Quais são os prós e os contras das engrenagens internas?

Eu tenho meu câmbio de 24 velocidades há mais de três anos e, no fim de semana passado, ao procurar uma bicicleta para minha esposa, descobri as engrenagens internas. Basta dizer que me surpreendeu quando vi cubos de engrenagem internos de 7 velocidades, por exemplo nesta bicicleta This Giant Suede Women's .

Portanto, a questão é: quais são as trocas entre o cubo de engrenagem interno e um cubo de engrenagem externo e desviador?

Estou assumindo que eles serão mais caros? mas e o conjunto de relações de transmissão que eles fornecem? a confiabilidade? a manutenção? ajuste / manutenção? outros efeitos na corrente / pinhão?

Voltando à bicicleta ligada acima, há um modelo quase idêntico com engrenagens externas de 21 velocidades que é consideravelmente mais barato, e estou me perguntando se o dinheiro extra para as engrenagens internas traria benefícios reais (por exemplo, correntes / engrenagens de maior duração ou menos serviços) ou apenas para moda?

As principais vantagens das engrenagens do cubo sobre um sistema de desviador 1xN são a confiabilidade e a possibilidade de alternar enquanto estacionárias. Como não há desviador ou tensor de corrente, é mais fácil adicionar uma chaincase completa, o que significa que as correntes duram muito mais tempo e, com os guarda-lamas adicionados, não há pedaços sujos acessíveis na bicicleta. Eles são mais pesados ​​e difíceis de manter, se você precisar mantê-los.

Há todo um estilo de bicicleta que usa essas vantagens (e outras) e, da perspectiva dos EUA, é chamada de bicicleta "européia" ou "holandesa". Em termos gerais, é uma bicicleta construída para alguém que não é ciclista, mas alguém que usa uma bicicleta para o transporte. Deve funcionar, sem roupas ou rituais especiais.

Em comparação com um sistema de desviador 3xN, uma engrenagem de cubo é muito mais simples de operar e manter. Todas as marchas estão em ordem e você só tem um câmbio. O compromisso é uma faixa de marchas menor (Rohloff é a exceção óbvia), variando de um pouco menor para a Shimano Alfine 11 até "sim, existem duas marchas" para os cubos de 2 velocidades com câmbio de pedais. Mas, em troca, você obtém uma vida útil extremamente longa para a corrente e rodas dentadas (10.000 km ou mais para a corrente, 20.000 km + para rodas dentadas) e um requisito geral de manutenção com baixo custo. Isso também torna prático colocar uma engrenagem de cubo em lugares onde as engrenagens do desviador poderiam ir, mas você não as desejaria - sob a minha carga, carregando um quadriciclo, por exemplo, onde o desviador pendia entre as rodas traseiras, esperando uma pedra quebrar desligá-lo e entregá-lo para manutenção é uma dor.

A remoção da roda traseira de uma bicicleta com cubo varia de quase impossível (alguns dos cubos Shimano e algumas bicicletas holandesas têm estojos de corrente que são apenas irritantes para o trabalho) a quase trivial (um Rohloff com QR). O problema é o cabo do câmbio de marchas - você precisa desconectá-lo para remover a roda. Os bons desengatam, os pobres, você precisa desfazer o cano do ajustador e reajustar as engrenagens na remontagem. A Shimano está melhorando, mas Rohloff e Sturmey Archer estão no caminho certo.

Atualmente, os centros de manutenção geralmente não são realizados. Os fabricantes geralmente permitem que as lojas de bicicletas troquem os internos por novos, economizando o trabalho de construir uma nova roda, mas é isso. Eu tive três hubs Shimano Nexus 8 com falha em intervalos de 5.000 km, e toda vez que recebia peças de reposição em vez de reparar o cubo (da última vez, é claro, a Shimano parou de fabricar o cubo, então tive que jogar fora o volante) . Com Rohloff, a mesma coisa pode acontecer, exceto depois de 150.000 km ou mais ... a maioria das pessoas não anda tão longe na vida. Além disso, com Rohloff, você troca o óleo a cada 5.000 a 10.000 km, a um custo de meia hora do seu tempo e cerca de US $ 20 por um kit de troca de óleo (ou US $ 10 apenas pelo óleo).

