As motos de hoje são "melhores" do que algumas décadas atrás?

Eu estou olhando para comprar uma bicicleta de estrada para o deslocamento. Há um cara perto de mim que encontra bicicletas de estrada mais antigas (por exemplo, dos anos 80) e as conserta. Existem desvantagens em comprar uma bicicleta mais velha (supondo que ela tenha sido ajustada adequadamente) em comparação com a liberação de uma bicicleta no ano passado?

A última grande melhoria tecnológica em bicicletas padrão foi a mudança indexada. A parte da indexação disso não é muito importante, mas o recurso também oferece a capacidade de mudar sob carga (o que é muito importante). Estou pensando que essa mudança ocorreu no final dos anos 80, mas minha memória para a cronologia é fraca.

Sim, desde então, temos freios em V, armações de carbono, pedaleiras "compactas" e algumas outras coisas, mas não são mudanças fundamentais, são apenas pequenos refinamentos (se isso).

Quanto às motos "não padronizadas", a maior mudança provavelmente foi a melhoria nos hubs de engrenagens. Estes passaram de modelos de 3 velocidades, não se atrevam a mudar sob carga ou você vai destruir, a modelos de várias velocidades ou contínuos que o incentivam a mudar sob carga.

Também houve progresso na tecnologia reclinada, mas não acho que tenha havido mudança de jogo (embora eu não esteja gostando disso).

O principal problema com uma bicicleta com mais de 15 a 20 anos é que as peças de reposição ficam mais difíceis de encontrar. Em particular, se você comprar uma bicicleta mais antiga, poderá comprar um cluster traseiro sobressalente imediatamente, para ter em mãos. E eu não recomendaria comprar uma bicicleta de estrada com pneus de 27 ", já que é difícil encontrar pneus de reposição (da variedade" corrida "estreita).

Responder à sua pergunta provavelmente também será uma questão de gosto pessoal. Eu também sou um dos "não muito novos interesses nas últimas décadas". As exceções notáveis ​​são:

• Sistemas de pedais sem ponta, incluindo os comprovados, nos quais você também pode entrar.
• A iluminação evoluiu de "sempre algo quebrado" para "esquecê-lo, ele funcionará" com cubos de dínamo, fiação coaxial e lâmpadas LED (se você não puder conectar a luz traseira internamente através do quadro, use uma boa luz traseira da bateria ) .
• A mudança indexada com alta precisão é algo que eu pessoalmente aprecio muito. No entanto, para o uso diário (e sujeira), a tecnologia não se tornou realmente melhor, pois 8 engrenagens eram a norma.

Praticamente tudo o que você poderia obter tantas décadas atrás como hoje, ou melhor ainda. Alguma tecnologia recente que eu tentaria evitar inclui

• Estruturas excessivamente rígidas: mesmo Eddy em sua antiga estrutura de aço não podia aumentar significativamente a temperatura da estrutura pedalando. O aço é quase idealmente elástico, e a energia que você precisa para flexioná-lo (não permanentemente) não será perdida.
• Muitas engrenagens na parte traseira e carcaças longas de arame: nunca experimentei uma mudança mais precisa do que as mudanças de câmbio e desviador de tubo Dura Ace 8x . A distância da roda dentada é importante, e você realmente não ganha engrenagens mais úteis adicionando rodas dentadas. Um viajante vê todo o tipo de clima e a confiabilidade conta.
• Armações e freios com folgas apertadas (ou seja, padrão): o inverno chegará e, se você não viver no paraíso mais cedo ou mais tarde, os para-lamas serão úteis (sim, eles podem ficar bem e funcionar bem ).
• Estrada não compacta dobra: Se você sempre corre com profissionais, corra 53x42 ou 52x39. Caso contrário, existem opções que se encaixam melhor em você .
• Pneus com uma largura inferior a 25 mm (mas felizmente a tendência está longe de 20 ... 23 mm): eles não o tornam mais rápido, mas o tornam menos confortável.
• Armações e peças de carbono: O carbono não reagirá normalmente ao abuso para o qual não foi projetado. Além disso, é muito difícil determinar o que pode ser quebrado. Isso exclui a maioria das peças de carbono para uma bicicleta comum.

