Bicicleta de ciclocross tão rápido quanto uma bicicleta de estrada?

No próximo ano eu gostaria de ir de bicicleta. Preciso comprar uma bicicleta nova, mas não sei se compro uma roadbikeou uma cyclocross bike.
Eu moro em uma área mais rural, onde nem todas as estradas são asfaltadas perfeitamente e existem várias "estradas de cascalho", especialmente na distância mais curta do meu local de trabalho (cerca de 20 km). Agora, existem várias soluções:

• Compre uma bicicleta e fique na estrada, onde a distância é significativamente maior (cerca de 25 km).

OU

• compre uma bicicleta cyclocross e ande em cada tipo de rua.

Pessoalmente, o problema não é a distância, mas o tempo que preciso comutar, principalmente de manhã.
Então, uma bicicleta de estrada é muito mais rápida que uma bicicleta de ciclocross, para que valha a pena percorrer uma distância maior para se deslocar e ser ainda mais rápido?

TL: DR Pegue a bicicleta CX, você vai adorar! Você recebe três motos em uma, sem negociar nenhum desempenho perceptível na estrada. Esta resposta é subjetiva e, com base na experiência pessoal, você foi avisado:

Eu tenho uma bicicleta CX que é usada como uma bicicleta "faça tudo", e eu adoro isso. Para quase todos os aspectos que dizem respeito a qualquer ciclista não profissional, um CX é tão bom ou até melhor quando comparado a uma bicicleta de estrada "verdadeira", com alguns benefícios adicionais. Aqui está o porquê:

Eu o uso para comutar porque:

• Isso é rápido. Isso é luz. E robusto. Você pode obter um usado (ou similar) por 400 $.

• Possui espaço suficiente para pneus de estrada confortáveis ​​(28 largos se encaixam com facilidade)

• O desempenho fora da estrada ainda é excelente sem o uso de pneus cross knobby barulhentos / saltitantes (eu uso o Schwalbe Delta Cruisers 700c x 28, um pneu perfeito para uso geral com aderência suficiente no cascalho enquanto ainda é rápido e confortável na estrada. 25% do deslocamento é em cascalho / areia dura. Em 3000 km com esses pneus, nem um único apartamento, além de serem bastante acessíveis!)

• Espaço suficiente para guarda-lamas em tempo chuvoso, devido ao espaçamento da estrutura e aos freios cantilever.

• Em tempo chuvoso, os freios são projetados para continuar funcionando e não entupir lama, folhas, etc. É verdade que os cantis são um pouco menos potentes em condições secas, em comparação com os freios de estrada modernos. Mas eles se mostraram muito confiáveis ​​em todas as condições. Os discos seriam ainda melhores.

Eu o uso para viagens longas de férias

• novamente por causa dos pneus confortáveis

• A possibilidade de transportar algumas coisas em um rack montado no espigão, sem se preocupar em danificar a bicicleta ou rachar o quadro, pois as bicicletas CX são construídas para oferecer resistência e durabilidade.

Eu o uso para andar com meus amigos (que andam de bicicleta de carbono brilhante muito cara) porque:

• Não somos profissionais, andamos rápido, mas sempre por diversão. A diferença de peso de 700g (se houver) entre minha bicicleta e a deles não importa para mim. A quantidade de cerveja que tomamos ontem à noite tem um impacto muito maior na rapidez com que sou.

Eu até o uso para tarefas leves de MTB porque:

• Eu tenho um conjunto de rodas velhas e off-road bonitas para a moto com pneus CX, a troca de rodas leva apenas 1 minuto. graças aos freios canti.

• A bicicleta é muito rápida em trilhas singulares de grama / floresta, desde que não haja braches demais, subidas íngremes ou quedas grandes que você possa facilmente manter à frente da maioria dos BTT "reais". É claro que isso está apenas dentro de limites razoáveis, não estou dizendo que uma bicicleta CX possa fazer qualquer terreno seriamente desafiador.

