Melhores maneiras de evitar ser atropelado por carros?

Ao andar pelo tráfego da cidade, quais são as melhores maneiras de aumentar a chance de você ser visto, com um pouco de espaço e não ser tocado por nenhum veículo?

Como ciclistas, somos vulneráveis ​​a qualquer colisão. Uma colisão com um caminhão, ônibus, carro, bicicleta, carrinho de bebê, skate, patins, pedestre, cachorro ou mesmo um gato doméstico quase sempre causa um problema, se não uma lesão.

Motoristas de veículos são apenas pessoas como nós, exceto que eles estão em um cofre confortável, talvez com crianças chorando nas costas, e acabaram de jogar um sorvete no colo. Você não pode esperar que eles estejam cuidando de você o tempo todo.

Portanto, cabe a nós assumir 100% de responsabilidade por nossa própria segurança. Não nos ajuda se fôssemos 100% certos, mas estamos 100% mortos.

Tão ...

• Escolha onde você monta. Evite alta velocidade e estradas congestionadas. As estatísticas mostram que a probabilidade de uma colisão aumenta rapidamente após a diferença de velocidade entre dois usuários de estrada exceder 20 km / h (12 mph). Portanto, escolha caminhos sem tráfego de veículos ou estradas com menor velocidade. Consulte Como o risco de um ciclista colidir com um veículo varia com a diferença de velocidade?

• D'oh! Eu originalmente deixei de lado o Ride, onde outras pessoas andam, ou andam com um amigo. É muito mais provável que os motoristas percebam vários pilotos. E quando há mais de um de vocês, não é tão fácil justificar o passado apertado. Finalmente, aqueles motoristas que podem ficar tentados a dirigir perigosamente perto ficam intimidados pelo fato de você ter uma testemunha.

• Evite curvas no meio de cruzamentos congestionados. Se você se sentir em perigo, ande ao lado da estrada pelo cruzamento, espere as luzes mudarem e continue na encruzilhada. Na minha cidade, isso é chamado de curva quadrada, em outros lugares, é chamado de curva do gancho.

• Mantenha-se razoavelmente perto do meio-fio, cerca de meio metro (jardas) a um metro de distância. Você precisa andar em linha reta para que os condutores do veículo possam prever seu caminho; portanto, caminhe onde a superfície da estrada seja pelo menos adequada. Em tráfego leve, mova-se em direção à calçada um pouco quando o veículo se aproxima e, em seguida, retome sua posição depois que o veículo passar. Em tráfego intenso, apenas mantenha seu caminho. Alguns ciclistas gostam de ter um espelho para saber o que está acontecendo por trás deles.

• O comportamento do tráfego pode variar em diferentes partes do mundo, portanto, leve em consideração as condições de tráfego local. Na minha cidade, o tráfego no centro da cidade é congestionado, mas acostumado a ver ciclistas. Portanto, se não houver ciclovia, os ciclistas geralmente podem se misturar com o tráfego com bastante segurança quando as bicicletas estão se movendo mais rápido que os carros .

• Use roupas de cores vivas. Em algumas partes do mundo, o preto está na moda. Evite isso. Uma vantagem de muitos dos chamados Lycra é que muitos deles são coloridos. Algumas pessoas usam tops de segurança industrial de alta visibilidade.

• Sempre ande com as luzes acesas. Se for legal, defina-os para o modo flash. Escolha luzes que piscam mais de uma vez por segundo. Luzes piscantes lentas podem ser perdidas quando os motoristas desviam sua atenção rapidamente. Alguns lugares (Alemanha?) Proíbem luzes piscantes de bicicleta.

• E fique alerta. Ouça o trânsito. Não confie neles vendo você.

• Em algumas situações, é necessário seguir uma faixa inteira, para que os motoristas atrás não cheguem muito perto, tentando passar quando não há espaço suficiente. Você só deve fazer isso quando o tráfego estiver se movendo a uma velocidade semelhante à sua.