O aspecto de peças de reposição para bicicletas clássicas não é um problema real se você escolher a bicicleta com sabedoria. A maioria ca. As bicicletas de estrada de 20 a 25 anos serão muito úteis em peças que você pode obter facilmente. As bicicletas modernas nem sempre são melhores: basta dar uma olhada nos suportes inferiores "modernos" e se perguntar o que dura mais de cinco anos ...

Eles são melhores se você estiver disposto a investir uma boa quantia de dinheiro. Depende da sua situação. O seu trajeto é apenas asfalto ou inclui sujeira ou neve? Você o usará apenas para ir e vir do trabalho, ou também para compras e para uma excursão ocasional de um ou vários dias? Você está em uma área plana ou há encostas íngremes?

Estou usando uma bicicleta de turismo de alta qualidade no meu trajeto diário, 9 km de ida com diferença de altitude de 120 m, em um clima subártico; aqui temos 7 meses de cobertura de neve, temperaturas que caem abaixo de -20 ° C e, ocasionalmente, até -40 ° C, e escuridão profunda. Nessas circunstâncias, ando por uma estrada de duas faixas freqüentada por alguns caminhões pesados. Essas circunstâncias, combinadas com o fato de eu fazer uma viagem ocasional de vários dias, me levaram a investir em uma bicicleta decente, porque luzes, marchas, desempenho no inverno e durabilidade são questões-chave. O risco de roubo na minha área é muito baixo.

Algumas novas tecnologias relevantes podem incluir:

• A transmissão por correia de carbono
• Cubos de engrenagem interna com 14 marchas
• Dínamos de hub de alto desempenho
• Faróis muito brilhantes , não apenas brilhantes o suficiente para serem vistos, mas também para ter excelente visibilidade em um caminho escuro na floresta

Agora, se você realmente precisa de uma pergunta diferente. Uma estrutura de aço indestrutível de 20 anos pode ser exatamente o que você precisa. Em princípio, os itens mencionados acima podem ser instalados em uma estrutura antiga (exceto no acionamento por correia), mas na IMO seria bobagem, porque se você estiver disposto a investir muito dinheiro, poderá obter uma nova estrutura adequada como bem. Tudo depende de seus desejos e prioridades.

Essa é uma pergunta um pouco subjetiva e, no final do dia, é melhor você tentar comparar um casal, pois precisa se sentir à vontade.

A principal diferença está na tecnologia - na extremidade superior, melhorias drásticas foram feitas em materiais, colagem, flexibilidade, peso etc., e elas se resumem às motos de consumo. Peças de reposição para bicicletas mais antigas também podem não estar disponíveis.

Se você é um viajante normal todos os dias, uma bicicleta bem conservada dos anos 80 pode ser absolutamente boa, mas uma bicicleta mais moderna pode ser um pouco mais leve, um pouco mais capaz de absorver solavancos, ter um sistema de engrenagens melhor e isso pode tornar a diferença se você estiver usando todos os dias.

É preferível comprar uma bicicleta velha, bem feita e bem conservada, em uma cidade na Holanda. As bicicletas modernas são mais leves e com menos material; eles tendem a ser menos robustos.

Atualmente, tenho uma bicicleta em segunda mão dos anos 80 com três marchas e freios a tambor que usam alavancas e barras de ferro em vez de cabos. A única coisa que tenho que substituir de tempos em tempos são os tubos.

