Por que as companhias aéreas tentam reparar aviões nos portões?

De vez em quando, fico presa em um portão esperando que um avião seja reparado. Isso me faz pensar - por que as companhias aéreas tentam reparar no portão? Leva um tempo desconhecido, eles nunca fornecem um ETA real e a companhia aérea geralmente nem admite o problema (ou usa termos vagos como um aviso ou manutenção adicional, como se os clientes fossem estúpidos).

Além disso, pareceria um serviço mais fácil, mais rápido e melhor apenas trocar o avião.

• Um membro da tripulação de cabine para seu chefe: A tira de segurança da garrafa de oxigênio na 3R está solta.
• Chefe do piloto: a garrafa de oxigênio 3R não pode ser presa, algo está errado com a alça.
• Piloto para manutenção pelo rádio: precisamos de alguém a bordo, temos um problema com a alça da garrafa de oxigênio na 3R.
• O técnico de manutenção chega, depois de checá-lo, ele vai para o piloto: levará 5 minutos para consertá-lo e outros 5 para obtê-lo, eu apenas mandei um rádio para os caras trazerem a peça de reposição.
• Capitão da PA: Caros passageiros, temos um aviso de 10 minutos devido a um pequeno problema técnico. No entanto, o clima é blá blá ..
• 10 minutos depois, o técnico de manutenção vai até o piloto: Capitão, os caras não conseguiram encontrar a peça de reposição, precisamos encontrá-la na principal loja de peças de reposição do outro lado do aeroporto, levará mais 10 minutos.
• Capitão sobre o PA novamente: Caros passageiros, parece que precisamos de mais 15 minutos, blá blá ..
• etc etc.

O exposto acima é um cenário do mundo real, que eu enfrentei centenas de vezes durante meus anos trabalhando como tripulação de cabine.

Mesmo que algo semelhante acontecesse antes do início do embarque de passageiros, os pilotos dariam sinal verde para que ele começasse, porque esperavam que o avião fosse consertado e teriam melhores chances de o avião decolar a tempo. É melhor do que atrasar o embarque enquanto eles corrigem o problema, o que praticamente garante causar um atraso. Essa é a lógica geral se eles acham que há uma boa chance de consertar o avião no portão.

As companhias aéreas não mentem, apenas gostam de pensar no "melhor cenário possível" ao transmitir informações sobre os atrasos.

Quanto à "troca de avião", isso não é algo que as companhias aéreas façam facilmente:

• Eles não teriam uma aeronave que não tivesse nada para fazer e esperaria "trocar".
• Mesmo se eles quisessem, geralmente isso acontece apenas em "bases" ou hubs principais da companhia aérea.
• Além disso, ao trocar de avião, você precisará trocar o serviço de catering e outras coisas específicas para esse voo, o que não é fácil e caro.
• E quanto a bagagem e carga? e se eles já começaram a carregar isso?
• Por fim, a troca do avião geralmente causa dois atrasos em vez de um, o primeiro atraso é para o vôo originalmente programado e um segundo atraso para o voo em que o avião foi retirado. então, por que criar dois problemas em vez de um?

Se houver algum grande problema técnico ou os pilotos decidirem que o avião está aterrado, a companhia aérea considerará a troca do avião. Os sistemas das novas companhias aéreas são inteligentes o suficiente para sugerir o melhor cenário: o voo deve ser cancelado ou a companhia aérea deve trocar o avião por outro (por exemplo, um que tenha check-ups agendados e não obrigatórios que possam ser remarcados )? Isso geralmente causa uma série de atrasos, que podem ser neutralizados após alguns vôos para o mesmo avião (compensando alguns minutos de cada voo até que finalmente atinja sua programação original).

Quando a companhia aérea decide adiar um voo para "consertar" um avião no portão, geralmente é porque:

1. O problema é relativamente comum e menor, e ...
2. A solução já é conhecida ou há uma boa expectativa de uma solução comum e oportuna

Atrasos a partir desse ponto são geralmente apenas em termos de

1. Confirmando o problema e a solução
2. Levando as pessoas certas para o avião
3. Colocando as peças certas no avião
4. Executando a correção
5. Testando a correção
6. Papelada

Em outras palavras, a maioria dos "problemas" e "reparos" no portão são relativamente "rotineiros". Se houvesse um problema grande e inesperado sem uma solução clara, a companhia aérea poderia pensar em cancelar o voo ou trocar o avião e levar o avião problemático para um cabide onde o problema possa realmente ser investigado.

Lembre-se também de que a maioria dos aviões modernos possui sensores e software de diagnóstico muito extensos, que podem não apenas dizer a você que há um problema, mas onde está o problema e o que está causando o problema, e o que precisa ser substituído. Isso torna o diagnóstico e o reparo um processo muito mais direto e previsível em termos de tempo para correção.

As companhias aéreas são obrigadas a seguir as regras da FAA, que incluem manutenção no solo. Fique feliz que eles não estejam executando reparos durante o voo. Além disso, perceber que um avião é um objeto imenso: cronometrar e dirigir a bordo de passageiros dentro ou fora de um avião não é tão simples quanto parece. Em vez de perder mais tempo tirando as pessoas de um jato, é mais economia para a companhia aérea gastar esse tempo fazendo os reparos.

Ajuda quando seu velho homem é um engenheiro aeroespacial aposentado. Segurança e confiabilidade são as principais preocupações de todos os engenheiros, pelo que entendi.