Por que as rodas são tão importantes para as corridas?
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Ouço / leio em todos os lugares que, se você puder gastar algum dinheiro extra na bicicleta, compre rodas melhores. alguém pode me explicar por que? É porque eles estão girando ou existem outros fatores de conforto? obrigado
Não digo que seja uma duplicata, mas uma extensão lógica da sua pergunta é perguntar sobre as jantes e a profundidade da jante (pense em quando você vê contra-relógio, ou pista, onde as rodas geralmente são discos sólidos). Há uma boa pergunta aqui (entre outras) que aborda esse assunto.
precisa saber é o seguinte
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As rodas são importantes porque os garfos dianteiros meio que cavam no chão, se você não os tiver, har har.
David Richerby
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@cherouvim - Seria interessante fazer um teste "cego" disso. Os violinistas de concerto não podem dizer a diferença entre um violino de US $ 2000 e um de US $ 200.000.
Daniel R Hicks
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Foi o que pensaram os violinistas do concerto.
Daniel R Hicks
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Pela central de ajuda : Os comentários não devem ser usados para “... discussão secundária ou debate de um ponto controverso; em vez disso , use o bate-papo . ”
jimchristie
Respostas:
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Rodas e pneus são a interface entre a bicicleta e a estrada; e são as peças que sofrem mais estresse (desgaste) junto com o suporte inferior. (IMO)
rodas mais leves reduzirão a massa rotativa (inércia rotacional); você precisará de menos energia para fazer as rodas acelerar / desacelerar.
rolamentos de maior qualidade no cubo reduzirão o atrito.
melhor aerodinâmica no aro e nos raios (menos energia necessária para cortar o ar)
OMI, no final, tudo importa para pesar.
Se você está praticando ciclismo sério (por exemplo, mantendo tempo, segmentos strava, ...), pode ser uma boa atualização; mas se você é um pouco menos sério, talvez seja apenas um presente de Natal caro para si. :-)
Não se esqueça que a atualização de um pneu traz gratificação instantânea também por pouco dinheiro. Você pode não notar uma diferença de peso em outros componentes, mas formar um pneu OEM barato para um pneu de rua de qualidade que melhore a resistência ao rolamento ou à perfuração pode ser uma grande melhoria inicial.
BPugh
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A coisa toda de "inércia rotacional" é falsa. Em uma bicicleta, peso é peso. Há um aumento muito leve na inércia por ter peso no aro da roda em relação a outros lugares, mas é minúsculo.
Daniel R Hicks
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@ChrisinAK - Quando você troca pneus, altera o padrão do piso. Suponho que seus pneus de inverno sejam mais espessos e mais pesados, aumentando significativamente a resistência ao rolamento.
Daniel R Hicks
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O padrão do piso é o mesmo. A principal diferença é o peso / largura do aro.
Usuário excluído
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As rodas são uma atualização fácil de fazer, pois você pode colocá-las em sua bicicleta imediatamente com pouco esforço mecânico.
Existem muitos fatores relacionados ao desempenho de uma roda, mas o que faz maior diferença na demanda de energia / potência, velocidade e acelerações é a aerodinâmica. Por isso, uma das atualizações mais populares é a de rodas com melhores propriedades aerodinâmicas. O peso da roda é geralmente classificado como um fator no desempenho, e voltarei a isso mais tarde.
Outros fatores além da aerodinâmica e peso incluem:
força
durabilidade
capacidade de permanecer redondo e verdadeiro
rigidez lateral
custo
capacidade de reparo e custo de serviço
adequação à finalidade / raça / situação da equitação
demandas de frenagem
características de manuseio
opções de pneus disponíveis
qualidade de rolamentos e freehub
regras de competição
adequação da bicicleta (por exemplo, ela serve?)
fator de apelo sexual / bling
e assim por diante.....
Mesmo adicionando peso a um aro da roda para melhorar a aerodinâmica é uma boa opção. No entanto, não pense que a melhoria de desempenho o transformará em uma estrela da corrida. A melhoria do desempenho é incremental, não revolucionária e outros fatores são importantes ao treinar ou rolar pela cidade.