• Na lama profunda, os pneus CX mais finos cortam a lama e montam na superfície sólida sob a lama, onde os BTT flutuam e perdem tração. Até cerca de 10 cm de lama aquosa em cima de uma superfície mais sólida, uma bicicleta CX será mais rápida que pneus largos de MTB.

Além de tudo isso, aqui na Europa o CX é praticamente um nicho de mercado. A maioria dos ciclistas de estrada não toca em uma bicicleta CX, porque eles pensam que são lentos (não é verdade, desde que você não corra para ganhar a vida). As novas motos CX topo de gama são tudo o que sai das lojas; essas motos acabam no mercado de segunda mão depois de alguns anos, onde ninguém parece desejá-las, assim você pode obter uma bicicleta muito melhor por seus $. Todas as peças também são intercambiáveis ​​com as bicicletas de estrada, além dos freios, portanto a atualização é sempre uma opção.

Em suma, as bicicletas CX são apenas bicicletas de estrada mais acidentadas que parecem receber muito pouca atenção da multidão da estrada. Muito ruim para os fabricantes de CX, mas bom para os motociclistas sem sentido que procuram uma solução de bicicleta 3 em 1.

Se você for usar sua bicicleta principalmente para deslocações, eu gostaria de sugerir que você faça ciclocross.

Os motivos são:

Risco de motorista : sempre há motoristas ignorantes que pensam que podem economizar muito tempo ignorando a verificação de pontos cegos, a velocidade apropriada na junção, ultrapassando rapidamente sem deixar espaço suficiente para o ciclista. Quanto menos tempo você gasta na estrada, menor a chance de ficar preso por esses motoristas.

Segurança : Andar a uma velocidade superior a 30 km / h em uma estrada de bicicleta é um perigo. Imagine ter um pneu dianteiro estourado enquanto viaja a uma velocidade superior a 30 km / h, você terá uma idéia do pouco controle que tem sobre a bicicleta, se um acidente ocorrer acima da velocidade de 30 km / h. O que quero dizer é que você não precisa ter uma bicicleta de estrada para andar a uma velocidade entre 20 a 30 km / h por questões de segurança, o CX fará muito bem. As pessoas gostam de andar a mais de 8 km / h em bicicleta e acham que é perfeitamente seguro porque nunca sofrem um acidente, no qual acho que pode ser pura sorte.

Risco na estrada na área rural : (por exemplo, óleo derramado, buracos em pote, carcaça de animal morto ...) Você precisa de poder de frenagem, estabilidade ao fazer frenagem de emergência (derrapagem), manobrabilidade (desvio) ... Na maioria dos listados, o Cyclocross pode oferecer mais do que uma bicicleta de estrada.

Assim, vejo muito poucas razões para você escolher uma distância mais longa, optando por uma velocidade mais alta e se arriscando com o motorista. No deslocamento, a primeira prioridade é a segurança, depois o prazer (seja maior velocidade, melhor cenário, trilha desafiadora) se torna secundário. .

Infelizmente para mim, aprendi da maneira mais difícil até encontrar meu melhor caminho para o local de trabalho (evite a maior parte da estrada com cruzamentos, o motorista é assustador com a raiva da estrada nos horários de pico, especialmente quando você viaja para o trabalho / sai do local de trabalho)

Outro fator a ser lembrado é a questão da manutenção. Andar em estradas de cascalho jogará sujeira na sua corrente muito mais rápido do que em superfícies seladas. Você precisará fazer a limpeza e a manutenção com mais regularidade e o desgaste da corrente e do trem de transmissão ocorrerá mais rapidamente. Você pode achar que a quantidade total de tempo (condução + limpeza / manutenção) será menor se você permanecer na estrada.

