automóvel. Como a tecnologia de partida e parada não existia há alguns anos, os veículos mais antigos não se beneficiariam dessa função. Os carros mais novos que já vêm instalados com esses recursos não têm nenhum problema, mas é aconselhável desligar essa opção em tráfego extremo a pára-choques.

Após 3 (três) segundos de marcha lenta, é melhor desligar o motor.

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O motor não tem pressão de óleo quando no modo de parada, os ciclos de partida desgastam os rolamentos de tensão mais rapidamente, com um ciclo de pressão de óleo baixo / nenhum, com um tempo muito curto para aumentar o fluxo de óleo.

Compre uma bateria nova, depois o motor de arranque e o motor!

A EPA faz isso de novo.