Por que os pilotos do Tour de France nem sempre andam de bicicleta TT?
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Quando os ciclistas fazem testes de tempo, eles montam suas bicicletas super aerodinâmicas e posicionadas de forma agressiva para obter a máxima eficiência.
No entanto, em estágios normais, existem muitos ciclistas que também podem se beneficiar da maior eficiência aerodinâmica. Qualquer ciclista na frente do pelotão ou qualquer ciclista no breakaway ganharia muito ao ter suas motos TT.
Não consigo nem pensar em desvantagens, já que, com as engrenagens eletrônicas, eles podem ter botões de câmbio duplicados nas barras aerodinâmicas e nos megafones.
Por que eles não usam suas bicicletas TT o tempo todo?
Primeiro, uma bicicleta TT é a máquina mais eficiente para corridas planas e rápidas, onde há um mínimo de colinas. Não é a máquina mais eficiente quando se trata de escalada. A posição do corpo é muito agressiva para atletas profissionais usarem em um evento não-TT. Uma bicicleta com uma posição corporal mais vertical, uma distribuição de peso mais estável, uma estrutura mais leve e rodas muito mais leves é uma opção mais eficiente para esse estilo de pilotagem.
Em segundo lugar, uma bicicleta TT sacrifica o manuseio da bicicleta por esse poder extremo e eficiência aerodinâmica. Os estágios do TT são eventos controlados, onde há um piloto ou uma equipe por vez e, portanto, são aceitáveis as limitações de estabilidade e manuseio. Pegue a mesma bicicleta em um pelotão de 150 motociclistas, onde os motociclistas disputam constantemente a posição e até mesmo em uma bicicleta estável, perdendo o foco por 1 segundo, pode causar um acidente grave e, de repente, esses mesmos sacrifícios no manuseio e estabilidade da bicicleta são possíveis. não é mais um benefício para o piloto ou para a equipe. Eles se tornam um risco para as chances de vitória da equipe. E não apenas para o palco ou o dia, já que um acidente ruim pode levar um piloto para a temporada. Ou Deus proíba, permanentemente.
Por esses motivos, a UCI considerou adequado proibir as motos em eventos não-TT, a fim de garantir a segurança do motociclista. E pela primeira vez, a decisão deles faz sentido.
Se não houvesse tantas regras sobre o que as bicicletas são permitidos pilotos pode até considerar a interruptor quando eing em um break-away-grupo ou algo assim ... como começar ;-)
Johannes
Ah, e aqui um vídeo de Ullrich em 97 - trocando sua bicicleta durante um contra-relógio - da noite para escalar as colinas até uma máquina diferente com rodas diferentes. Youtube.com/…
johannes
@johannes, se a UCI seguir esse caminho, eles se tornarão o IHPVA e, então, onde estaremos?
Kohi 9/07
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A principal razão é porque eles não são legais.
As regras da UCI afirmam que (regulamentos técnicos para bicicletas, um guia prático de implementação, comenta o artigo 1.3.022):
Somente o tipo tradicional de guidão está autorizado para uso em corridas de arranque em massa [...]. É proibida a conexão de qualquer componente ou extensão adicional do guidão.
Eles não são legais principalmente por razões de segurança. Normalmente, as alavancas de freio em uma bicicleta TT são posicionadas no "guidão normal", enquanto as engrenagens estão posicionadas nas barras de extensão. O resultado dessa configuração é que você não pode frear na posição mais aerodinâmica, o que torna extremamente perigoso andar de bicicleta no pelotão. Também é mais fácil se movimentar, você não tem a mesma estabilidade ao andar na posição aerodinâmica.
A principal razão é porque eles não são legais.
As regras da UCI afirmam que (regulamentos técnicos para bicicletas, um guia prático de implementação, comenta o artigo 1.3.022):
Eles não são legais principalmente por razões de segurança. Normalmente, as alavancas de freio em uma bicicleta TT são posicionadas no "guidão normal", enquanto as engrenagens estão posicionadas nas barras de extensão. O resultado dessa configuração é que você não pode frear na posição mais aerodinâmica, o que torna extremamente perigoso andar de bicicleta no pelotão. Também é mais fácil se movimentar, você não tem a mesma estabilidade ao andar na posição aerodinâmica.
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