É seguro andar de bicicleta de estrada em tempo muito chuvoso?

Estou acostumado a andar de BTT, mas como tenho uma nova bicicleta de estrada, fico bastante paranóico com os pneus escorregadios. Quão bons eles são em tempo chuvoso? Estou com medo de frear muito, ou mesmo de virar !!

Eles estão bem. Eu moro fora de Vancouver, então já estou andando molhado alguns dias por semana, algumas semanas. Hoje de manhã, eu estava descendo uma subida a 70 km e eles estavam totalmente seguros.

Uma vez que os pneus são tão estreitos, não sofrem de hidroavião. O mais importante é se preocupar com linhas pintadas e tampas de bueiros (ou outras tampas de metal na estrada). Ambos são muito escorregadios quando molhados. Sempre fui cuidadoso, mas conheço vários outros pilotos que fizeram curvas difíceis nos dois tipos de superfícies.

Você está certo em deixar espaço extra para frear. Além disso, não se esqueça de levar em conta a visibilidade reduzida para você e para os carros.

3 ótimas respostas aqui já, mas vou acrescentar: ande com mais cautela . Você pode andar com segurança na chuva, mas lembre-se de que a estrada será um pouco mais escorregadia e seus freios provavelmente serão muito menos eficazes. Não encurte demais e freie mais cedo do que o normal. Quando eu sei que uma parada está chegando, costumo apertar os freios logo no início para secá-los e aquecer um pouco os aros.

E como o curtismchale apontou, cuidado com os motoristas. Eles terão a mesma capacidade de frenagem reduzida e visibilidade drasticamente reduzida (eu posso ver muito melhor andar de bicicleta na chuva do que dirigir, devido à água e aos reflexos nas janelas). Vista roupas brilhantes, use bastante fita reflexiva e traga algumas luzes brilhantes.

É (quase) completamente seguro, mas você pode ajudar a si mesmo:

• Evite tampas de esgoto, você geralmente girará a roda se não tomar cuidado
• Desconfie de superfícies e linhas coloridas de estradas, Londres tem apenas quantidades absurdas de asfalto pintado (e as novas 'rodovias ciclistas' são algumas das piores)
• tire um pouquinho de velocidade, você ainda chegará lá, mas dê um pouco mais de tempo para olhar a superfície que se aproxima
• mantenha seu peso equilibrado, especialmente ao descer, você estará mais seguro se puder maximizar a aderência nas duas rodas
• andar um pouco mais longe do que o normal, os carros que passam precisam de mais espaço, portanto, fique mais óbvio
• mentalmente, prefiro um pneu com alguma aderência, em vez de completamente liso, mas sei que muitas pessoas pensam que há pouca diferença efetiva

As outras respostas cobriram isso muito bem, mas posso falar de experiências pessoais recentes. Eu comprei um Bike Friday Tikit com pneus Kojak finos e sem piso no início deste ano, e eu tinha as mesmas preocupações que você - devo andar na chuva ou não?

Como você pode ver na foto, eu ando de bicicleta na chuva. Os Kojaks aderem ao asfalto molhado e os pneus convencionais na minha moto de turismo, possivelmente melhor. Eu evitaria neve e gelo, mas a umidade não é um problema. Eu trocava os pneus na minha bicicleta de turismo, mas eu o pego em caminhos de cascalho de vez em quando, e eu gostaria de dar um passo nisso!

Apenas prepare-se para os sábios que vão brincar com você sobre os pneus "desgastados"! (Eu conseguia isso quase todos os dias no elevador enquanto carregava minha bicicleta dobrada para cima.)

Pela minha experiência, a maior perda de aderência entre pneus e manobras de MTB está na areia (especialmente areia no asfalto), lama e neve. No gelo, não há aderência em ambos os casos.

Na superfície molhada, as manchas são realmente melhores e isso torna as condições da borda mais finas, você agarra bem ou derrapa completamente.

Além de todas as sugestões já apresentadas, e um pouco fora de tópico, se você estiver andando de bicicleta sob chuva forte e com rodas e pneus magros, tenha muito cuidado ao andar por poças.

Mesmo poças aparentemente rasas podem ocultar buracos bastante profundos e uma roda com fivela ou ser jogado da bicicleta para o caminho do tráfego que se aproxima pode prejudicar bastante a sua diversão ou impedir que você faça com que funcione completamente (se for uma viagem) .

