Então ... carregar o motor obviamente não é algo bom. Mas por que?
Por exemplo, quando você embala uma embreagem para colocar o carro em movimento, ela fica presa por um momento rápido quando você atinge o ponto de captura (ao não abastecer). Ou pelo menos faz no meu carro (2014 VW GTI).
Esse é um péssimo hábito, eu só o aplico quando estou me movendo devagar, digamos ... engarrafamentos ou unidades e coisas assim.
Obrigado!
Carregar um motor é como martelar as peças do motor a cada explosão em um cilindro. Prende nos mancais / mancais das hastes, faz com que os pistões batam com força na lateral dos cilindros e, se isso for feito o suficiente, provavelmente poderá quebrar os anéis dos pistões. Ele também cria um efeito de martelo por todo o caminho. Existem molas no disco de fricção (da embreagem) que ocupam algumas dessas marteladas, mas elas levarão muito antes que se desgastem também. Isso causa desgaste prematuro a toda a volta. Não é como se o desgaste fosse amanhã, mas causaria desgaste com o tempo. Se você quer que seu carro dure um tempo, não quer fazer isso.
Eu acho que o maior problema com o que você está fazendo é que você não está fazendo certo. Parece que você está apenas tentando decolar de uma parada (ou rolar lentamente) sem acelerar o motor. Você deve aumentar o motor em rpm para cerca de 1500 a 2000 rpm ao começar a deslizar a embreagem. Você deve se acostumar a deslizar a embreagem em qualquer situação (parada ou rotação lenta), não importa onde esteja. Para baixá-lo, você deve pressionar os pedais como se fosse uma bicicleta. Basicamente, ao pressionar um, você deve permitir que o outro suba; portanto: pedal do acelerador levemente pressionado enquanto permite que o pedal da embreagem saia; e vice-versa - embreagem do pedal enquanto permite que o pedal do acelerador saia. Com o tempo e a experiência, isso se torna uma segunda natureza. Você descobrirá (principalmente pela sensação) onde o motor precisa estar em velocidade para fazer o carro andar. Isso impedirá que você carregue o mecanismo.
EDIT: Aqui está um vídeo de engenharia explicada sobre como carregar seu mecanismo e por que ele é ruim. Ele fica muito mais técnico do que eu acima, acrescenta o que eu disse, mas definitivamente concorda com isso (acredito).
À medida que a gasolina queima, ela se expande. Quando um motor está operando sem problemas e com eficiência, o espaço acima do pistão se expandirá aproximadamente na mesma velocidade da gasolina em chamas no interior. Se isso acontecer, a força no pistão será relativamente constante ao longo do curso.
Se um motor estiver girando mais devagar, a maior parte do combustível queimará antes que o pistão tenha a chance de descer muito longe. Isso fará com que a força no pistão seja muito maior perto do topo do curso do que perto do fundo; se a quantidade de mistura combustível-ar no cilindro for pequena, no entanto, como quando o motor estiver em marcha lenta, isso não é um problema específico, pois a força de pico ainda seria menor do que quando o motor está operando com aceleração máxima a velocidade .
Duas coisas ruins relacionadas podem acontecer, no entanto, se o motor for operado em baixa velocidade sem ser acelerado para trás. Primeiro de tudo, o combustível queima mais rapidamente a pressões mais altas; se o motor estiver funcionando em alta velocidade, as pressões serão limitadas porque o pistão estará descendo à medida que o combustível estiver queimando. Se o pistão não descer rápido o suficiente, no entanto, a pressão não apenas aumentará além dos níveis pretendidos, mas a pressão aumentada fará com que o combustível queime mais rapidamente, acelerando assim o aumento da pressão. Este é um efeito qualitativo; ou a expansão será rápida o suficiente para limitar a taxa de combustão ou não.
A segunda coisa que pode acontecer é que uma parte excessiva da força do pistão pode ser transferida para pressionar os mancais do motor em vez de girar o carro. Se uma manivela estiver a 90 graus, toda a sua força será convertida em torque; a 0 ou 180 graus, nada disso será convertido em torque. Em ângulos intermediários, quantidades variadas serão convertidas em torque. Idealmente, grande parte da combustão deve ocorrer enquanto a manivela estiver significativamente além da marca de zero grau. Se o combustível se inflamar muito rapidamente, esse pode não ser o caso. Batendo, portanto, causa um golpe duplo de força excessiva do pistão, fornecido no momento em que a manivela não pode usá-lo com muita eficiência. De fato, porque alguns motores inflamam combustível pouco antes da manivela atingir o ponto morto máximo, essa força de pico poderia, em casos extremos, aplicar torque ao contrário. É improvável que ele possa realmente fazer o motor girar para trás, mas a aplicação de torque na direção errada estressaria muitos componentes do motor, ao mesmo tempo em que não fazia um trabalho útil.
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Acho que todos os principais pontos foram levantados, mas há mais um a considerar. Seu motor provavelmente fica em marcha lenta entre 750-900 RPM, operando seu motor abaixo deste aciona seu alternador, bomba de água e, o mais importante, sua bomba de óleo. Deixar com freqüência o seu motor funcionar embaixo dele, deixando-o sem lubrificação. Com o tempo, isso reduzirá a vida útil do seu motor.
-JMR (Gerador a diesel Mech. 8 anos.)
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