MAS - para mim, a questão principal é a segurança. Escolha sua bicicleta para se adequar à rota mais segura. Observe o nível de tráfego, as velocidades típicas dos carros, a condição / largura da estrada, os cruzamentos, etc. Se você tem um clube de ciclismo em sua área - pergunte a eles, eles saberão.

Você pode optar por não usar e procurar uma bicicleta chamada "cascalho" ou "aventura". Ambas são categorias relativamente novas, mas podem ser descritas como uma opção "all-road". São realmente bicicletas de estrada destinadas a estradas pavimentadas e não pavimentadas.

Suas vantagens sobre as bicicletas de estrada contemporâneas incluem mais espaço para pneus e para-lamas maiores, melhor acomodação para racks e, muitas vezes, uma posição de pilotagem mais vertical. A vantagem sobre as bicicletas de ciclocross contemporâneas seria um suporte inferior inferior, manuseio mais estável e maior conforto.

Alguns exemplos incluem: Surly Straggler, Raleigh Tamland e All-City Space Horse.

Minha experiência pessoal é com um Surly Cross Check (semelhante ao Straggler) com rodas de qualidade e pneus maiores (Clement MSO 700x40c, principalmente) em milhares de quilômetros de estradas de calçada. Não é sensivelmente mais lento que uma bicicleta de estrada em longas distâncias e é muito mais confortável e versátil.

Boa sorte.

Eu tinha uma bicicleta de estrada e a troquei por uma bicicleta. Eu nunca vou voltar para uma bicicleta de estrada. Para mim, o ciclo cruzado é tão rápido quanto não mais rápido. O ciclo-cross parece mais estável e sinto que tenho mais controle em velocidade, por isso estou preparado para ir mais rápido. Com os pneus mais largos, não me preocupo tanto em andar em um caminho acidentado ou em uma grade, pois ele sobrevoará sem me sacudir. É um pouco mais confortável ... por isso é mais fácil continuar pedalando se a superfície não for perfeita.

Depois de adquirir o CX, comprei pneus de estrada mais finos para ele, mas depois de colocar 32mm de volta em algumas estradas, acabei de me sentir muito mais feliz com a moto que não queria me preocupar em colocar os pneus de estrada novamente. E acho que só fiquei mais rápido com os pneus um pouco mais largos, não mais lentos.

No geral, não consigo pensar em nenhum ponto em que a bicicleta de estrada fosse melhor que a CX. O CX faz tudo o que a bicicleta de estrada fez e muito mais. Eu não pensaria em colocar cestos em uma bicicleta de estrada para carregar coisas extras, mas com a CX que tenho.

A única coisa que eu gostaria é de freios a disco. Comprei meu CX há alguns anos, pouco antes de começarem a ser vendidos com freios a disco. Na minha bicicleta de montanha, eu tenho freios a disco, e eles são ótimos. Eu não consideraria comprar uma bicicleta nova que não tivesse discos.

Eu tenho uma bicicleta de corrida profissional BMC de 2003 e comprei uma bicicleta CX de aço para viajar alguns anos atrás. O deslocamento é de cerca de 22 quilômetros, com algumas seções de cascalho pequenas e mais ou menos retas (apenas alguns 100 m) e cerca de 300 hm no total. Comprei a bicicleta CX como um conjunto de quadros e a construí como um "viajante completo": - Guarda-lamas dianteiros e traseiros - Dínamo do cubo dianteiro e boa luz dianteira e traseira - pneus de estrada continentais 4 estações de 25 mm.

Comecei a fazer o trajeto no verão em minha bicicleta de corrida, mas uma vez que começou a ficar mais frio, mais escuro e mais úmido, montei a bicicleta CX e, desde então, só a usei.

A bicicleta CX não é realmente uma bicicleta CX real. É comercializada como uma bicicleta CX, mas na verdade é uma bicicleta de aventura. É um aço Genesis Croix de Fer. É muito mais pesado que a bicicleta de corrida de estrada (7 kg vs 12 ou mais).