Se eu pensar na minha bicicleta de estrada moderna versus as bicicletas de estrada que andei nos anos 80, há várias diferenças significativas:

• Câmbio indexado - as mudanças de marchas funcionam e, com sistemas modernos, são muito rápidas e podem ser realizadas sob carga.
• Alavancas STI - se você está falando de bicicletas de estrada com barra de queda, uma das maiores melhorias foi a alavanca de câmbio e câmbio integrada, o que significa que você não precisa mais tirar as mãos das barras ao trocar de marcha. Esta é uma grande vantagem, principalmente quando se dirige no trânsito.
• Freios que realmente funcionam. Em todas as condições. Mesmo um conjunto decente de freios de aro modernos são muito bons, sem considerar discos, sistemas hidráulicos etc.

Como outros já mencionaram, existem muitas outras considerações - disponibilidade de peças de reposição, se a bicicleta possui engrenagens adequadas (ou pode ser modificada adequadamente) e a folga dos pneus, entre outras.

Mas, embora eu tenha um certo carinho nostálgico pelas motos mais antigas, não tenho ilusões sobre o quanto elas eram horríveis - eu pessoalmente nunca voltaria. Se o seu orçamento é pequeno, você pode obter uma relação custo / benefício muito boa mesmo com uma bicicleta em segunda mão muito mais recente (<5 anos).

Quando chegar a hora, você poderá encontrar peças mais difíceis de encontrar para a bicicleta mais antiga.

As bicicletas de estrada mais antigas dos anos 80 (especialmente as de baixo custo, chamadas de "bicicletas de treinamento") costumam ter uma folga enorme dos pneus. Isso significa que você pode usar pneus maiores e mais confortáveis, na faixa de + 30 mm ou pneus mais estreitos com para-lamas de comprimento total.

Apenas para adicionar outra resposta.

Este ano eu andei nos 210 km da Eroica Italia. Isso requer o uso de uma bicicleta anterior a 1987. A minha era de 1980. Uma bicicleta de corrida com estrutura de aço de nível razoavelmente alto com 12 marchas sp. Rodas Campag, marchas Shimano 600 (hoje em dia semelhantes ao Ultegra). me custou 100 dólares.

1. Como outros já mencionaram, algumas peças de reposição são difíceis de obter. A Shimano ainda faz rodas dentadas traseiras, mas elas não têm a mesma qualidade que estava disponível no passado. Alguns cones de campag (um item de consumidor) são muito difíceis de encontrar. BB e fone de ouvido são fios franceses na minha bicicleta, novamente difícil de encontrar, embora especialistas como Velo Orange possam ajudar por um preço.

2. Quanto ao desempenho, não há uma enorme diferença. O aço é confortável. Os anos 80 começaram a ver algumas selas agradáveis. Geometria é legal. O desempenho atingido em algumas das subidas alpinas que faço é de cerca de 5%.

3. Pedais Clipless são realmente bons. Ou andar sem tênis ou de tênis. Sapatos de couro de estilo antigo com chuteiras são uma péssima solução.

4. Engrenagem: difícil de obter a mesma faixa de marchas sem triplicar. Troquei os anéis dianteiros por 38x50 e coloquei um 14x28 na traseira, mas é um trabalho árduo em subidas mais íngremes. O Eroica tem trechos de 15% de estrada.

5. Freios: são lixo, juntamente com pedais outro figurão. Troquei as sapatas dos compostos modernos, o que ajudou, mas o sistema é ruim em comparação com as pinças modernas.

6. Câmbio traseiro: honestamente, pensei que isso seria a pior coisa de andar de bicicleta retrô, mas isso realmente não me incomodou. Talvez você mude de marcha menos e preveja mais - mas só tem 12 marchas para jogar de qualquer maneira.

No geral, tudo é um pouco mais complicado para ajustar e obter a configuração correta e sai mais rápido do ajuste: pedais, suportes inferiores do pré-cartucho, fones de ouvido. O aço é um bom material de armação, melhor do que as atuais bicicletas de alumínio de gama média.

