Eu viajo e quero pegar outra bicicleta, mas ainda tenho espaço para parar quando alguém abre uma porta de carro na frente do ciclista na minha frente. A que distância o desenho reduz significativamente o arrasto? Existem outros fatores além da distância que influenciam a eficácia do desenho (direção do vento, etc.)?
Não se trata de uma questão de saber se o desenho durante a condução em ambientes urbanos é uma boa ou má idéia. Eu sei que é provavelmente uma má ideia.
Respostas:
Minha opinião:
Não acredito que você possa redigir com eficácia e ter tempo suficiente para parar. Não conheço a aerodinâmica exata (e suspeito que seja afetada pela velocidade e pelo vento), mas se você observar qualquer paceline ou peleton, eles nunca ficam a mais de meio metro atrás do ciclista na frente, geralmente apenas alguns centímetros atrás. Com um vento cruzado ou grupos maiores, é provável que eles se sobreponham (onde a parte dianteira da roda dianteira do ciclista seguinte fica ao lado da parte traseira da roda traseira do ciclista principal).
Você realmente pode fazer um rascunho de maneira segura com a cooperação do ciclista principal, que precisa sinalizar para você antes de começar a parar.
Faça as contas:
Vamos colocar de outra maneira:
Menos de um sexto de segundo para descobrir que a bicicleta da frente está travando e começar a travar, e isso pressupõe que seus freios sejam tão bons ou melhores quanto os freios da bicicleta da frente. Se a bicicleta da frente tiver freios um pouco melhores (ou pneus mais largos, ou pneus mais agressivos, ou apenas puxar as alavancas do freio um pouco mais do que você), você pode simplesmente não ter tempo de reação disponível e uma colisão será inevitável.
Em outras palavras: você definitivamente só pode elaborar com segurança com a total cooperação de um ciclista experiente que não freia, a menos que tenha avisado ou que seja atrasado por você seja melhor do que o que eles estão prestes a encontrar. Se você passasse por perigos, eles precisariam avisá-lo sobre os riscos futuros e você precisaria recuar para 3 metros ou mais.
Evite a zona da porta
Além disso, você deve simplesmente ficar completamente fora da zona da porta para que abrir as portas do carro não seja um problema. Não é inédito que as portas do carro se abram muito rapidamente sem aviso, para que ninguém tenha tempo suficiente para evitar bater na porta do carro aberta de repente. Não verifiquei as leis de todos os estados dos EUA (e definitivamente não fora dos EUA), mas, em geral, a área em que as portas dos carros estacionados podem abrir (a zona das portas) constitui um risco que você não precisa andar através. Quando uma pista de bicicleta está na zona da porta, eu ando na linha à esquerda da pista (se estiver fora da zona da porta) ou simplesmente ando na trilha da roda direita da pista do carro ao lado da ciclovia.
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Depende do tamanho da coisa que você está tentando rascunhar.
As distâncias listadas abaixo são distâncias entre objetos em velocidades normais de bicicleta de estrada. Maior distância para velocidades mais altas que eu possa (ou não) tenha esboçado muitas coisas, foi o que eu encontrei.
Tenha muito cuidado ao desenhar qualquer coisa, observe as luzes de freio e os carros na cabeça. Se você não estiver prestando atenção, você encontrará o objeto à sua frente.
EDIT : Não estou de forma alguma tolerando ou sugerindo que você rascunhe qualquer um desses objetos em movimento.
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Primeiro, em torno de 10-12 MPH e abaixo, você está lutando contra a resistência ao atrito / fricção o suficiente para que o benefício de desenho seja insignificante no ar parado. Se você tem um vento a favor de mais de 10 MPH ou está viajando a mais de 15 MPH, então há algum benefício a ser obtido.
Supondo que não haja vento ou vento direto, a extensão da 'bolha de estiramento' fica a cerca de 1 a 2 metros além do piloto da frente. Mais longe do que isso e nenhum piloto experimenta qualquer benefício. Obviamente, quanto mais perto você fica, melhor, mas isso requer a cooperação dos pilotos principais e que vocês dois se comuniquem.
Como o vento raramente é direto, muitas vezes você desenha um pouco para um lado ou para o outro. O impacto novamente é um pouco menor, mas você pode estar mais seguro, desde que tome cuidado para não se sobrepor às rodas.
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Para responder especificamente a esta parte da sua pergunta:
Eu acho que uma regra prática bem aceita é que andar na roda de alguém (a poucos metros) pode economizar cerca de 40% de resistência. Depende da sua velocidade, velocidade do vento, direção do vento, quão aerodinâmico o ciclista está à sua frente, etc.
Eu concordo no triatlo, onde há (normalmente) uma zona de não calado de 7 metros atrás do ciclista na sua frente. Você pode sentar-se 7 metros atrás (cerca de 3 comprimentos de bicicleta da roda traseira) e ainda assim obter um calado não trivial. Eu acho que pode ser cerca de 10%, dependendo da direção do vento, velocidade, quão aero o cara que você está desenhando é. O pessoal da Specialized mediu isso em seu túnel de vento e disse que poderia chegar a 20% . De 10 a 20% pode não ser perceptível para muitas pessoas, mas se você estiver em uma corrida de Ironman percorrendo 160 quilômetros de bicicleta, eu economizarei 10% em energia a qualquer dia, mesmo que não sinta. Por outro lado, 10 a 20% podem não ser uma economia suficiente para você correr o risco de sofrer um acidente em seu trajeto diário.
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O desenho é muito bem possível, dependendo do ambiente. Na Holanda, não é atípico ter partes significativas de seu trajeto em trechos de ciclovias retas, livres de riscos de entrada de carros e sem estradas laterais (ou pelo menos aquelas sobre as quais você tem prioridade).
Acho que a velocidades de 25 km / he acima, quando você fica a menos de 1 metro de distância do estirado, há um benefício significativo. Por outro lado, andando levemente cambaleante atrás da outra pessoa, você pode observar a estrada à frente e antecipar qualquer manobra abrupta.
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