Estou avaliando a melhor maneira de combinar um novo aparelho e uma roda traseira com uma reconstrução vintage [fechada]

Minha primeira moto depois de mudar para o Japão. Peguei uma velha estrutura de 520 Cro-MO por Tsunoda - Grand Prix, ferrugem mínima e tinta decente. Ele tinha alguns desviadores Suntour VX antigos, barra de alumínio muito estreita com freios suicidas, virabrequins Sugino 165, shifters Shimano lowbar de fricção, jantes de alumínio Araya 27x1.25 (perto da realidade) e uma roda livre de 6 velocidades - Suntour - 125mm extremidade traseira.

Eu decidi agora ir com as rodas originais (pneus novos, fita e tubos - reembale rolamentos e substitua o eixo traseiro), mas troque a roda livre velha por um novo câmbio dianteiro Shimano 7. para Sora duplo, desviador traseiro para Tiagra RD- 4601 (10 velocidades), mantenha o desvio por enquanto, substitua o guidão, quebre o Tektro Long.

Então aqui está a parte que eu estou muito interessada em ouvir das pessoas sobre; Eu queria trabalhar com a moto por um tempo, ter uma boa sensação antes de escolher um aparelho (esse será o maior custo e, pelo que posso dizer, a decisão mais restrita) que inclui a decisão de trocar de rodas ou construir uma nova traseira. para ir com deslocamento de índice de velocidade 10 moderno ou obter um aparelho para trabalhar com a velocidade de 7 ou o quê?

Tsunoda são / foram um fabricante de massa no Japão um pouco semelhante ao Schwinn nos EUA. A maioria das motos que eles produziram era de baixo custo, embora fizessem alguns modelos de ponta a ponta (uma vez eu fiz um Tsunoda fazer uma moldura da marca Lotus no começo dos anos 80). Acredito que a marca ainda esteja presente no mercado japonês, mas que atualmente produz bicicletas dobráveis. Sua moto soa como uma bicicleta de médio porte com base nas peças SunTour. É uma ótima moto de turismo esportivo. Não é nada de especial, embora sem dúvida melhor do que as bicicletas comparáveis ​​de hoje. Em seus dias, as motos de alcance médio japonesas eram quase sempre mais bem construídas do que as bicicletas européias de preço comparável e, muitas vezes, melhor construídas do que muitas motos europeias de alta qualidade! O Japão ainda faz bicicletas surpreendentes, embora as taxas de câmbio as impeçam de serem exportadas como costumavam ser.

A extremidade traseira é de 126 mm, não 125. 126 mm foi o padrão até o final dos anos 80, quando 8 cassetes de velocidade foram introduzidos. O espaçamento 126, o câmbio VX e a roda livre de velocidade SunTour 6 provavelmente datam sua moto entre o final dos anos 70 e meados dos anos 80. As jantes de 27 ", embora raras na maior parte do mundo, ainda eram muito comuns no Japão.

Não tenho certeza do que você quer dizer com "aparelho". Você está falando sobre as alavancas de freio STI que também atuam como alavancas de câmbio? Eu estou supondo que você é desde que essas são agora a norma. Se assim for, há algumas coisas a serem consideradas:

1. Você precisará refazer a extremidade traseira do quadro em 130 mm. Isso deve ser feito por uma loja de bicicletas e ainda melhor por um construtor de quadros. Cassetes de 10 velocidades e hubs modernos são espaçados para caber em quadros de 130 mm. Não é um processo caro ou difícil, mas requer certo grau de habilidade e ferramentas especializadas.
2. Sim, você precisaria construir uma nova roda para converter em 10 velocidades. Sua roda usa um cubo de roda livre. Isso significa que o conjunto de cassetes também abriga o mecanismo de roda livre / embreagem. Os modernos sistemas de transmissão de 10 velocidades usam um casquilho cassete no qual o mecanismo de roda livre / embreagem faz parte do cubo e o conjunto de engrenagens simplesmente desliza no cubo. Você ainda pode encontrar jantes de 27 ", especialmente no Japão. A menos que as jantes estejam muito desgastadas, eu provavelmente ficaria com as jantes originais e apenas mudaria os raios / cubo. O Panaracer ainda faz alguns pneus de 27".
3. Idealmente, você também substituiria as correntes. Os modernos drivetrains de 10 velocidades funcionam melhor com as correntes especiais concebidas para eles. Esses anéis cortaram dentes, pinos e rampas projetados para ajudar a corrente a se mover suavemente de um anel para outro (especialmente de pequeno a grande). Muitas vezes você pode comprar um pedaleiro com anéis para não muito mais do que apenas os próprios anéis.
4. Você precisará de uma nova corrente. Transmissões de 10 velocidades requerem uma corrente muito mais estreita.

Uma última nota: os 27 "aros Araya que você menciona são quase certamente um design sem gancho. A maioria dos aros tem um pequeno desenho de lábio para ajudar a segurar o pneu quando ele é inflado a altas pressões. Esses aros quase certamente não. Eu aconselho os pneus ultrapassam 75 psi / 5,2 bar.