Normalmente, uso uma Schwalbe Marathon Plus na parte traseira das minhas bicicletas com engrenagem central, que oferece uma resistência extra ao rolamento para uma enorme resistência a perfurações. Faz parte da filosofia "minha bicicleta simplesmente funciona". Eu prefiro levar 30 segundos extras para chegar ao trabalho do que, em intervalos aleatórios, chegar 5 a 10 minutos atrasados ​​e sujos devido a um furo (porque você sabe que só receberá um furo quando estiver com pressa e estiver chovendo )

Não tenho um hub interno, mas quero um pelos seguintes motivos: Eles são selados e protegidos dos elementos. Eles são ótimos para o deslocamento porque você pode trocá-los enquanto estiver parado ... Se você já parou no sinal vermelho de uma bicicleta normal e se esforçou para voltar ao trabalho por causa do seu equipamento, pode apreciar isso. Com um hub interno, você pode simplesmente mudar para uma engrenagem fácil e seguir em frente.
Além disso, eu tive um freio de desviador antes e tive uma mudança diferente nos meus raios! Essas falhas não ocorrerão com hubs internos.

As desvantagens são que adicionam um pouco de peso e amarram você nessa roda. Ou seja, você não pode simplesmente trocar as rodas como pode com um desviador. Por fim, embora os hubs internos sejam vistos como muito confiáveis, se algo der errado internamente, você precisará levá-lo a um especialista. A Wikipedia tem um bom resumo: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Eu dirijo o mesmo Rohloff há mais de 8 anos e não vejo um fim de sua vida útil. Não posso falar por outras marcas, mas em todas as postagens acima do serviço gratuito da Rohloff, como parte de sua cultura corporativa especial, não foi mencionada. Até agora, sempre que havia um problema, a coisa estava sendo enviada para Rohloff e eu não tinha que pagar nada. Dito isto, sim, existem alguns problemas que vale a pena mencionar e suponho que eles também se apliquem a outras engrenagens internas:

• Difícil ou impossível de mudar sob carga, que é a principal razão pela qual eu tenho uma bicicleta adicional com engrenagens externas que eu uso quando vou para os Alpes.
• Em temperaturas abaixo de 0 ou -10 ° C, as engrenagens perdem a aderência, ou seja, você gira várias vezes sem se mover. Até agora, depois de algumas voltas, ele começou a funcionar novamente, mas eu sempre temo que ele pare de funcionar a -20 ° C no meio do nada. Rohloff recomenda usar uma mistura de óleo especial durante o inverno, o que não impede isso.
• Mesmo no verão, raramente, mas acontece que meu Rohloff mostra o efeito de escorregamento mencionado.
• Você deve ter um LBD que conheça Rohloff (incluindo como esta empresa está operando), o que pode não ser fácil de encontrar. Movendo, tive que transformar meus novos LBDs em especialistas duas vezes.

Eu tenho o cubo interno shimano por 5 anos, principalmente para comutar.

profissionais:

• sem manutenção - no início
• mudança fácil na luz vermelha ou pular na calçada

contras:

• mais difícil de trocar de pneu quando plana
• um dia um carro bate na minha roda: adiciono para trocar a roda inteira + cubo interno
• depois de algum tempo (3000 km) algumas engrenagens são parafusadas, então "salta" quando pressiono com muita força
• há apenas uma engrenagem, então ela envelhece mais rápido
• a falta de desviador força você a ajustar a tensão da corrente com muita frequência
• ou quando você pula em cadeia, é mais difícil colocá-lo de volta

Por todas essas razões, volto a uma bicicleta clássica de velocidade XYZ.

Praticamente como acima. Eles geralmente são confiáveis, livres de manutenção e fáceis de usar.

Também pesado, difícil de impossível de reparar e, às vezes, um urso para se soltar se você tiver um pneu furado. Eu consertei um apartamento em uma roda de cubo Nexus há alguns anos e colocar a coisa de volta no lugar e alinhar e tensionar o cabo corretamente foi ... frustrante. Eu entendo que os novos são melhores.

De fato, este era tão difícil que o proprietário anterior havia deixado um tubo plano na bicicleta e inserido um daqueles tubos "retos" com as extremidades seladas ... Em cima do tubo antigo. Realmente estranho....