Classificações de borracha de pneus

Eu estava olhando através de um catálogo de bicicletas uma das motos de estrada de alta qualidade (uma Giant Propel de US $ 6000 ) e não pude deixar de notar que esta bicicleta é anunciada com pneus específicos para as rodas dianteiras e traseiras.

Esta era nova para mim, eu não conhecia nenhuma outra bicicleta e, até onde eu vejo, os fabricantes de pneus não fabricam pneus dianteiros e traseiros - são apenas pneus! Então, minha próxima pergunta foi: "qual é a diferença?"

Os dois pneus são do mesmo tamanho (700x23) e a diferença está nos padrões de piso [editar: Agora percebo que isso está incorreto] . O pneu dianteiro é descrito como durômetro 60/64/60 pegajoso . A parte traseira é descrita como durável e rápido 64/70/64 durômetro .

Eu só estava me perguntando se alguém sabia o que esses valores realmente significam? (espessura esquerda / central / direita?) Ou é algo de propriedade da Giant?

Só para esclarecer, entendo por que você pode colocar pneus diferentes na frente e nas costas, entendo que a diferença entre esses dois pode ser imperceptível para todos, exceto os melhores ciclistas, são esses números que estou interessado em entender.

O termo técnico é, acredito, "woo". Ou marketing, se você é um economista. Usando diferenças quase infinitesimais entre o produto e o de todos os outros, eles podem adicionar lucro. Pelo menos nesse caso, a diferença parece real, embora eles não nos digam a incerteza na produção, pelo que sabemos que a borracha é 60 +/- 10, tornando 64/60 efetivamente idêntico. É provável que seja muito mais controlado do que isso, mas não sabemos .

O site deles diz:

COMPOSTOS DE PASSO DE ALTO DESEMPENHO
Compostos de piso específicos para frente, de alto desempenho (60/64/60) e traseiro (64/70/64) de alto desempenho, usando borracha aderente para a frente e borracha rápida e durável para a traseira. E a borracha de dupla composição do centro para o lado garante velocidade máxima e tração nas curvas.

Eles usam um composto mais duro na traseira para oferecer menor resistência ao rolamento à custa da tração. O que, embora tecnicamente verdadeiro, dificilmente será detectado pelo piloto.

Para comparação, a Kenda usa o composto duplo 68/60 em seus pneus de estrada:

COMPOSTO R2C. O melhor composto de competição específico para estradas da Kenda que combina os melhores atributos de tração, velocidade e durabilidade. Um composto aderente (durômetro 60 Shore A) é apresentado no ombro do pneu para garantir a segurança nas curvas em ângulos extremos e é combinado com uma borracha composta central rolante rápida (durômetro 68 Shore A) para velocidade em linha reta. Ambos os durômetros de alto desempenho são misturados no mesmo invólucro para o máximo em desempenho.

Ambos usam uma faixa central de borracha mais dura para proporcionar melhor desgaste em uma linha reta. Observe que, se a diferença for detectável, isso provavelmente estará sob travagem dianteira dura, onde a borracha mais dura perderá a tração mais cedo. Se você testar isso, poste um vídeo.

A Maxxis chega ao ponto de realmente definir seus termos, mas nenhum deles parece ter publicado nada sobre o desempenho relativo de pneus diferentes, muito menos sobre pequenas variações na dureza da borracha. A revista Bicycle tem uma definição mais curta usando palavras menores.

Embora eu não tenha conhecimento específico sobre pneus de bicicleta de estrada, nem designações numéricas específicas para durômetros, tenho alguma experiência em pneus de BTT. Os números de especificação fornecidos significam que a bicicleta tem um composto de borracha um pouco mais duro no pneu traseiro.

A razão para ter pneus diferentes na frente e atrás é que as cargas dinâmicas com as quais cada pneu tem de lidar são diferentes, tudo dependendo da geometria da bicicleta, técnica do ciclista e nível de habilidade e tipo / uso da bicicleta.

