Um marco rodoviário personalizado vale a pena?

Eu tenho andado de Marin San Anselmo híbrido por cerca de 13 anos e eu acho que já fiz mais de 7000 milhas sobre ele quase exclusivamente na estrada (e não é a minha moto de comutação).

Estou gradualmente fazendo mais ciclismo e longas distâncias e estou me sentindo cada vez mais desconfortável (pescoço e perna interna). Então estou começando a me perguntar se é realmente adequado para o tipo de pilotagem que faço. Eu já estou olhando para obter uma boa ajuste de bicicleta , mas também estou considerando um quadro personalizado em aço ou titânio com componentes de especificações mais altas e guidão de goles (gulp!).

Tenho 5 pés 8 polegadas (174 centímetros), 30 polegadas dentro da perna, 10 pedras (140lbs / 64kg). Um pouco pequeno para um cara, mas não aquele esquisito para um ciclista, talvez!

No nível de bicicleta que estou olhando, o custo não parece ser muito mais do que algo da prateleira, mas é muito mais incômodo. Então, novamente, eu espero que essa moto me dure o resto dos meus dias, então talvez valha a pena tentar acertar.

Então, estou pensando se um quadro personalizado me deixará mais confortável e / ou mais rápido e o que experiências de pessoas de tamanho similar tiveram.

Como um ciclista que teve dificuldade em se adaptar à geometria das estradas com o guidão, eu recomendo que você monte o maior número possível de motos diferentes por um longo tempo antes de considerar investir em uma moto "personalizada".

Considerando o material e a construção da estrutura, as peculiaridades da geometria, os tamanhos das rodas, os tipos de freio, a compatibilidade do trem de transmissão, a folga do pneu, a vida útil da estrutura, etc., há MUITAS bicicletas diferentes por aí. Para ilustrar isso, considere:

• Uma bicicleta de passeio em aço com rodas 650b, freios cantiléveres, ampla folga do pneu e ferragens soldadas para prateleiras, bombas, garrafas e outros
• Uma bicicleta de corrida de fibra de carbono com fone de ouvido integrado / suporte inferior, dobrado na roda traseira, mastro de assento, rodas 700c com aero-raios, etc.

Estas bicicletas são duas criaturas muito diferentes. Você pode encontrar lojas que lhe sirvam com grande desenvoltura, mas na realidade essas motos não são intercambiáveis ​​(independentemente de você achar que uma é melhor que a outra). A questão é menos de encaixar uma bicicleta nas partes do corpo de uma pessoa. e mais de ajustá-lo às necessidades e desejos de uma pessoa.

Você é do meu tamanho, talvez uma polegada mais curta, e eu costumo andar com uma estrutura de 56 cm - um muito tamanho de quadro comum. Sendo um tamanho médio (sim, você é um cara de tamanho médio) você essencialmente tem o mundo da bicicleta à sua disposição.

Algumas pessoas podem sentir que existe uma bicicleta "vitalícia" para elas, mas eu sou da opinião de que não há necessidade de se casar com uma bicicleta porque elas são muito diversas - as bicicletas são mais úteis do que encaixar seu corpo adequadamente (e a verdade inescapável é que o seu corpo vai mudar tão certamente quanto as suas necessidades de ciclismo.)

Minha recomendação é investir em uma moto de turismo ou esportiva com estrutura de aço. Eles são confortáveis, versáteis, acessíveis, de longa duração e fáceis de usar. Será muito mais fácil ficar confortável com isso do que com uma bicicleta de estrada agressiva e também será mais fácil de vender na estrada (porque os componentes de turismo usam praticamente a mesma tecnologia agora como nos últimos 25-40 anos).

Quadros personalizados são melhores, mas para muitas pessoas há ajuste suficiente nos componentes padrão para obter um bom ajuste.

Se você puder, encontre um profissional que também seja fisioterapeuta. Ficar confortável em uma bicicleta por longas distâncias é muitas vezes uma questão de colocar a bicicleta em você e encaixe você na bicicleta.