• E, como mencionado por mjsqu nos comentários, mantenha-se afastado de carros estacionados para evitar portas.

Aqui estão algumas dicas: Car Bike Collisions

Eu gosto especialmente da primeira dica:

Também há dicas sobre como andar no trânsito nas páginas 13 a 30 deste documento: Habilidades para ciclismo : Guia de ciclismo seguro de Ontário

Está tudo bem, incluindo as páginas sobre caminhões e ônibus.

Também é interessante a lei (específica de Ontário) sobre andar à direita:

HTA 147 - Tráfego em movimento lento no lado direito - qualquer veículo que se mova mais devagar que a velocidade normal de tráfego deve dirigir na faixa da direita ou o mais próximo possível da margem direita da estrada, exceto quando estiver se preparando para virar à esquerda ou ao passar outro veículo. Para os ciclistas, você deve andar longe o suficiente da calçada para manter uma linha reta , livre de grades de esgoto, detritos, buracos e portas de carros estacionadas. Você pode ocupar qualquer parte de uma faixa quando sua segurança o justificar. Nunca comprometa sua segurança para a conveniência de um motorista atrás de você.

Em geral, suponho que os motoristas estão olhando para frente (fora do para-brisa), mas nunca assumem que estão olhando pela janela lateral.

Além disso, se estou chegando a um cruzamento em que tenho direito de passagem (o outro motorista tem um sinal de parada), então observo o contato visual com o motorista: se vi que eles me viram, estou disposto a pedalar do outro lado do arco, caso contrário (por exemplo, se estiverem olhando em outra direção), posso desacelerar, caso saiam sem me ver, até que olhem para mim.

Vou tentar ficar fora do caminho (preferindo estradas que têm uma ciclovia oficial ou uma estrada que seja larga o suficiente para eu andar na calçada), onde os carros podem me ultrapassar com segurança.

Se os carros não puderem me ultrapassar com segurança (porque a estrada é muito estreita), eu entro na faixa para impedir que os carros tentem ultrapassar.

Também tento andar rápido o suficiente para que isso não irrite os motoristas. Não consigo igualar a velocidade máxima deles, mas minha aceleração (em dirigir congestionado) é comparável. Se a taxa de fluxo de tráfego em uma determinada rua é limitada pelos ônibus ou bondes , posso acompanhá-los (até ultrapassá-los); portanto, mesmo quando estou na pista, não estou 'atrapalhando' os motoristas (porque estou acompanhando o veículo à minha frente).

Uso luzes à noite e sinais manuais antes de virar (e, às vezes, quando diminuo a velocidade).

Presto atenção ao tráfego (e evito, por exemplo, puxar no meio-fio / meio-fio, as pessoas que estão acionando seus motores). Obviamente, assisto o que está à frente, mas (mais do que quando estou dirigindo um carro), assisto ao que está atrás e ao meu lado.

Eu tenho excelentes freios (freios a disco hidráulicos) e estou disposto a usá-los.

Evito estradas nas quais as bicicletas são inesperadas (por exemplo, um tipo de cidade com várias faixas cuja velocidade máxima é de 60 km / h em vez dos 50 km / h mais comuns).

A longo prazo, você também pode fazer lobby e fazer campanhas para melhorar o fornecimento de bicicletas. Os conselhos de segurança pessoal (melhor visibilidade etc.) são valiosos, mas há muito o que você pode fazer quando um cruzamento é mal projetado e cria conflito entre diferentes usuários da estrada. Basicamente, se você se sentir inseguro na estrada, ela precisará ser melhor projetada.