O pneu traseiro lida principalmente com a carga de tração, que está empurrando a bicicleta para a frente, também com a carga lateral de girar, mas menos do que o pneu dianteiro e uma pequena fração das forças de frenagem. Também durante a aceleração e rolando no plano, suporta uma fração maior do peso do ciclista + da bicicleta.

Por outro lado, o pneu dianteiro suporta quase toda a força de frenagem, especialmente em bicicletas de estrada. Ele também lida com a maior parte da força necessária para dirigir a bicicleta, o que significa maiores cargas laterais do que o pneu traseiro. Além disso, em frenagens fortes, o pneu dianteiro suporta uma fração maior do peso.

Quando um veículo com rodas para a frente freia, ocorre uma transferência de peso do centro de massa estática em direção à frente do veículo. Isso é facilmente observado em carros, motocicletas e bicicletas com suspensão total. É por isso que o pneu dianteiro trabalha mais duro durante a frenagem, porque a roda traseira possui menor força descendente aplicada a ele, por isso é muito limitada no atrito que pode criar.

No caso específico mostrado na pergunta, a bicicleta tem um composto de borracha um pouco mais duro no pneu traseiro. Isso significa que durará um pouco mais e criará um pouco menos de resistência ao rolamento (em comparação com um pneu com a mesma estrutura, mas usando o composto mais macio e mantendo todas as outras variáveis ​​iguais). Por outro lado, o pneu dianteiro, por ser mais macio, terá mais aderência e fará um trabalho melhor de frenagem e direção.

Na minha opinião, isso faz sentido porque, em uma bicicleta de estrada, você gasta mais esforço pedalando em superfícies planas ou em subidas e, durante esses eventos, a roda traseira tem uma fração maior do peso aplicado, ou seja, a bicicleta tem menos resistência ao rolamento do que se tivesse os dois pneus feitos do composto mais macio, mas um pouco mais de aderência do que com os dois pneus feitos do composto mais duro. É como tentar tirar o melhor dos dois mundos.

No MTB, de onde vem minha experiência, diferentes threads são práticas comuns. É comum escolher pneus de forma independente, até marcas diferentes. Alguns fabricantes têm até pneus dianteiros e traseiros específicos com o mesmo nome de modelo. Outros projetam uma direção de rolamento para uso frontal e outro para uso traseiro.

No meu caso particular, tenho bicicletas com pneus diferentes à frente e atrás, mas também com o mesmo modelo de pneu. Embora seja muito difícil comparar o desgaste de pneus diferentes, nas motos que tenho com o mesmo pneu dianteiro e traseiro, existem padrões de desgaste diferentes.

Na bicicleta de estrada antiga e que tenho com pneus idênticos baratos à frente e atrás, uso um pouco mais de pressão no pneu traseiro, pelas razões explicadas três parágrafos antes.

Para expandir a resposta de @ Mσᶎ, o artigo da Revista Bicycle que ele cita contém o seguinte:

Durômetro A doação de um composto do piso é normalmente medida na dureza Shore A (sA) (uma escala usada na indústria de pneus / borracha), na faixa de 0 a 90. Para pneus de bicicleta, 70sA é geralmente considerado um composto mais duro e mais durável e 40sA é um composto DH super macio. A maioria (mas não todos) os fabricantes rotula o durômetro na lateral e na embalagem do pneu - e chama as opções disponíveis em seus sites. Vários fabricantes usam uma mistura de borrachas de piso diferentes em um único pneu - compostos mais duros para os botões centrais para rolagem rápida, mais macios nas laterais para aderência nas curvas.

Portanto, isso pelo menos explica o que cada um desses números significa. Pesquisando no Google Shore A escala também foi bastante informativa, gerando uma série de resultados de negócios relacionados à borracha. Essa escala é claramente bastante comum no mundo da borracha, embora, como eu disse na pergunta, eu nunca tivesse ouvido falar dela em relação ao ciclismo antes.

Giant me disse que x / y / z se referia à dureza do ombro / centro / ombro - para que você tenha mais aderência à medida que se afasta do centro.