Embora a redução da massa de um aro da roda ofereça uma ligeira vantagem durante as acelerações (não tem impacto na condução em estado estacionário), melhorar a aerodinâmica do volante é de longe mais importante.
Uma roda mais pesada, porém mais aerodinâmica, ainda acelera mais rapidamente (ou requer menos energia para acelerar na mesma taxa) e alcança velocidades mais altas (ou requer menos energia para sustentar qualquer velocidade). Isso também é verdade mesmo ao escalar, exceto quando a escalada fica muito íngreme (o quão íngreme depende de suas propriedades individuais de potência, massa e aerodinâmica).
Aqui está uma postagem no blog com um exemplo mais detalhado do pequeno impacto no desempenho da adição de massa nas jantes de sua roda e como essa massa extra vale a pena se resultar em melhor aerodinâmica, mesmo no cenário de aceleração mais difícil que existe em uma bicicleta, um começo permanente:
Concordo, e foi por isso que mencionei isso na lista (não exaustiva).
Alexsimmons 09/09/16
Sim, quero dizer que você aglomeradas com outros fatores menores onde gostaria de tê-lo no maior respeito do que a aerodinâmica
gaurwraith
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Bem, o OP estava perguntando sobre rodas de corrida, não comparando com alguns velhos carros enferrujados. Quanto às subidas, o aero ainda é importante lá e mais do que as pequenas diferenças de atrito entre as rodas (novas). Depende do gradiente e da W / kg do piloto, mas para um bom piloto amador, os benefícios aerodinâmicos ainda superam as diferenças de peso das rodas até gradientes de ~ 7-8%, e muito menos pequenas diferenças de atrito nos cubos. Além disso, você apresenta uma falsa dicotomia. Pode-se ter rodas aero com bons hubs.
Alexsimmons 12/09/16
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Quanto aos ventos cruzados, as rodas têm um desempenho diferente, sim, e o manuseio é um fator, por isso, afirmei a adequação à situação de pilotagem - mas esse não é um fator para o qual os hubs desempenham um papel. Observe que as formas bem projetadas do aro da roda ficam mais aerodinâmicas com o aumento dos ângulos de guinada, e não menos. IOW seu benefício aumenta com ventos cruzados. Pelo menos até um ponto em que ventos cruzados excessivos causem outros problemas.
Alexsimmons
3
[Meu conhecimento não é específico das corridas, mas, como eles dizem, sempre que duas bicicletas estão se movendo na mesma direção, é uma corrida.]
As rodas construídas à mão tendem a ser mais fortes e confiáveis do que as rodas construídas à máquina . Isso é muito pouco verdadeiro, mas a maneira que me foi explicada por um construtor de rodas experiente em uma grande loja local foi que as máquinas de construção de rodas podem produzir rodas tão boas quanto as construídas à mão, mas para isso, a velocidade de saída deve ser virou para baixo. Isso eleva o custo final da roda a um ponto em que a máquina incrivelmente cara não tem vantagem de custo sobre o humano, o que raramente ocorre, se é que alguma vez foi feito.
Uma roda mais rígida transmitirá mais energia ao solo, porque qualquer deformação é inerentemente uma perda de energia ou, pelo menos, um desvio de energia do seu objetivo de avançar rapidamente.
As rodas mais leves oferecem uma grande vantagem, pois o peso do rolamento importa muito mais que o peso estático. Quanto é uma questão de algum debate, e acho que o valor de 2x dado aqui é excessivamente pessimista, mas ainda é definitivamente mais do que 1x.
Raios melhores também importam. As rodas raiadas são um agente aerodinâmico - bem, são extremamente subótimas . Raios mais aerodinâmicos ajudarão consideravelmente. Assim como os padrões de atar com menor número de raios (que também ajudam no peso), apesar de sacrificarem alguma durabilidade.
Agora, se todas essas melhorias ajudarão? Sou da opinião de que, mesmo para aqueles que não estão competindo (mas veja a declaração do qualificador acima), qualquer coisa que nos faça sentir que estamos andando mais rápido e / ou com menos esforço é útil, pois aumenta a resistência efetiva. Em outras palavras, se você faz um ciclista se sentir mais rápido e / ou mais poderoso, ele tenderá a andar mais, o que, com o tempo, os tornará mais rápidos e / ou mais poderosos.
o peso do rolamento importa muito mais do que o peso estático - importa um pouco mais e apenas para a aceleração. O peso entre a roda e o chassi não afeta a resistência ao rolamento.