O lobby por melhores ciclovias não tornará a ciclovia mais segura ou agradável imediatamente, mas há uma boa chance de você ver melhorias ao longo dos anos. Em Edimburgo (onde eu moro), vimos enormes passos adiante, tanto em quantidade quanto em qualidade do fornecimento de bicicletas, graças a campanhas muito substanciais e construtivas de vários grupos, e agora quase todos os conselheiros locais são publicamente a favor do apoio ao ciclismo. transporte sustentável que resolve muitos problemas do centro da cidade (congestionamento, ruído, poluição, saúde etc.). Andar de bicicleta para a cidade parece significativamente mais seguro e confortável agora do que há apenas cinco anos atrás.

Na prática, você pode:

• Escreva para o político local e / ou para as autoridades das estradas, argumentando (educadamente) por melhorias. Funciona melhor se você puder ser específico, por exemplo, explique a situação em um cruzamento específico em que você tem mais dificuldades com outro tráfego.
• As autoridades rodoviárias costumam ter consultas públicas antes de obras rodoviárias ou redesenhos de estradas. Participe, examine os planos, vá a eventos de consulta e comente se acha que os ciclistas não foram considerados suficientes.
• Participe de um grupo de campanha local ou nacional para obter melhores condições de ciclismo; há cada vez mais surgindo em todo o mundo. Eles estão cientes dos desenvolvimentos locais e geralmente têm muita experiência em projetos de estradas, etc. Mesmo que você não tenha tempo para se tornar ativo, apenas ser um membro de apoio dá peso ao seu trabalho.

Fazer campanha pode ser bastante frustrante, pois você terá muita oposição contra suas sugestões, mas mesmo que não veja resultados imediatos, isso colocará o ciclismo na agenda e os políticos perceberão que a situação atual não é boa o suficiente.

Seja visível, previsível (por exemplo, obedeça às regras, forneça sinais nas mãos, evite curvas bruscas ou freios) e deixe uma margem de segurança para os erros de outras pessoas (por exemplo, não ande muito perto de carros estacionados).

Pessoalmente, prefiro andar em estradas como qualquer outro veículo e com bastante distância até a calçada.

Edit: Eu esqueci "estar atento". Por exemplo, olhe por cima do ombro ao virar à esquerda. Fui ultrapassado de vez em quando, apesar de indicar com o braço totalmente estendido.

essa é uma pergunta para a qual eu pensei bastante e experimentei, depois de uma descoberta acidental há alguns anos atrás.

Para encurtar a história: circule onde a roda do meio-fio de um carro ou caminhão seria, e magicamente, Jedi-mente-enganosamente, quase TODOS os motoristas oferecem muito espaço ao passar, espere pacientemente para passar e não são os menores um pouco irritado. Eu sei - é como se de repente uma população de santos assumisse todos os veículos.

Sei que parece inacreditável, mas tente você mesmo. Se você se aproximar do meio-fio, os veículos o "zumbem" (como se você não estivesse lá); se você se aproximar da linha central, você xingará e apitará (como você está no caminho). ), mas se você acompanhar para onde a roda do meio-fio de um veículo em movimento "naturalmente" vai, basta ver o que acontece. Eu chamo de zona Cachinhos Dourados.

Eu adoraria que uma universidade testasse formalmente isso - como eu disse, eu o fiz por engano um dia (sonhando acordado em uma faixa estreita doh!) E experimentei por muitos anos em muitos ambientes diferentes (cidade, subúrbio, rua). país) e danado perto SEMPRE funciona. Vai saber!

Falando como motorista, o que você pode fazer:

1. Seja visível. Durante o dia, isso significa roupas de cores vivas. À noite, luzes e amplas faixas retrorrefletoras. A camuflagem urbana pode estar na moda, mas também é uma boa maneira de impedir que os motoristas o vejam.

2. Seja previsível. Como você é um dos veículos mais lentos da estrada, todo mundo está reagindo a você. Facilite para eles: permaneça na mesma faixa e na mesma parte da faixa o máximo possível e sinalize suas manobras com bastante antecedência.

3. Siga a lei. Isso ocorre em conjunto com a previsibilidade: esses sinais de parada, luzes vermelhas e leis de direção de viagem se aplicam a você da mesma forma que a um carro.

