Armadura e capacete para viagens ultra-seguras (tamanho das mulheres)?

Estou prestes a começar a andar diariamente de bicicleta novamente depois de um longo hiato e quero fazer tudo em segurança. Meu medo de um acidente é extremo o suficiente para que eu esteja usando regularmente coletes à prova de balas e um capacete facial apenas para viajar. Quando eu mudei anteriormente, senti como se estivesse tendo experiências de quase morte semanalmente. Enfim, eu adoraria dicas e recomendações sobre armaduras e capacetes que maximizem minha segurança em caso de um grande acidente - especialmente coisas que vêm no tamanho de mulheres. Não sei quase nada sobre o que está por aí e nunca fiz mountain bike ou o tipo de esporte para o qual as pessoas normalmente usam equipamentos de segurança pesados. Colocar joelheiras, cotoveleiras, etc. etc., parece uma dor enorme para fazer duas vezes por dia, então quero encontrar algo mais como uma blusa de mangas compridas ou mangas curtas, e idem para shorts ou calças, com o estofamento costurado em que eu poderia usar camisetas e skort / saia no verão. E soluções para o inverno também. Eu adoraria receber algumas dicas. Estou pensando em comprar uma motocicleta acolchoada à prova d'água ou roupa de esqui para o inverno.

Ah, e na segurança do capacete - os capacetes de skate / polidesportivos como Berna são mais seguros ou menos seguros do que os capacetes de ciclismo tradicionais? Poderia um desses ser uma escolha melhor para o trabalho do que um capacete estilo MBX de rosto inteiro?

Um pouco mais de informação sobre meu trajeto: moro em Washington DC e percorro cerca de 7,5 quilômetros em cada sentido, e é bastante íngreme ladeira abaixo (subindo) e subindo (voltando). Minha bicicleta é um modelo de assistência elétrica muito pesado. Por causa da assistência elétrica, não preciso me preocupar em superaquecer tanto quanto em uma bicicleta tradicional e também tenho uma aceleração muito mais rápida em uma parada. Andar de bicicleta na minha rota é bastante perigoso, porque os carros constantemente dão voltas à direita, sem sequer olhar se há pedestres ou ciclistas no caminho (daí minhas muitas experiências de quase morte). Devido ao peso da moto e às velocidades que alcanço descendo, frear com força também pode ser perigoso. Além disso, também estarei de bicicleta durante o inverno, quando minha perna de volta para casa estiver na escuridão. Eu já fui atrás de um táxi,

Embora você possa certamente usar uma armadura de BMX ou até mesmo usar uma armadura de moto e usar capacete integral, eu colocaria muito mais ênfase em mudar a maneira de andar de bicicleta para reduzir o risco de carros.

Você diz que os carros viram sem ver os ciclistas - bem, você tem duas opções:

• tornar-se mais visível. Não é moda, mas use cores e luzes, intermitentes e brilhantes. Use a sua pista, não se esconda ao lado.
• tome consciência de outros veículos e verifique se você não está onde eles estarão.

Se você usar um capacete completo ou um capacete de moto, não poderá ouvir também; portanto, sua percepção de outros veículos poderá sofrer.

Especialmente em um ciclo de viagem tão curto, você deve ter cuidado em cada junção.

Francamente, o que você quer é impossível. Um bom capacete de bicicleta oferece proteção substancial contra eventos de impacto na cabeça e no impacto na cabeça, mas basicamente apenas aqueles em que as velocidades envolvidas são pequenas. O capacete funciona diminuindo lentamente o crânio, evitando o impacto crânio-cérebro, que geralmente causa mais danos.

Mas, onde o capacete é eficaz, estamos falando de impactos que, se envolverem outra parte do corpo, resultariam em um machucado ruim ou talvez uma fratura relativamente pequena - impactos não muito piores do que escorregar no gelo e cair com força . Sim, a armadura corporal ajudaria com esses impactos, mas a relação custo (em termos de peso / conforto) / benefício (em termos de contusões reduzidas) é muito baixa.

Ficar de fora de um carro é uma situação completamente diferente. Se, por exemplo, o carro atingir o seu corpo no quadril, sua coluna estará sujeita a uma enorme torção e é muito provável que haja uma lesão na coluna. A armadura corporal (com pouco material usado no Iraque) não endurece a coluna. Se o impacto estiver no joelho, da mesma forma, nenhuma armadura prática evitará que o joelho seja rasgado pelo impacto.