Eu tenho outra bicicleta de corrida retrô que eu usei com pneus gordurosos. Ele veio de uma lixeira e eu o uso para andar pelas ruas infestadas de ladrões de bicicletas.

Hoje, os freios são substancialmente melhores do que na década de 1980. Eu usei os componentes Shimano e Campagnolo em ambas as épocas e, na minha experiência, os freios mais recentes têm mais força de parada e melhor modulação. Eu tenho uma experiência limitada com discos de estrada (temos um disco traseiro gigante no nosso tandem e tentei algumas motos novas com discos), mas, se alguma coisa achar, eles são ainda mais poderosos.

A mudança de índice realmente mudou o jogo, mas a mudança em geral também é mais suave. Shimano, Campagnolo, SRAM e agora outros como FSA e Rotor projetam todos os componentes do trem de transmissão para trabalharem juntos como um sistema, com rampas e correntes para tornar a mudança mais suave e silenciosa. A velha piada é que o grupo mais silencioso é Campy depois de 10.000 milhas, mas os sistemas mais novos mudam mais suavemente na minha experiência.

Não concordo completamente com algumas coisas que foram ditas aqui.

Se você gosta de motos antigas, se quiser pela aparência, escolha. É uma razão perfeitamente boa: muitas pessoas compram e mantêm bicicletas antigas porque são mais elegantes e bonitas. Não há nada de errado com isso, sua paixão é perfeitamente respeitável. Eu pessoalmente acho que algo como isso é absolutamente lindo.

Apenas tome cuidado ao escolher um, porque a idade e a ferrugem atacam o quadro e os componentes; portanto, você deve ter cuidado para que o quadro não fique muito enferrujado se quiser recuperá-lo e inspecionar a bicicleta quanto a rachaduras a cada semana.

Por outro lado, embora seja (sem dúvida) verdade que não houve um grande avanço na mecânica de bicicletas nos últimos anos, também são verdadeiros novos avanços em materiais, técnicas de fabricação e princípios mecânicos que tornam os novos componentes muito melhores e duráveis.

Garanto-lhe que um novo desviador de 2015 durará muito mais tempo do que um novo feito há 25 anos. Porque, embora o princípio mecânico seja o mesmo, um novo desviador tem melhores rolamentos, melhor isolado, e toda a construção é mais sólida, o que significa menos tolerâncias ao mudar, o que acaba fazendo com que ele tenha um desempenho melhor e dure mais tempo.

Isso vale para todos os outros componentes, mas principalmente para os que têm movimento: hubs, fones de ouvido, manivelas, por exemplo.

A melhor qualidade dos produtos modernos também será mais perceptível quando você estiver usando a bicicleta, pois ela se sentirá mais sólida e flexionará menos com o pedal duro, os freios funcionarão melhor, a roda flexionará muito menos, etc.

Obviamente, se você comparar um desviador Dura Ace antigo (alguns dos melhores) com um super barato enviado da China por US $ 10 o mais antigo, talvez seja melhor, mas se você comparar um Dura Ace de 25 anos (dos anos 90) com um Tiagra moderno (alguns dos mais baratos da Shimano), garanto que o novo terá um desempenho muito, muito melhor. Eu os usei lado a lado e 25 anos de evolução fazem uma grande, grande diferença.

Basta olhar para eles, novos e antigos . Veja como os freios são diferentes, por exemplo? Mais material, menos flexibilidade, melhores rolamentos, um princípio mecânico revisado por décadas, significa que eles durarão mais e terão um desempenho muito, muito melhor.

Como acontece com a maioria das coisas, usar um veículo mais antigo (carro, motocicleta, barco, bicicleta) significa que você terá necessariamente menos desempenho e mais custos de manutenção. Não estou dizendo que uma bicicleta mais velha fará com que você vá à falência e durará se você a tratar bem, mas confie em mim, haverá uma diferença.

Se, no entanto, você quer ir para a mais velha, não posso fazer mais nada além de pagar uma boa cerveja gelada quando a vejo.