4. Se você não puder ir a uma fração respeitável do limite de velocidade, fique fora da estrada. A maioria dos carros tem uma velocidade prática mínima (geralmente em torno de 15 km / h - 10 mph) e, se alguém está constantemente pisando no freio para impedir a traseira, isso não é uma situação segura.

A maioria dos conselhos que você recebe aqui é ótima, mas algumas ressalvas:

• Ao sinalizar com a mão, agite um pouco a mão ou até levante e abaixe o braço algumas vezes. Acredito que desencadeia uma resposta instintiva nas pessoas que veem isso em sua visão periférica ("Ooh! Quem é que está acenando para mim? Conheço essa pessoa?"), E elas me notam com mais frequência.
• Quando os carros estão se aproximando e ainda estão bem atrás de você, vire a cabeça para olhar para trás. Mais uma vez, acredito que desencadeia a mesma resposta instintiva.
• Se você mora em uma região onde andar com luzes piscantes é ilegal, incentive todos os grupos de ciclistas locais a fazer lobby por uma mudança nessa lei. É estúpido e apenas cria um risco maior de colisão.
• Obviamente, não ande de noite com os faróis piscando, mas sempre use uma luz traseira piscando. Mas durante o dia, se permitido, faça isso 100% do tempo.
• Receba luzes brilhantes! A maioria das luzes mais baratas simplesmente não atrai atenção suficiente.
• Ao usar uma ciclovia, abrace a fila até que os veículos estejam perto de você e desapareça em direção à calçada enquanto eles passam (se você não for prejudicado), como faria em estradas sem ciclovias.
• Obtenha alguns adesivos de alta visibilidade e aplique-os em diferentes áreas da sua bicicleta. Sob os faróis dos veículos, eles são tão visíveis quanto as luzes das bicicletas.
• Ao pegar a pista, ande na frente da posição do motorista para aumentar suas chances de ser visto.

Eu segui essas diretrizes nos últimos seis anos sem incidentes, em uma bicicleta cinza-asfalto com para-lamas pretos e sem usar roupas brilhantes (não que roupas mais brilhantes sejam desnecessárias - mas não meu estilo).

Seja assertivo. Se você precisar ocupar uma faixa inteira, ocupar uma faixa inteira, terá tantos direitos (pelo menos no Reino Unido) quanto os carros. Irá incomodar os motoristas, mas prefiro que alguém tenha gritado comigo enquanto passavam do que alguém me bater porque não podia me ver.

Além disso, fique de 2 a 3 metros de distância da calçada / calçada e carros estacionados. Isso fará com que os carros diminuam a velocidade para contorná-lo em vez de se espremer através de uma pequena brecha, e se eles tentarem passar por você, você terá espaço suficiente para mergulhar.

Além disso, como todo mundo diz, seja previsível, siga as regras, seja visível e sensível. Não importa se você está certo, está sempre em segundo lugar em uma colisão com um carro.

Piloto dos EUA, portanto, esses podem não se aplicar a todos.

Primeiro conheça as leis locais. Existem algumas leis estaduais e muitas leis municipais ou municipais. Conheça-os e saiba o que esperar. Algumas dessas sugestões podem não funcionar para você na sua área.