Eu ando de moto na rodovia (interestadual para os que ficam no leste) e você precisa conviver com o fato de que, se for atropelado por um carro, não há realmente nada que possa usar para protegê-lo da maneira que você gostaria. Um capacete protegerá sua cabeça do impacto de você cair 6 pés no chão com 20 MPH, mas ainda não vi um que o proteja totalmente de um carro ou colidindo de frente com uma barreira em uma motocicleta. Mesmo assim, é mais provável que você sofra lesões graves ou morte por lesões no pescoço do que um crânio rachado. Meu filho joga futebol e até usa os capacetes Xenith(melhores capacetes anti-concussão) você ainda ouve falar de concussões. Não estou tentando assustá-lo, estou tentando informá-lo que não há nada garantido para mantê-lo seguro em uma bicicleta contra carros. Contanto que você entenda os riscos e ainda aceite andar de bicicleta, existem algumas coisas para ajudar a mantê-lo mais seguro que o spandex.

Existem camisas estilo motocross com almofadas mais grossas. O material foi projetado para respirar muito bem, para que não fique quente, mas ainda seja bom para uma queda / deslizamento intenso a uma velocidade (80-90 mph). Ou são armaduras que você pode comprar para passar por cima de suas roupas. A "lombada apenas", a placa do peito estilo MX e o braço e peito integrados (semelhante à camisa que mencionei pela primeira vez, mas usando as almofadas do lado de fora).

Para a parte inferior do corpo, você pode obter couros de corrida. São as calças que os motociclistas usam. Eles protegem os quadris, coxas, joelhos e canelas. Você pode encontrar alguns bem leves (e eles parecem frekn SEXY em mulheres !!)

Eu uso caneleiras da Lizzard . Eles são de longe os melhores caneleiras por aí! Suas inserções de plástico são grossas e dobradas em forma de V para distribuir o impacto para os lados das pernas, onde está a carne, em vez do osso da canela.

Quebrando para o Kneepads. Você pode comprar alguns bons em qualquer loja de skate e, se decidir não usar um protetor de peito totalmente integrado, também poderá colocar os cotovelos lá.

Enquanto você estiver nisso, não se esqueça de que um bom par de luvas protegerá suas mãos da erupção na estrada, pois você está deslizando. Eu usei alguns muito malucos e descobri que o Mechanix faz algumas luvas realmente boas! Eu os uso tanto na minha moto quanto no meu BMX nos parques de skate, eles resistem a tudo que eu os coloquei.

Nova resposta para uma pergunta antiga.

Você não disse quanta energia o seu ebike fornecerá.

Recentemente, vendi meu motor e baterias de 500 watts, porque a velocidade por si só era perigosa e me colocava em situações ruins. Eu estava atingindo velocidades de pico de 46 km / he viajando regularmente a 40 km / h com pedaladas no apartamento.

Descobri que os motoristas olham e vêem uma bicicleta a certa distância, depois começam a manobra e, de repente, estou em cima deles.

Você precisa andar muito mais defensivamente e ser proativo para evitar problemas. Aprendi a nunca andar de bicicleta na zona da porta e a olhar bem à frente.

Você também pode manter o olhar mortal para qualquer motorista que pareça estar prestes a fazer algo errado, como mudar de direção.

Então armaduras, capacetes e almofadas entram em jogo quando tudo dá errado. Seu objetivo principal é minimizar os danos. Seu objetivo é evitar o dano acontecendo em primeiro lugar.

Portanto, use um capacete e tenha muitas luzes, colete e luvas de alta visibilidade, mas lembre-se de que é sua segunda linha de defesa.

Finalmente, essa pergunta foi feita há três anos. O que você realmente fez, como isso funcionou para você e o que você fez de diferente desde então? O acompanhamento de suas experiências ajuda outros usuários.

Parece-me que os tipos de lesões são diferentes para motos e bicicletas, de modo que os requisitos são diferentes, e não vejo que a armadura seja útil para bicicletas.

Incidentes comuns de moto são quando um motociclista sai da bicicleta em velocidade bastante alta, seja porque perdeu o controle ou em uma colisão, e as roupas são projetadas para proteger o motociclista enquanto ele desliza na estrada e possivelmente bate em alguma coisa.