Sim, a bicicleta de corrida parece mais leve e é um sonho para andar em boas estradas, mas a diferença é que a velocidade é muito pequena. Eu usei o CX para ciclos de estrada com os amigos também e estava tudo bem. Talvez eu não o escolha para um dia de corrida (não que eu tenha).

Eu fiz o trajeto por cerca de 2 anos, agora mudei de emprego e só tenho uma rota de 3 km em ciclovias. Eu uso o viajante.

Agora, no outono, às vezes saio para uma viagem de 30 km à noite, quando já está escuro. Obviamente, eu uso o viajante. É ótimo para esse propósito de "treinamento".

Minha bicicleta CX com estrutura de aço e garfo, as luzes e outras especificações pendulares é muito pesada, mas ainda é uma viagem rápida - simplesmente não parece tão ágil quanto uma bicicleta de corrida de estrada real. Os pneus fazem a maior diferença na sensação de condução. Pneus de corrida de estrada em uma bicicleta CX - parecerá muito com uma bicicleta de corrida de estrada.

Resumindo, uma bicicleta de estrada e CX com especificações semelhantes parecerá semelhante e, para uma bicicleta de estrada e de passeio, eu definitivamente iria com a CX.

Eu não queria necessariamente quebras de disco, mas a bicicleta que eu queria só vinha com suportes de disco. Então, eu fui para as quebras de disco mecânicas que claramente não recomendo. Na época, o passo para as quebras hidráulicas era de quase 500 Euros (grupo hidráulico do ultegra 11s em vez dos 105 10s mecânicos), então isso simplesmente não valeu a pena para mim. Se eu precisar substituir as peneiras, atualizaria para o sistema hidráulico sem olhar para trás. Os freios mecânicos funcionam, mas são muito escorregadios, não têm muita potência (na verdade, pior do que um freio de aro decente). Tentei discos e pads diferentes, mas o desempenho estava abaixo da média.

Desculpe por tanto texto, o CX é ótimo. Usa-os!

Eu realmente não gosto do título. É mais sobre a seleção de uma bicicleta pendular.

Um ciclocross pode lidar com riscos de cascalho e estradas e ainda é construído para acelerar. Na estrada aberta, o cyclocross não desiste muito. Pelo mesmo nível de preço, o ciclosross seria pouco mais pesado, um pouco mais largo e um pouco mais alto. Também seria um pouco mais baixo.

Se você pudesse colocar pneus de 32 mm na bicicleta de estrada, teria muito pouca vantagem sobre um ciclocross com pneus de 32 mm.

Viajo em um ciclocross com pneus de 35 mm e tenho um segundo conjunto de rodas com pneus de 28 mm para montá-lo como uma bicicleta de estrada.

Uma bicicleta de passeio de cascalho ou leve também é uma opção.

Com os freios a disco saindo em bicicletas de estrada, você pode subir em pneus de 28 e 30 mm em algumas bicicletas de estrada.

Compreendo que este é um post antigo agora, mas posso compartilhar uma experiência potencialmente valiosa. Viajo regularmente 19 milhas por Manchester, Reino Unido, para trabalhar. Fiz isso na minha bicicleta de estrada Greg Lemond Chambery e na minha bicicleta Planet X XLS CX. O Lemond é principalmente Al com assento e chainstays em fibra de carbono, o XLS é de carbono total, mas o XLS ainda é visivelmente mais pesado que o Lemond? Os freios a disco não são muito mais eficazes na bicicleta CX (na estrada) do que nos Ultegras. Ao longo da distância de percurso, o Lemond era normalmente cerca de 10 minutos mais rápido (= 20 minutos por dia) e, após alguns dias, a diferença começa a se acumular porque o CX exige um nível de esforço mais alto. Infelizmente, após um RTA, o Lemond é irrecuperável. Posso trocar a fita no XLS para ver se a relação mais próxima ajuda.