Ao andar no molhado, tente planejar sua viagem em torno de todas as superfícies escorregadias já mencionadas. Quando não puder, tente parar de girar e frear até eliminar as coisas ruins e volte a usá-lo.

Eu queria comentar sobre superfícies que outros já mencionaram, com "isso é o pior" ou "isso é ainda pior do que isso!" ... mas qualquer coisa além de pavimento limpo pode ser um perigo.

Outra coisa que você pode fazer se planeja pedalar: perceber que a visibilidade dos motoristas diminui; obtenha muitas luzes. Eu mantenho um pisca-pisca dianteiro funcionando durante o dia, além de uma luz traseira regular e uma luz traseira montada em capacete. A melhor moto que vi, o piloto tinha bastões coloridos nos raios, luzes nas pontas do guidão, sela, capacete e 2 faróis. Parecia um exagero, mas eu podia vê-lo facilmente através de um para-brisa respingado de chuva. Lembre-se, ser atropelado por um carro é pior do que vários escorregões e quedas.

Seja particularmente cuidadoso com tinta reflexiva , como as marcações da faixa de pedestres onipresente nas curvas / curvas. Não freie nesta superfície enquanto estiver nas curvas, ou você descerá.

Observe que andar no molhado é geralmente mais arriscado do que andar no seco, já que as coisas são realmente mais escorregadias do que no seco. Coisas relativamente inócuas no seco tornam-se perigosas no molhado, independentemente do tipo de pneu (como folhas molhadas). Molhado também é acompanhado por óleo em muitos casos na estrada, especialmente se a chuva ainda não lavou o óleo dos carros. A distância de parada aumenta, etc.

Muitas motos de corrida tendem a ter direção / geometria sensível e contorcida, por isso não são ótimas no molhado, pois não são fáceis de controlar no início (mesmo no seco). Mas isso é uma função da bicicleta em si, não dos pneus, principalmente. Observe que algum controle de velocidade e estilo de pilotagem ajudará aqui (pilotar como um piloto significa correr riscos como um piloto).

Aqui está um resumo de um artigo recente de Leonard Zinn no VeloNews sobre o assunto (com respostas dos principais fabricantes de pneus) e os conselhos de Sheldon Brown :

1) Você não pode andar de hidroavião (pneus de bicicleta são muito finos e com alta pressão para isso).

2) Slick é melhor no seco.

3) A banda de rodagem é efetivamente estética nos pneus de estrada (a Specialist argumenta por um padrão de piso <0,2 mm, mas o padrão não importa de acordo com eles; o Challenge argumenta por um padrão específico; a Continental diz que é efetivamente estética; a Vittoria deseja que você pisar [mas lembre-se, todos eles querem vender um pneu novo para você!]). O caminho é difícil, oferecendo a aderência.

4) O que importa: Suavidade do pneu / composto, pressão reduzida do pneu, maior largura do pneu, peso do piloto para obter um ótimo adesivo de contato.

Linhas pintadas nem sempre são o maior problema no molhado. A parte da estrada em que os carros passam mais será toda brilhante e suave e cheia de borracha otu manchada. Essas áreas terão menos aderência no molhado. Se você puder andar com uma aparência áspera, terá um pouco mais de aderência. Obviamente, é um acéfalo evitar tampas de buraco de homem e grades de metal

Ando diariamente em qualquer pneu que esteja montado na minha bicicleta. Em vez de se preocupar se é uma mancha ou não, você deve se preocupar com a resistência do pneu, especialmente no molhado. Um pneu velho e desgastado que não é usado há muito tempo terá rocha e não funcionará bem no molhado. Alguns pneus são muito mais macios do que outros quando novos.

Eu dirigi carros de corrida em manobras, karts de corrida em manobras e motos em 'manobras', se é que você pode chamar uma moto de pneu de manobra. A principal diferença com um pneu de carro de corrida molhado é o composto e, obviamente, eles têm ranhuras para parar a aquaplanagem em alta velocidade. Em baixa velocidade, se você pegar uma linha molhada, é o composto macio que lhe dá a aderência, e não tanto o deslocamento da água do piso.