Daniel R Hicks
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Você vence corridas de bicicleta não-TT ao acelerar um pouco mais do que sua competição. Em 99,9% das vezes você está pilotando exatamente na mesma velocidade que todos os outros, o que faz a diferença entre ganhar e perder é sua capacidade de acelerar um pouco melhor do que seus concorrentes.
Os seres humanos são motores de baixa potência. Como F = MA, uma das maneiras mais fáceis de aumentar A é diminuir M. Baixo peso, rodas de arrasto baixas o ajudarão a acelerar mais rapidamente. Como as rodas são de massa rotacional, você obtém um retorno maior pelo seu investimento na redução de peso.
Os ciclistas obcecam com o peso das artes para melhorar sua capacidade de acelerar, reduzindo o peso geralmente não ajuda muito a sua velocidade média (exceto quando escalar uma longa colina).
Isso não está realmente correto. Inúmeros trabalhos acadêmicos identificaram que, na grande maioria dos cenários de corrida, o impacto da aerodinâmica excede substancialmente o impacto do peso. Mesmo o menor benefício obtido ao girar uma roda mais leve de um canto é negado rapidamente pela ineficiência aerodinâmica. A menos que você está andando para cima e para baixo <inserir cordilheira aqui> todo o dia, rodas realmente leves são apenas algo para se gabar no pub;)
richzilla
-3
Menos massa rotacional pode ser sentida imediatamente, mesmo 200 gramas. Seria incrivelmente evidente imediatamente na aceleração. A primeira coisa que ouço as pessoas dizerem depois de comprar bicicletas de estoque é que elas adquiriram um novo rodado e "parece uma nova moto". Agora, ficou provado por que completar com fórmulas.
Umm ... seu link diz exatamente o que Daniel R Hicks escreveu acima, a massa rotacional importa um pouco mais - mas apenas durante a aceleração. Estou editando sua resposta para remover o anúncio hominem. Você ainda pode ter votos negativos por outros motivos, mas pelo menos não é para um anúncio hominem.
RoboKaren
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Como físico, eu não conseguia parar de rir quando li pela primeira vez as teorias de peso rotacional (espero que não seja ad hominem) em um blog de ciclismo. (Supondo que não um monte de pessoas aqui estão fazendo 1 km ensaios tempo pista onde ele pode ser importante na 1% de área <.)
gschenk
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Respostas:
Rodas e pneus são a interface entre a bicicleta e a estrada; e são as peças que sofrem mais estresse (desgaste) junto com o suporte inferior. (IMO)
rodas mais leves reduzirão a massa rotativa (inércia rotacional); você precisará de menos energia para fazer as rodas acelerar / desacelerar.
rolamentos de maior qualidade no cubo reduzirão o atrito.
melhor aerodinâmica no aro e nos raios (menos energia necessária para cortar o ar)
OMI, no final, tudo importa para pesar.
Se você está praticando ciclismo sério (por exemplo, mantendo tempo, segmentos strava, ...), pode ser uma boa atualização; mas se você é um pouco menos sério, talvez seja apenas um presente de Natal caro para si. :-)
fonte
As rodas são uma atualização fácil de fazer, pois você pode colocá-las em sua bicicleta imediatamente com pouco esforço mecânico.
Existem muitos fatores relacionados ao desempenho de uma roda, mas o que faz maior diferença na demanda de energia / potência, velocidade e acelerações é a aerodinâmica. Por isso, uma das atualizações mais populares é a de rodas com melhores propriedades aerodinâmicas. O peso da roda é geralmente classificado como um fator no desempenho, e voltarei a isso mais tarde.
Outros fatores além da aerodinâmica e peso incluem:
e assim por diante.....
Mesmo adicionando peso a um aro da roda para melhorar a aerodinâmica é uma boa opção. No entanto, não pense que a melhoria de desempenho o transformará em uma estrela da corrida. A melhoria do desempenho é incremental, não revolucionária e outros fatores são importantes ao treinar ou rolar pela cidade.
