Quais são os riscos dos para-lamas / guarda-lamas?

Eu já vi descrições de para-lamas / para-lamas que mencionam coisas como estadias de interrupção e discussões sobre a segurança relativa de pára-lamas de metal versus plásticos, mas não estou entendendo quais são as preocupações.

Alguém pode explicar quais são os perigos potenciais dos para-lamas e como mitigá-los? A estação das chuvas está chegando…

Estou especialmente interessado em para-lamas completos em uma bicicleta de estrada.

Primeiro, se você estiver usando um freio cantilever convencional (por exemplo, com um garfo, não com um fio de ligação), precisará de um pára-choque ou refletor ou algo para evitar que o garfo fique preso no pneu.

Como sempre, Sheldon é excelente.

Existem vários tipos de defensas:

Guarda-lamas Downtube:

Pára-choques de espigão:

Ambas as opções ficam afastadas do volante, presas. Eles não podem interferir com a roda, então a cobertura não é tão boa (especialmente para a água ser lançada pela roda dianteira batendo nos pés). No entanto, eles podem trabalhar em todas as motos. Eles não impedem que o trem de força fique coberto de poeira da estrada (o que reduz a vida útil das peças) ou a entrada de água nos rolamentos dos fones de ouvido. Não há problemas de segurança com eles (eles podem cair, mas nada deve acontecer se eles caírem; eles não podem travar em uma roda).

Pára-choques completos:

Idealmente, você quer um retalho de lama na frente. Eles são montados nos ilhós da armação e do garfo normalmente e nos parafusos dos freios (ou refletores ou fechos). Existem também alguns clipes sobre isso. Isso evita que os resíduos sejam jogados no trem de força e entrem nos rolamentos dos fones de ouvido.

O problema com os pára-lamas completos é que algo pode ficar preso entre o para-choque e a roda ou o pára-choque pode escorregar (especialmente na frente) e travar uma roda. Então você cai. É por isso que você vê pára-lamas com abas de liberação de segurança, para que o pára-choque se solte de alguma forma se algo tentar ficar preso na roda, em vez de atolá-la e bater.

Acredito que o principal risco de acidente é que algo fique preso entre o pára-choque e a roda e bloqueie a roda. Se isso acontecer com a roda dianteira, é provável que ocorra um acidente.

Isso pode acontecer de duas maneiras:

• Algum objeto estranho (galho, amontoado de terra etc.) fica preso e bloqueia a roda.
• Algum objeto estranho é pego e faz com que o pára-lama se dobre e se prenda a ele próprio, geralmente sendo pego embaixo do garfo.

O segundo ponto é o principal risco. Um objeto estranho por si só geralmente não é forte o suficiente para travar completamente a roda, mas se o pára-choque for puxado, é bem provável que seja necessário travar completamente.

Este é um problema principalmente com as para-lamas de plástico (mais macias), por isso só se tornou uma preocupação real quando as para-lamas de metal foram desativadas em favor das para-lamas de plástico. Eu me lembro de ter lido sobre alguns acidentes desagradáveis ​​com pára-lamas de plástico antigos.

A maioria dos pára-lamas modernos evita o problema

a) colocação dos pontos de fixação do fio que segura o pára-choque, de modo que, no caso de um objeto preso, o pára-choque seja empurrado para longe da roda

b) possuir um mecanismo de liberação de emergência para esse fio, de modo que ele se solte em vez de puxar o pára-choque para dentro da roda.

Um exemplo desse mecanismo de liberação de emergência é "SKS Secu-Clip", da SKS Alemanha (consulte https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip para fotos). É basicamente uma peça de plástico na qual o fio se prende, de modo que possa ser puxado quando algo fica preso no para-lama.

Se você usar esse mecanismo de fixação, o risco de um acidente causado por um pára-choque congestionado é mínimo.

Como as respostas atuais passam rapidamente pelo que eu acho que é o ponto principal, vou adicionar uma resposta tardia.

O risco é que o próprio pára-choque possa travar uma roda. Se uma roda dianteira atolar, você quase certamente irá travar; com uma roda traseira, você poderá travar.

Os pára-lamas bons têm um meio para que cada estada se afaste da bicicleta com relativa facilidade, de modo que, se de alguma forma o pára-lama for enganchado na roda, a para-lama será destruída e a bicicleta continuará rolando.

