Estatísticas de segurança de transporte de bebês

Existe um recurso comparando diferentes estatísticas de segurança para o transporte de bebês em bicicletas, usando especificamente métodos diferentes?

Gostaria de ver algumas informações sobre o quão seguro é comparar um bebê em um assento de bicicleta versus em um trailer versus em uma bicicleta de caixa. Intuitivamente, os trailers parecem ter o menor risco de queda, mas podem ser mais propensos a serem atropelados por um motorista desatento. Eu olhei e não consigo encontrar nenhum dado sobre isso.

Encontrei este artigo - Pneus e bicicletas - lesões associadas a reboques de crianças rebocados de bicicleta e assentos de criança montados em bicicleta

O artigo estima o número de lesões relacionadas ao reboque e o número de lesões na cadeira de criança:

estima-se que existam 322 lesões associadas ao uso de um reboque rebocado por bicicleta (IC95%, 158-486) ​​e estimadas lesões em 2015 relacionadas ao uso de uma cadeira de criança montada em bicicleta (IC95%, 988-3042) .

O artigo observa que há alguma incerteza em torno dessas estatísticas:

Os dados indicam que a incidência de lesões associadas ao uso de qualquer acessório de bicicleta foi baixa. No entanto, os ferimentos relacionados ao uso de reboques infantis rebocados por bicicletas eram muito menos comuns (estimados 322 vs 2015). Não sabemos se isso ocorre porque há menos reboques para crianças rebocados por bicicleta, resultando em menor exposição ou se há realmente um menor risco de lesão associado a reboques para crianças rebocados em bicicleta.

Embora não tenha nenhuma estatística para criar, tenho experiência em carregar uma criança comigo (meu enteado), principalmente em uma "cadeira" caseira (entre 5 e 7 anos), com dois passeios de teste seguidos bicicleta e muitos quilômetros em conjunto (últimos três anos).

Não tenho experiência com crianças menores de 4 anos.

Penso que alguns PRINCÍPIOS são válidos para qualquer sistema de transporte de crianças, e estes seriam, na minha opinião:

1. Quanto mais perto o filho estiver dos pais, melhor;
2. Quanto mais próximo o lance estiver do "centro da bicicleta", melhor (aliás, isso acaba sendo equivalente ao primeiro princípio);
3. As crianças não devem ser ejetadas do assento;
4. As crianças não devem permanecer "presas" no assento após uma queda.

Além disso, acho que há um limite de velocidade obrigatório dependendo da idade. Por exemplo, para menores de um ano, acho que 10 mph é a velocidade máxima aceitável absoluta em condições ideais.

Para crianças pequenas e bebês muito jovens, acho que a principal preocupação é a proteção contra choques mecânicos e a capacidade de mantê-los sob os olhos, de preferência com o contato visual. Em caso de frenagem, o banco deve fornecer apoio. Nesse sentido, os seguintes "conceitos" parecem UTTERLY INAPPROPRIATE:

Em vez dessa aberração, uma solução semelhante à foto abaixo (um simples e velho bakfiets) é muito melhor para o adulto e a criança, sem mencionar que é quase impossível ejetar a criança ou usá-la como um pára-choque:

Para crianças que conseguem manter uma postura estável, mas ainda são imaturas ou imprevisíveis, acho que a posição clássica "atrás do tronco", embora desconfortável para o ciclista, é a preferida, porque a criança certamente se sente protegida, a conversa é direta e a criança "não tem para onde cair" sem que o adulto a segure. Essa é uma posição com um limite de velocidade bastante baixo também, e acho que uma combinação de suspensão dianteira / pneu gordo pode facilitar bastante as coisas.

Então, de cerca de 4 a 7 anos, o último passo antes que o garoto possa andar de bicicleta ou um tandem seria um banco traseiro. É uma situação em que é desejável permitir um pouco mais de espaço entre o rosto da criança e as costas do adulto, devido à frenagem e também à visibilidade. A comunicação é um pouco mais difícil, mas a sensação geral é bastante segura e estável, desde que a bicicleta tenha o "talento natural" para suportar peso na traseira (o que exclui quase qualquer bicicleta orientada para o esporte / corrida). Uma estada mais longa, assentos de rack rígidos e um rack de trekking generoso são os mais desejáveis. As bicicletas de cauda longa são a solução ideal, mas não devem ser realmente necessárias.

Até aqui, não cheguei nem perto de responder à sua pergunta, mas pelas alternativas mais comuns, a que eu não adotaria (embora eu tenha alguns amigos motociclistas que o fizeram) é o trailer do bebê, estilo Burley , porque se alguma coisa acontecer com a criança (mesmo que ela peça ajuda), ela está muito longe de você e em uma posição que você não pode alcançar até uma parada completa, saindo da bicicleta, etc. Sem mencionar o pior problema : o garoto sendo um para-choque, gometricamente MUITO ABAIXO da altura média dos pára-choques de carros ... (eu não gostaria de ver as estatísticas das colisões carro / bebê-reboque, mas a própria cena disso me assusta).