Embora a redução da massa de um aro da roda ofereça uma ligeira vantagem durante as acelerações (não tem impacto na condução em estado estacionário), melhorar a aerodinâmica do volante é de longe mais importante.
Uma roda mais pesada, porém mais aerodinâmica, ainda acelera mais rapidamente (ou requer menos energia para acelerar na mesma taxa) e alcança velocidades mais altas (ou requer menos energia para sustentar qualquer velocidade). Isso também é verdade mesmo ao escalar, exceto quando a escalada fica muito íngreme (o quão íngreme depende de suas propriedades individuais de potência, massa e aerodinâmica).
Aqui está uma postagem no blog com um exemplo mais detalhado do pequeno impacto no desempenho da adição de massa nas jantes de sua roda e como essa massa extra vale a pena se resultar em melhor aerodinâmica, mesmo no cenário de aceleração mais difícil que existe em uma bicicleta, um começo permanente:
A soma das partes II
fonte
[Meu conhecimento não é específico das corridas, mas, como eles dizem, sempre que duas bicicletas estão se movendo na mesma direção, é uma corrida.]
As rodas construídas à mão tendem a ser mais fortes e confiáveis do que as rodas construídas à máquina . Isso é muito pouco verdadeiro, mas a maneira que me foi explicada por um construtor de rodas experiente em uma grande loja local foi que as máquinas de construção de rodas podem produzir rodas tão boas quanto as construídas à mão, mas para isso, a velocidade de saída deve ser virou para baixo. Isso eleva o custo final da roda a um ponto em que a máquina incrivelmente cara não tem vantagem de custo sobre o humano, o que raramente ocorre, se é que alguma vez foi feito.
Uma roda mais rígida transmitirá mais energia ao solo, porque qualquer deformação é inerentemente uma perda de energia ou, pelo menos, um desvio de energia do seu objetivo de avançar rapidamente.
As rodas mais leves oferecem uma grande vantagem, pois o peso do rolamento importa muito mais que o peso estático. Quanto é uma questão de algum debate, e acho que o valor de 2x dado aqui é excessivamente pessimista, mas ainda é definitivamente mais do que 1x.
Raios melhores também importam. As rodas raiadas são um agente aerodinâmico - bem, são extremamente subótimas . Raios mais aerodinâmicos ajudarão consideravelmente. Assim como os padrões de atar com menor número de raios (que também ajudam no peso), apesar de sacrificarem alguma durabilidade.
Agora, se todas essas melhorias ajudarão? Sou da opinião de que, mesmo para aqueles que não estão competindo (mas veja a declaração do qualificador acima), qualquer coisa que nos faça sentir que estamos andando mais rápido e / ou com menos esforço é útil, pois aumenta a resistência efetiva. Em outras palavras, se você faz um ciclista se sentir mais rápido e / ou mais poderoso, ele tenderá a andar mais, o que, com o tempo, os tornará mais rápidos e / ou mais poderosos.
fonte
Você vence corridas de bicicleta não-TT ao acelerar um pouco mais do que sua competição. Em 99,9% das vezes você está pilotando exatamente na mesma velocidade que todos os outros, o que faz a diferença entre ganhar e perder é sua capacidade de acelerar um pouco melhor do que seus concorrentes.
Os seres humanos são motores de baixa potência. Como F = MA, uma das maneiras mais fáceis de aumentar A é diminuir M. Baixo peso, rodas de arrasto baixas o ajudarão a acelerar mais rapidamente. Como as rodas são de massa rotacional, você obtém um retorno maior pelo seu investimento na redução de peso.
Os ciclistas obcecam com o peso das artes para melhorar sua capacidade de acelerar, reduzindo o peso geralmente não ajuda muito a sua velocidade média (exceto quando escalar uma longa colina).
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Menos massa rotacional pode ser sentida imediatamente, mesmo 200 gramas. Seria incrivelmente evidente imediatamente na aceleração. A primeira coisa que ouço as pessoas dizerem depois de comprar bicicletas de estoque é que elas adquiriram um novo rodado e "parece uma nova moto". Agora, ficou provado por que completar com fórmulas.
https://www.wired.com/2016/06/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy/
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