Existem muitos lugares vazios por aí. Por que as companhias aéreas não estão vendendo barato no dia do voo?
Eu já vi algumas respostas anedóticas para esta pergunta. Muitas das respostas se resumem a "canibalização". Se os folhetos souberem que um voo estará disponível por um preço baixo no último minuto, eles não comprarão uma passagem mais cara com antecedência.
Isso faz algum sentido. Mas o mesmo acontece com a ideia de que os clientes ainda estariam dispostos a pagar um prêmio por um assento garantido em um avião (o preço do voo é bastante inelástico. Veja: viajantes a negócios). E vender vazios contribuiria significativamente para o resultado final.
O medo da canibalização é a verdadeira razão pela qual os voos não vendem estoques vencidos? Se sim, há evidências para apoiar esse medo? Ou existe outra razão para as companhias aéreas não disponibilizarem assentos de última hora?
Respostas:
As companhias aéreas costumavam fazer muitas coisas que não podem mais fazer porque os clientes têm muito mais informações do que antes. Há 30 anos, o que as pessoas se apresentavam fazendo muito bem correspondia ao que estavam fazendo. Mas, ao longo dos anos, as pessoas aprenderam (e compartilharam com outras pessoas) como fingir pode economizar muito dinheiro:
Nos últimos minutos, imagine que um ingresso regular AB no domingo às 20h custa US $ 300. O último minuto é de US $ 100. Um bilhete totalmente reembolsável e totalmente flexível é de US $ 1000. Os mesmos preços são válidos para os voos das 18h, 19h e 21h. Alguém que faz esse voo todos os domingos pode comprar as 21:00 reembolsáveis, depois aparecer a tempo dos seis e rolar os dados repetidamente. Numa hora do dia em que assentos vazios são comuns, eles viajam por US $ 100, talvez 9 vezes em 10. A décima vez eles usam seu bilhete reembolsável, que, de outra forma, cancelam. Eles estão pagando US $ 2000 por 10 viagens, economizando US $ 1000. (Você não passaria essas horas extras no aeroporto para economizar esse dinheiro? Você não é aquele cara. Ele estaria em um hotel do outro lado. ) A companhia aérea não ganhou nada - o assento vazio que se acostumou 9 vezes se transformou em um assento vazio às 21:00 de cada vez. Eles acabaram gastando tempo com a equipe e o computador trocando as coisas por nenhuma outra razão, a não ser devolver US $ 1000 em receita ao cliente.
Você pode pensar que faria algo que traria dinheiro para a companhia aérea se esses assentos estivessem disponíveis. E talvez você até. Mas o comportamento de "jogar o sistema" das pessoas que voam toda semana, mais de 160 mil quilômetros por ano (ou seja, três mil quilômetros por semana toda semana, e há pessoas que dobram e triplicam isso) superam em muito o que os viajantes pouco frequentes decidem fazer.
fonte
Algumas companhias aéreas realmente fazem isso, ou seja, em suas classes econômicas mais sofisticadas ou nos negócios como upgrades.
Também as reservas de última hora ocorrem frequentemente onde as pessoas que precisam viajar imediatamente estão dispostas a pagar muito. Isso e que os assentos vazios oferecem menos peso à decolagem, as companhias aéreas preferem uma tarifa premium premium paga ao cliente do que 10 minutos baratos nos últimos minutos.
Já faz um tempo que eu verifiquei, mas em alguns aeroportos você tem agências de viagens que oferecem partidas no mesmo dia. Alguns anos atrás, existia um e chamava-se L'tur, onde você podia reservar bilhetes de partida no mesmo dia. Não sei se eles ainda existem, mas pode valer a pena procurar no aeroporto por serviços semelhantes
fonte
Existem vários fatores acontecendo.
As companhias aéreas têm departamentos inteiros dedicados à otimização de receita e a descobrir essas coisas.
Entre os fatores que desempenham um papel aqui:
fonte
Muitas pessoas compram passagens flexíveis totalmente reembolsáveis porque não têm certeza de seus planos de viagem até um dia ou dois (ou menos) antes do voo. Esses bilhetes são cerca de três a quatro vezes o preço do bilhete mais barato na mesma classe de viagem.
Se você vai vender bilhetes muito baratos algumas horas antes da partida, muitas pessoas que possuem bilhetes flex completos agora terão planos de viagem concretos nesta fase. Portanto, eles podem comprar seus bilhetes de ofertas de última hora com super descontos, se disponíveis, e depois reembolsar os bilhetes reembolsáveis.
É importante enfatizar que essa estratégia não apresenta riscos para os compradores flexíveis de ingressos. Se os ingressos baratos não aparecerem, eles ainda terão um assento garantido. Se eles aparecerem, não perderão nada mudando para o bilhete barato nessa fase. (Em um bilhete de ida e volta, essa lógica ainda se aplica pelo menos na metade do tempo; e geralmente os bilhetes flexíveis completos podem ser comprados como duas vias de ida por um preço semelhante.)
Portanto, para obter algumas centenas de dólares de uma pax de última hora, o que, para ser honesto, provavelmente só será marginalmente lucrativo depois que você levar em consideração o combustível extra, os custos de manuseio no aeroporto etc. , talvez você tenha perdido milhares e milhares de dólares de alguns compradores brilhantes de ingressos flex, que precisavam de flexibilidade e estavam dispostos a pagar por isso; mas você efetivamente permitiu que eles comprassem barato.
fonte
Imagine que você consegue vender todos esses assentos 100% do tempo.
Isso não significa que você está cobrando menos do mercado, se for o caso? Se o suprimento está atendendo perfeitamente à demanda, significa que você tem uma sorte incrível ou, muito mais provavelmente, significa que você está sobrecarregando o mercado.
Além disso, há um segundo fator. O setor de companhias aéreas não é um mercado muito fluido ou muito eficiente. Por exemplo, nem todas as companhias aéreas têm permissão para usar os mesmos aeroportos. E algumas companhias aéreas vão à falência, apenas para que o governo as pague. Muitas das decisões de preços que os executivos das companhias aéreas tomam hoje são apenas uma continuação do que seus antecessores já haviam feito antes.
Uma exceção são as companhias aéreas de baixo custo, como a Southwest ou a JetBlue nos EUA (ou Easy Jet e Ryan Air na Europa), mas o mercado de concessões de portões ou de uso preferencial não é muito fluido ou transparente; portanto, não é o mais companhias aéreas eficientes sempre vencerão.
fonte