• Use roupas visíveis. Isso geralmente não precisa incluir "cone de estacionamento laranja", mas fique longe de "camuflagem urbana" também. Roupas normais e não escuras devem ficar bem. Muitas linhas de mercadorias ativas vêm com uma faixa reflexiva ou de cores vivas. Aqueles farão muito bem.
• Obtenha uma luz de cabeça e conto e use-as em condições de menos sol. Você não precisa deles, e o dia não será um dia ensolarado de verão ao meio-dia, mas quando o sol começa a se pôr e você fica perto do crepúsculo, elas podem ser as melhores coisas do mundo para visibilidade. Ajustar sempre o farol e apontá-lo para o chão é bom (em combinação com outras dicas aqui). Sua luz traseira deve estar no modo intermitente irritante.
• A menos que você não tenha escolha, não ande à noite.
• Finja que você é um carro. A sério. Você tem os mesmos direitos que um carro e as mesmas responsabilidades. Se você sofrer um acidente, a lei o tratará como um veículo.
• Conheça a área. Saiba onde estão as ciclovias, onde estão os ombros largos e onde estão os ajustes apertados. Esteja preparado para fazer coisas diferentes em diferentes seções da estrada.
• Seja previsível. Siga as leis da estrada, como se estivesse em um carro. Pare nos sinais de parada, pare nas curvas à direita e siga a ordem de "quem será o próximo" em cruzamentos não iluminados. Ser previsível é muito importante.
• FIQUE FORA DA CAMINHADA LATERAL Você está indo muito rápido para ter que desviar das pessoas.
• VIAJE COM TRÁFEGO Não sei por que se tornou popular viajar contra o tráfego, mas não, apenas não. É ilegal, é perigoso e é quase impossível vê-lo quando virar. Chegar ao lado correto da estrada.
• Não ande ao lado de carros estacionados. Apenas não. Afaste-se da faixa de estacionamento, longe o suficiente para que, se uma porta se abrir à sua frente, você não possa ser atingida por ela. Isso significa que você pode ter que deixar de andar na ciclovia. Está bem. Não há nada de ilegal em não usar a ciclovia.
• Quando em um cruzamento. Não "passe" o primeiro carro. Sente-se atrás do primeiro carro. Não há problema em subir os outros 40 carros estacionados, mas sente-se entre o primeiro e o segundo carros. Isso aumentará sua visibilidade.
• Ao virar à direita, sente-se no lado direito do meio da faixa direita. Um carro não deve ser capaz de contorná-lo em nenhum dos lados.
• Ao virar à esquerda, sente-se no lado esquerdo do meio da pista. Um carro não deve ser capaz de contorná-lo.
• Ao viajar por uma estrada sem ombros largos e sem ciclovia, ande no meio do lado direito, se for a pista mais à direita. Um carro deve ter que mudar de faixa para contorná-lo (ou pelo menos passar para a próxima faixa). Além disso, se eles estiverem muito próximos, você terá muito espaço para se mover.
• Ao viajar por uma estrada com uma ciclovia. Saia da pista (entre o primeiro e o segundo carro, se puder) nas paradas. Certifique-se de respeitar os semáforos e, novamente, a idéia básica de que o tráfego deve lidar com você.
• Não viaje em estradas onde você não possa "acompanhar" razoavelmente. Por exemplo, se você pode fazer 8 MPH, permaneça em estradas residenciais onde o limite de velocidade é de cerca de 25 MPH. Não faça 8 MPH no meio de uma estrada de 60 MPH. Se você puder 20 MPH, então a estrada marcada como 45 MPH provavelmente está ok. A idéia geral é que o tráfego possa fluir ao seu redor sem fazer backup de extensões de tráfego inteiras.
• Por fim, desconsidere todas essas regras em que sua segurança é preocupante. Por exemplo, pode ser melhor subir um quarteirão, subir uma calçada, na direção errada, e depois tentar fazer uma curva estranha à esquerda.

Roupas visíveis já foram mencionadas algumas vezes antes. Gostaria de adicionar uma sugestão nesse tema: você pode até usar roupas fluorescentes amarelas ou laranja, como esta que encontrei na pesquisa de imagens do Google:

É leve, prático, muito barato e muito visível. Especialmente ao amanhecer ou ao entardecer, eles parecem emitir luz. E eles são feios. : D

O mais importante é manter sempre a cabeça giratória. Procure:

• carros, que podem estar saindo de uma estrada lateral ou estacionamento ou chegando rapidamente atrás de você (tornando a mudança de faixa insegura)
• Pedestres que podem não olhar para a estrada ao atravessar e não estão na estrada inicialmente.
• Carros estacionados, que poderiam abrir a porta a qualquer momento. Suponha que isso aconteça com todos os carros estacionados. Conduza fora da zona da porta, mesmo que isso signifique não andar na extrema direita da estrada.
• Riscos na estrada, incluindo buracos, detritos, poças de água, etc. As ameaças podem vir de qualquer lugar a qualquer momento, dentro ou fora da estrada. Quando estou andando de bicicleta na cidade, estou mais concentrado do que nunca, procurando constantemente coisas que podem me machucar.