O que realmente se resume é o quão feliz você está em deixar a bicicleta deslizar por baixo de você e isso leva anos de experiência para aprender isso. Se você não consegue lidar com um slide, é provável que descubra no molhado. Continue lendo ... Se você tem pneus com borracha de baixa aderência, a bicicleta desliza em velocidades mais baixas. Compostos mais macios e aderentes aumentam a velocidade de deslizamento. Óbvio certo? No entanto, há outro fator que não é tão binário como este. É fácil manusear um pneu quando se aproxima desse limite. Isto é o que é realmente importante em um pneu molhado. Se você tem outro piloto ao seu lado e está competindo com ele com pneus diferentes, você pode descobrir que um tipo de pneu tem mais aderência que o outro, enquanto ele curva mais rápido nessa superfície específica da estrada. Sem outra bicicleta fazendo exatamente a mesma coisa que você ganhou '

Aqui está o que se resume. O pneu molhado melhor é aquele que tem um ângulo de deslizamento maior antes de atingir o limite e o coeficiente de atrito começa a diminuir. No molhado, há uma mudança dramática na aderência depois que você ultrapassa o limite. O pneu melhor é aquele que tem menos alterações de passo à medida que o limite é atingido. Uma estrutura macia permitirá que a carcaça do pneu se deforma cada vez mais, até que todo o pneu esteja deslizando e o limite seja atingido. Em cargas laterais baixas, a borda traseira do remendo de contato do pneu desliza e isso se move progressivamente para a frente à medida que a carga aumenta até o ponto em que todo o remendo de contato está deslizando e o pneu não pode mais segurar. Esse é o ângulo máximo de escorregamento quando nenhuma parte do contato não está escorregando. É como você sente o pneu atingindo o limite. Se o pneu estiver macio, você Você sentirá o ângulo de deslizamento com uma carga mais baixa e poderá continuar pressionando o pneu com alguma confiança de que ele não ultrapassará o limite. Se a carcaça for dura como uma rocha, você não notará o pneu escorregar até que a bicicleta desapareça debaixo de você.

Então, de qualquer maneira, para resumir. Slick vs passo é um arenque vermelho. É sobre o quão macio é o composto e quanto a carcaça pode flexionar. Você encontrará qualquer pneu com melhor desempenho no molhado se diminuir drasticamente as pressões. Embora no seco a mesma coisa se aplique, um pneu macio não responde e se sente mal com baixas pressões. Além disso, se for muito macio, o adesivo de contato pode começar a trabalhar contra si mesmo e forçar forças em direções diferentes, porque é dobrável, o que reduz a aderência. Alguns pneus funcionam melhor que outros, mas não se trata do padrão do piso, a menos que você esteja fazendo mais de 100 km / h ou algo assim! E, a propósito, ele é tudo antes de começarmos a nos preocupar com vibrações e amortecimentos ... há muito mais do que apenas liso = ruim / piso = bom.

Slicks são período inseguro. Os ambientes urbanos produzem muitas variáveis, tampas de bueiro, linhas brancas (feitas de pequenas esferas de vidro por causa de Pete) placas de comemoração de cobre, drenos, rampas / apartamentos de concreto lisos e sedosos que um trabalhador de solo esqueceu de gravar e, naturalmente, se asfaltar . A lista provavelmente continua porque nem precisa chover para tornar a pista úmida, a condensação faz o mesmo truque. Tendo saído de um corredor equipado com mantos e quebrado a clavícula, aconselho um pneu com pontas esburacadas que se encaixam na superfície do asfalto. Ah, e uso capacete, bato com a cabeça com força e, provavelmente, tenho a clavícula para agradecer por levar a maior parte do impacto primeiro.

Os pneus Slick Road NÃO são seguros no molhado. As bicicletas não são suficientemente rápidas para considerar o argumento da hidroavião. À medida que a estrada é molhada, as imperfeições do asfalto, que realmente proporcionam aderência, enchem de água, óleo, resíduos de estrada, tornando a estrada e o pneu muito escorregadios. Se o pneu agora não puder canalizar a água, você estará envolto em vidro. Se você adicionar temperaturas mais baixas a isso, agora terá borracha mais dura e tração severamente reduzida. Assista a uma corrida de moto na TV. Seus pneus de corrida de chuva têm padrões de piso muito agressivos e borracha macia. Slick são usados ​​apenas no seco e é a única vez que você deve confiar neles.