Pelo que parece é que você está tentando fazer uma 'estrada' esportiva em uma moto híbrida que tem uma geometria que não se encaixa bem no seu estilo de pilotagem. Pode parecer bom para equitação mais casual, mas não para o seu estilo mais esportivo. Você precisa de bicicletas que funcionem para os tipos de pilotagem que você prefere fazer.

Muitos lugares podem fazer um ajuste de bicicleta pré-compra. Eles podem colocá-lo em uma máquina ajustável que identificará o tamanho da estrutura, o comprimento da haste, etc. Se isso for feito em uma loja, eles provavelmente poderão ajudá-lo a escolher uma bicicleta adequada a você e realizar um segundo ajuste, em que marcarão a altura do assento, a posição da presilha e corrigirão quaisquer problemas de ajuste.

Eles recomendam um quadro personalizado? Talvez, mas eu tentei fazer um ajuste como este primeiro (não apenas se encaixe em sua bicicleta existente, não é ideal para o seu estilo de pilotagem atual). Obtenha a recomendação do seu ajudante e vá de lá.

Alternativamente, você pode simplesmente encontrar uma boa bicicleta de estrada que pareça se encaixar bem e andar nela por um tempo. Provavelmente será muito mais confortável para o seu estilo de pilotagem e poderá resolver alguns dos problemas que você tem. Se você tiver alguma dor / desconforto, leve-a para um ajuste para corrigir essas deficiências.

Eu tenho muito pouca experiência em relação ao uso de bicicleta de estrada, mas tenho assemelhado várias bicicletas de montanha, algumas delas para outras pessoas. Estou obviamente feliz com minhas configurações, mas também são meus "clientes" (não que seja um grande negócio, mas eu faço isso apenas porque ... eu não trabalho em uma loja ou algo assim).

Eu aprendi dois conceitos muito importantes:

1) O ajuste da bicicleta não corresponde apenas ao tamanho do seu corpo, mas também às preferências pessoais, ao estilo de pilotagem, à técnica e aos objetivos pessoais do ciclista.

2) Para quase qualquer quadro, desde que não seja muito incomum ou muito longe do tamanho apropriado, a troca de componentes faz uma diferença radical no ajuste da bicicleta e pode lhe dar uma ampla gama de ajustes e até mesmo mudar a maneira como você monta o mesmo bicicleta. As hastes, por exemplo, vêm em uma ampla gama de ângulos e extensões, e a maioria delas pode ser usada apontando para cima ou para baixo. Guidões têm diferentes larguras, ângulos e curvas. Os espigões de selim têm diferentes contratempos e as selas podem ter grades que permitem uma faixa de ajuste mais ampla ou mais estreita.

Com estes dois aspectos, a mesma moto pode ser convertida em um veículo totalmente diferente, a tal ponto que duas armações idênticas podem ser perfeitamente adaptadas a pessoas diferentes e não serão intercambiáveis ​​(nenhuma dessas pessoas se sentiria confortável montando a bicicleta uma da outra). .

Tudo isso é uma soma de argumentos para reforçar que você deve tentar tantas motos diferentes quanto possível, com certeza você vai encontrar uma que você se encaixa para o propósito que você precisa, mas a bicicleta ideal vai se encaixar no meio de seu ajuste Assim, se você comprar essa bicicleta, poderá modificá-la ajustando ou trocando apenas componentes menores.

Ou seja: a moto deve caber na sela perto do centro das grades e usar um espigão de selim com recuo normal. O caule deve ter comprimento médio e ter um ângulo modesto. Além disso, se o garfo tiver um tubo de direção sem rosca, ele deve ser comprido o suficiente para que você possa colocar espaçadores acima ou abaixo da haste. Se a bicicleta tiver haste tipo quill, ela também deve caber no meio de sua faixa.

Dito isso, você pode dedicar até seis meses para encontrar o ponto ideal da sua bicicleta. Toda vez que você monta, você pode sentir que precisa de um ajuste, mas pode ajustar demais, ajustar muito pouco ou seu ajuste pode precisar ser compensado ajustando outra coisa ... e o círculo começa de novo ... A paciência dá grandes ganhos aqui, você conhecerá sua moto tão bem que ficará completamente confortável pilotando-a e será capaz de ajustá-la em menos tempo a cada vez.