Outras dicas:

Não tenha medo de andar no meio da pista, quando necessário. Faça um carro reconhecer seu lugar na estrada e passe por você. À medida que você andar mais, aprenderá situações em que deve seguir a pista. A qualquer momento, seria inseguro para um carro passar por você ou talvez você não seja visto, deve andar no meio da pista. Alguns exemplos específicos:

• Nos semáforos, posicione-se atrás de um carro.
• Se houver riscos ao longo da estrada, como detritos ou carro estacionado (talvez não ande no meio, mas não ande na beira da pista).
• Se você precisar virar à esquerda em breve, sinalize cedo e, obviamente, pegue a faixa ao mudar para a faixa esquerda. Você não pode ir da extrema direita para a esquerda muito rapidamente ou com segurança, caso contrário

Sinal obviamente

isso é importante para mostrar suas intenções a um motorista. À medida que você se torna mais confiante, pode sinalizar e fazer com que os motoristas obedeçam a você enquanto executa manobras mais agressivas

Seja bom em andar de bicicleta

Se você não pode manobrar com confiança no trânsito, não o rodeie. tentando especificar habilidades úteis:

• Você precisa andar em linha reta enquanto olha por cima do ombro
• Ser capaz de pedalar mais rápido será mais seguro no trânsito. Você é menos obstruído se quase conseguir acompanhar o tráfego
• você deve ter certeza de fazer uma curva rápida para evitar uma colisão

Além disso, você deve ter bons freios para poder parar se precisar repentinamente. De fato, uma bicicleta bem cuidada é muito importante para sua segurança. Se seus pneus estiverem apodrecidos, talvez eles rebentem enquanto você estiver andando. Se a corrente quebrar enquanto você está pedalando com força, você pode cair. Se sua bicicleta é pequena demais para você, você pode ficar desequilibrado enquanto pedala e cai (isso aconteceu comigo uma vez e foi um golpe desagradável). Pedais grandes também podem ser úteis para manter o controle.

E, é claro, use um capacete, mas espero que essas dicas ajudem você a não cair em primeiro lugar

Faça seu país investir em infraestrutura adequada.

Quando as pessoas dirigindo e andando de bicicleta não compartilham as mesmas estradas, as chances de acidentes são muito menores. Mas a infraestrutura precisa ser corrigida. Aprenda com a experiência que os holandeses adquiriram nos últimos 30 anos e construa o que obtemos agora, não o que sabemos que não funciona melhor (como aquelas caixas de bicicleta avançadas nos cruzamentos).

Talvez o melhor site do mundo sobre infraestrutura de ciclismo seja uma visão da ciclovia , e esse link fornece a página sobre o que copiar ao construir a infraestrutura.

A Holanda é o melhor exemplo, mas não copie nada apenas porque é "holandês". Embora a Alemanha seja uma líder genuína em energia renovável e o design dinamarquês seja conhecido em todo o mundo, é a Holanda que deve ser encarada como a líder no ciclismo.

Adicionado: Vejo pelos votos negativos que as pessoas não gostam da minha solução, mas há provas, e muitas delas, de que é a melhor e única solução de trabalho real. Leia o site ao qual vinculei para muito mais argumentos e provas.

Olhos - olhe diretamente para o motorista e segure o olhar até que eles o vejam. Os cérebros humanos são conectados para detectar e detectar olhos / olhos no campo visual.