Normalmente, não é o que acontece em incidentes com bicicletas, principalmente nas cidades. A maioria das colisões mortais acontece quando um HGV gira com uma bicicleta no ponto cego e o ciclista acaba sob as rodas traseiras. Nenhuma quantidade razoável de armadura corporal pode protegê-lo quando o peso de um caminhão de 20 toneladas o esmaga. Você só pode tentar ficar longe de veículos grandes o máximo possível.

Outros incidentes de bicicleta nas cidades geralmente não são de alto impacto / alta velocidade, e o principal perigo é acertar sua cabeça no chão a 10-20 km / h. Não apenas quando você bate em um buraco, mas também em colisões. Quando você é enganchado por um carro, a maioria dos danos não provém da colisão, mas pode prender a roda dianteira e você perde o controle e bate no chão. Quando um carro sai, você freqüentemente desliza sobre o capô e, novamente, as principais lesões ocorrem quando você bate no chão. Para um impacto de 10 a 20 km / h, a cabeça é a parte do corpo com um grande risco de danos graves - é por isso que os capacetes são projetados para esse tipo de cenário. O resto do seu corpo corre muito menos risco; você pode ter um pulso quebrado e muitos arranhões muito dolorosos, mas raramente algo com risco de vida. Roupas acolchoadas podem tornar a queda muito menos dolorosa, é claro.

Então, eu não colocaria muita confiança na armadura. Adequado para motocicletas devido aos diferentes tipos de velocidade, mas para incidentes de bicicleta na cidade, eles são desnecessários ou não podem protegê-lo o suficiente, dependendo do que for atingido. Acho que é por isso que até os profissionais usam apenas capacetes, apesar do estilo de pilotagem mais perigoso.

Existem organizações que oferecem passeios em classes de trânsito, elas até planejam com você sua melhor rota de deslocamento, eu consideraria isso como uma maneira de ganhar confiança. Lembre-se de que, se você tem medo ou duvida de algum cruzamento ou manobra, pode ser perigoso se alguém decidir que não quer esperar que você faça a sua jogada. Confiar e prestar atenção ao seu ambiente é o melhor para a segurança, que inclui, como mencionado acima, reivindicar toda a faixa para você.

Pratique e tenha confiança adequada em suas habilidades, use um bom capacete (eu não apostaria no hwlmet completamente fechado porque, na troca entre visibilidade e maior segurança facial, acho melhor ter mais visibilidade), veja que sua bicicleta está em excelente condição de pilotagem, freios de engrenagem, etc., seja visto sem cegar outros usuários da estrada, é isso.

E então, lembre-se de que você não pode estar 100% seguro na bicicleta, mas apenas andar na cidade também é perigoso, temos que sair do útero

Se você estiver viajando, e usando uma bicicleta dobrável, como muitos, lembre-se de que a junta no tubo horizontal é um ponto de falha. Se essa articulação falhar por algum motivo, de repente você estará montando um par de monociclos em vez de uma bicicleta. Você quase certamente atingirá o chão de frente (especialmente se você usar pedais sem encaixe) e apenas um capacete de rosto inteiro será de alguma ajuda.

E sim, aconteceu comigo. Fiquei inconsciente por mais de 20 minutos, ainda tenho uma lacuna de memória de 35 a 40 minutos. Eu tinha um crânio fraturado, três dentes soltos, tenho problemas visuais contínuos e enfrento uma provável operação de reconstrução facial em alguns meses.

Os capacetes integrais podem estar quentes no verão e você pode ridicularizar outros ciclistas. Mas eu, por exemplo, nunca mais montarei uma pasta sem um capacete facial novamente. Bicicletas normais não são problema, se uma solda falhar, resta alguma estrutura que provavelmente o poupará por um tempo, pelo menos.

Em relação a um capacete ultra-seguro, eu recomendo dar uma olhada nos sistemas de airbags de bicicleta da Hövding ou similares. Certamente não é barato, mas parece oferecer a melhor proteção no momento.

Dito isto, na minha experiência, a melhor proteção é dirigir defensivamente: você precisa acelerar e frear mais rápido. Em uma cidade como Berlim, você sempre fica atento às pessoas que o impedem de virar e deve ser capaz de frear ou pelo menos fugir.