Pegar um voo parece ser tão ineficiente. Compreendo a permissão de primeira classe para os membros da classe platinum / silverstar / etc. Eles são membros leais e permitir que os poucos indivíduos que atendem a esse critério pareçam bons, pois é apenas um pequeno grupo de indivíduos. Mas então há um colapso total no sistema.
Primeiro, eles fazem isso por grupo. Mas qualquer que seja o grupo que você seja, realmente não tem nenhuma influência sobre onde você está. Além disso, todos se aglomeram perto do balcão. Então, antes que todos no voo tenham guardado sua bagagem, eles telefonam para o próximo grupo, o que leva as pessoas a ficarem presas na ponte de jato. Se houvesse uma emergência na ponte de jato que não permitisse que as pessoas retornassem ao terminal, isso pareceria muito pior se comparado com a maioria das pessoas no terminal ou avião.
Minha pergunta é: por que aeroportos e companhias aéreas fazem isso? Existem estudos que mostram que esse método é superior a fazê-lo por linha? Minha suposição seria encher o avião de trás para frente seria o melhor método. Dessa forma, não há demora para os passageiros se sentarem rapidamente. Todo mundo na parte de trás está guardando suas malas, o que não impede os outros de se sentarem, pois as pessoas que andam sempre estarão mais à frente do que as que já embarcaram. E impediria que as pessoas pulassem pela porta do terminal.
Respostas:
As companhias aéreas estudam isso continuamente e acabou sendo muito menos "ineficiente" do que parece.
Por exemplo, a American Airlines estudou isso e descobriu que a ordem aleatória é mais rápida. Veja aqui: Melhor estratégia de embarque para companhias aéreas: aleatória, diz estudo
Portanto, se o acaso for o melhor em tempo oportuno, o procedimento de uma companhia aérea específica será baseado nos benefícios e expectativas do cliente. Os folhetos premium sempre terão prioridade no embarque, para que eles possam obter o melhor espaço de compartimento de bagagem. É isso aí.
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Na verdade, faz mais sentido atribuir grupos de maneira semi-aleatória, para que você obtenha uma distribuição (idealmente) uniforme dos membros do grupo em todo o plano. (Para que, se você tiver 50 pessoas no mesmo grupo, nenhuma delas esteja ao lado da outra.)
Isso significa que você não tem 12 pessoas nas mesmas duas fileiras, todas entupidas, brigando por cintos de segurança e armazenamento suspenso, mas todo mundo fica com um pouco de espaço para trabalhar até o próximo grupo, quando é esperado que o grupo anterior já esteja (quase) sentado.
Essa pode ser uma das razões pelas quais você se senta, talvez com um companheiro de equipe do mesmo grupo, mas a pessoa sentada entre você pode aparecer um pouco mais tarde.
Obviamente, se você estiver no último grupo, provavelmente não terá sorte em relação ao armazenamento aéreo, mas o que mais há de novo?
Este é um problema bastante simples de simular, e as soluções são aprimoradas pelo estudo de experiências reais de embarque de passageiros. As soluções estatísticas / heurísticas básicas são perturbadas por pessoas que viajam juntas, passageiros frequentes que chegam atrasados, pessoas que precisam tirar algo de suas malas ou ir ao banheiro etc. .
A companhia aérea tem interesse financeiro em colocar todos a bordo e sentar-se o mais rápido possível e, em menor grau, de uma maneira que não irrite os passageiros.
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É criar uma mercadoria artificialmente escassa (direitos de embarque anteriores) que pode ser vendida.
Suspeito que assentos gratuitos aleatórios sejam os mais rápidos entre os viajantes de negócios (como no antigo ônibus de NY-Boston) que simplesmente se sentam e se sentam. Um grupo de turistas de uma viagem por ano provavelmente vai atrasar todo o processo, reorganizando as malas e tentando fazer com que os passageiros sentados se movam para que possam estar com seus companheiros.
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A United e a Delta estão definitivamente usando um método mais ordenado de embarque em aeronaves. Eles têm (na maioria dos lugares que eu viajei YMMV) fisicamente filas separadas para diferentes grupos de passageiros de embarque e vai virar um passageiro longe se tentarem bordo no momento errado.
Por exemplo, com a United (a última companhia aérea com quem voei), os grupos são:
O destaque também é o grupo de embarque atual nos monitores. Assim, é fácil ver qual grupo está embarcando e não há congestionamentos no portão.
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Acho que você está fazendo uma ampla generalização com base nas práticas de algumas companhias aéreas.
Na verdade, existem muitos procedimentos de embarque diferentes, que dependem das políticas das companhias aéreas (incluindo se os assentos são atribuídos ou não), tipo de aeronave (tamanho, número de andares, classes), equipamento aeroportuário (número e posição de pontes / escadas), uso de pontes, escadas e ônibus e muito mais.
O embarque em grupo é, por exemplo, uma prática do sudoeste, onde os grupos (exceto o grupo prioritário) são (AFAIK) baseados na ordem de check-in (para que, quanto mais cedo você faça o check-in, mais cedo você embarque - isso é para incentivá-lo para fazer check-in mais cedo, suponho).
Muitas companhias aéreas não têm nenhum pedido em aviões menores (é o caso da maioria das companhias aéreas na Europa, tanto na LCC quanto nos operadores históricos na maioria dos aviões de corredor único). Alguns (principalmente LCCs como Easyjet ou Ryanair, mas operadores que operam jatos regionais menores também o fazem) preferem o uso de escadas sobre pontes para que possam usar as portas dianteira e traseira (haverá uma divisão de passageiros com base na fila) números no). Obviamente, isso requer assentos atribuídos.
Em aviões maiores, a política de reversão é geralmente a norma. Isso pode ser combinado com o uso de várias pontes (geralmente apenas classes premium versus coach, mas outras combinações são possíveis).
Como outros já apontaram, existem muitos estudos sobre o tema, mas os métodos mais eficientes (IIRC, eles envolviam fazer linhas pares de trás para a frente, linhas ímpares de trás para a frente e / ou "externas" (janelas) para "internas"). "(corredor) assentos), mas são muito complexos de implementar na vida real. Mesmo assim, o método mais eficiente ainda pode variar de acordo com o tamanho da aeronave, a proporção de preenchimento, a tipologia do passageiro (um viajante de negócios que sabe exatamente como as coisas funcionam vs. famílias com crianças e muitas malas que nem sabem como os assentos são numerados). ..)
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