Experimente - como ciclista, você pode ver claramente quando o motorista / outro ciclista percebe.

E se eles ainda não o vêem, isso dá um segundo de advertência a mais para reagir apropriadamente antes que eles se retirem ... tempo suficiente para um olhar rápido para trás ou para se preparar para o impacto.

Estou feliz que este tópico tenha quase 2 anos de idade ... talvez não receba tantos votos negativos, porque vou dizer o que ninguém mais disse, o que ninguém mais ousou dizer. Eu andei, andei de bicicleta e dirigi em algumas das grandes cidades dos EUA. Também vou citar nomes. Eu acho que isso precisa ser dito e sei que algumas pessoas vão dizer que andam de bicicleta lá o tempo todo ...

Esses dois lugares são típicos, mas se destacam em minha mente:

NYC - aqui é uma cidade em que eu não estava seguro atravessando a rua. Os motoristas deliberadamente miraram em mim muitas vezes e meu carro sofreu muitas batidas e corridas onde eu tive que dirigir atrás do agressor para obter sua placa. Era um lugar em que estacionar uma bicicleta por mais de duas horas significava perder sua bicicleta para ladrões, independentemente de quantas travas em U você tivesse nela. Quero dizer, se você não pode andar até lá, dirigir até lá, estacionar lá, como você pode andar de bicicleta com segurança?

Las Vegas - aqui é uma cidade onde duas vezes os motoristas estacionaram na calçada para tentar me pegar, um continuou a me seguir pela calçada. Eu tinha três motos roubadas lá e uma vez foi assaltada enquanto andava na frente de um hotel famoso quando elas me atingiram com cano enquanto passavam no carro. Minha mãe foi atingida enquanto atravessava a rua e ele nunca parava. Um caso aconteceu no meu bairro, o garoto estava na bicicleta, foi atropelado, o cara não parou, foi para casa e jantou muito enquanto o garoto morria.

Se um cara janta depois de atropelar uma criança e diz: passe o molho, é seguro andar de bicicleta no trânsito? Vamos ser sinceros, muitos motoristas realmente odeiam pedestres e ciclistas. Os motoristas agem como psicopatas viciosos. Não é nada além de bullying, eles pesam 3000 libras a mais e você pesa 200 ou 250. Eles estão expulsando seus direitos agora, nunca foram pegos e nunca serão. Ando de bicicleta há 60 anos e nunca vi nenhuma mudança de atitude.

Resolvi o problema não pedalando em lugares como o acima. Mudei-me para uma cidade pequena, onde agora, quando ando de bicicleta, sou a única coisa nela. Eu ando pelas calçadas e ruas em paz. As pessoas estacionam suas bicicletas, correm para uma loja e nem trancam a bicicleta! Coloquei uma corrente de 10 dólares na minha. Como disse Mel Brooks, "localização, localização, localização".

Conclusão: Não há como andar nas cidades lotadas dos meus Estados Unidos e estar a salvo de motoristas. Você se arrisca ...

Alguns dirão que isso não responde à questão de aumentar a visibilidade. Eu digo que eles nos vêem muito bem, eles não se importam.

Use um traje Batman completo com uma capa refletora noturna. O traje do Batman deve oferecer boa visibilidade para a pessoa que está vestindo o traje, terá uma capa legal que balança ao vento e lugares para colocar todos esses acessórios, para que você não precise usá-los nos ouvidos e nos olhos. Eu não ando mais de bicicleta na estrada, mas como motorista, você pode apostar que ficarei olhando o ciclista e a bicicleta enquanto dirijo, se vir o Batman.

Qualquer uma das idéias neste tópico que aumentem as chances de contato visual irá ajudá-lo, pois é mais difícil ignorar alguém que fez contato visual. - Então, se o Batman não é o seu estilo, talvez os olhos gigantes de um monstro gigante na parte de trás do seu capacete funcionem para você.