Projetos ruins geralmente são uma haste de metal aparafusada à bicicleta em uma extremidade e o para-choque na outra. Eles geralmente se parecem com isso:

O problema é que, se ficar preso na roda, ele girará em algum ponto e atolará, impedindo a rotação da roda. Você notará que são duas imagens diferentes - hoje em dia é menos comum encontrar esse design precisamente porque é perigoso. Sheldon Brown tem um exemplo

A solução fácil é usar um grampo em uma extremidade de cada estada, como estas:

Você não verá um único pára-choque com os dois lados (isso seria bobo), mas eles devem ter um grampo em uma extremidade. Sempre.

Uma coisa que aconselho a comprar para-lamas onde as peças de fixação não caem quando a estada é retirada. Os que estão à esquerda acima, por exemplo, perderão a tampa da extremidade e o parafuso se a haste for puxada para fora. Encontrar um pequeno raio em uma estrada escura geralmente é difícil, e embora você possa comprar substitutos, é irritante. Atualmente, tenho uma bicicleta em que o pára-choque é apenas atacado livremente porque peguei o pára-choque em alguma coisa enquanto o arrancava de um parque lotado de bicicletas e não consegui encontrar um dos parafusos depois. US $ 3 para um parafuso de reposição, mas US $ 10 para postagem, já que ninguém armazena localmente essa peça de reposição em particular.

Os pára-lamas no meu MTB são feitos de plástico semelhante aos usados ​​nas barbatanas de mergulho, por isso são bastante flexíveis; portanto, quando algo congestiona, eles se dobram levemente e se dobram para trás.

Quando os instalei pela primeira vez, instalei-os muito perto da roda (<1cm), depois de um terreno muito lamacento, duas pequenas pedras atravessaram o pára-lama dianteiro e a roda dianteira, causando vibração extra nos pára-lamas dianteiros, causando eventualmente os parafusos afrouxe fazendo com que o pára-choque escorregue para baixo e triture na parte superior da roda. Eles não pisaram no volante, mas a distração de destruir meus pára-lamas novinhos em folha foi suficiente para quase acabar com um penhasco. Desde então, eu os levantei muito mais alto e apertei muito mais os parafusos e não tive nenhum problema nos últimos 1500 km.

Meu pára-choque traseiro está suspenso acima do volante - em várias ocasiões, o pára-choque foi para a direita ou para a esquerda, fazendo-me continuar olhando para trás para ver se o pára-choque ainda está no lugar (perigoso se você estiver no trânsito), eventualmente, teve que usar braçadeiras grossas para mantê-lo no lugar, pois o suporte interno só pode ficar tão apertado antes que o suporte comece a se desfazer. Além disso, após uma descida muito rochosa, o parafuso superior que mantém consistente a altura do pára-lama acima da roda se soltou e o pára-quedas caiu para baixo e começou a rebarbar no volante, teve que apertar o parafuso com mais força e também prendê-lo com o cabo para não escorrega novamente.

Então, pela minha experiência, se seus pára-lamas têm um lábio e são de plástico macio, eles não atolam sua roda, mas ainda são perigosos o suficiente se caírem na roda e o distraírem do que é na sua frente.

Outro problema, se você estiver pedalando na neve escorregadia, é que o gelo / neve pode acumular-se no interior do pára-choque e, eventualmente, interferir no pneu - especialmente se a roda não for perfeitamente redonda.

Hoje fui lançado sobre o guidão por causa do pára-lama dianteiro ficar preso entre a roda dianteira e o pneu. Era um guarda do tipo SKS com o sistema de segurança. Eu acho que bati por causa disso. De alguma forma, deve ter se soltado e, como resultado, deve ter começado a balançar e ser pego no pneu. Ele se enrolou e no ar eu fui ... eu estava andando 30km / h em uma bicicleta. Fugi com algumas contusões para minha própria surpresa. Lição aprendida -> deixe o pára-choque dianteiro desligado. Um acessório robusto significa que as coisas podem ficar presas entre o pára-choque e o pneu, o acessório de segurança tem a chance de sair e o pára-choque fica preso no pneu.

Não discordo de nenhum desses comentários criteriosos, mas não vamos deixar as coisas desproporcionais. Certamente eu diria que é sensato equipar seus guarda-lamas com uma liberação rápida - secu-clips ou o que quer que seja -, mas o fato é andar de bicicleta - andar em uma máquina inerentemente instável - tem seus perigos. Como dirigir um carro, ou andando na rua. Mas acidentes com guarda-lamas são realmente raros, eu sugiro - é mais provável que você seja jogado para fora de sua bicicleta por um buraco e é improvável que seja jogado fora por qualquer coisa, se você usar cuidados comuns. Mas sempre há o risco - você apenas precisa avaliá-lo e aceitá-lo ou decidir que andar de bicicleta não é para você.