Minha bicicleta Hercules em segunda mão veio com 10 marchas. Duas marchas na frente e cinco atrás. A mudança de marchas não funciona bem e, como eu sempre ando na mesma marcha o tempo todo, considero transformá-la em uma bicicleta de velocidade única. Posso apenas remover o desviador nas costas e ajustar o comprimento da corrente? Alguma razão para eu não fazer isso além do fato óbvio de que terei menos marchas? Algo que eu teria que cuidar?
Respostas:
Eu também tenho uma segunda mão do Hércules e fiz exatamente isso. Obtenha uma ferramenta de cadeia de qualidade e consulte alguns vídeos no Youtube sobre como remover e vincular novamente uma corrente de bicicleta. Eu praticamente voei como eu não tinha idéia do que estava fazendo. Demorou um pouco de trabalho e muita frustração para acertar o comprimento da corrente. Eu provavelmente fiz errado, mas funciona.
EDIT: Argenti Apparatus mencionou as desistências. Uma coisa que fiz para apertar a corrente foi afrouxar a roda traseira do quadro e puxá-la para trás o máximo que pude.
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Se a sua bicicleta estiver com fendas e uma roda traseira presa com porcas do eixo (o que a resposta do Poster implica em você), você poderá fazer uma conversão de velocidade única sem a necessidade de um dispositivo tensor de corrente.
O desviador pode ser removido, a corrente encurtada e tensionada corretamente, ajustando a posição da roda traseira. A corrente deve poder se deslocar 0,5 polegada para cima ou para baixo no ponto intermediário entre as rodas dentadas.
Link para o vídeo Park Tool sobre substituição e tensionamento da corrente de velocidade única abaixo.
Você pode usar as buchas e a cassete existentes, como o Poster, mas precisa considerar a relação de transmissão desejada e a combinação de coroa / coroa que usará para obtê-la. O ideal é você querer uma combinação que permita que a corrente funcione o mais reto possível.
Você provavelmente deseja adquirir uma nova corrente em vez de encurtar a existente, pois é mais do que provável que ela esteja desgastada. Verifique como as rodas dentadas estão desgastadas.
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Qualquer bicicleta pode ser convertida em velocidade simples, mas você precisará de um pouco mais do que apenas cortar a corrente no comprimento. As correntes se estendem ao longo do tempo e requerem tensionamentos periódicos para garantir que estejam alinhadas corretamente com a roda dentada e a coroa. Isso pode ser conseguido com parafusos de tensionamento através da saída (apenas algumas estruturas são equipadas dessa maneira) ou usando um tensionador de corrente que se conecta ao mesmo ponto do desviador, mas contém apenas uma única roda de jockey com uma mola que impede que a corrente fique frouxa . Várias empresas as fazem e todas funcionam geralmente da mesma maneira. Singleator Surly, The dangleberry ... etc. Basta fazer uma pesquisa na web por tensor de corrente de bicicleta e você obterá muitos hits.
Apenas certifique-se de escolher uma relação de transmissão que funcione para a sua geografia e o nível de esforço desejado. A relação de transmissão mais comum nas velocidades simples modernas é 42:16 se você deseja um ponto de partida.
Editar para adicionar: O tipo de desistência na bicicleta também afetará a tensão adequada. As estruturas de estradas mais antigas costumam ser equipadas com um pequeno parafuso de ajuste através das interrupções em um ou nos dois lados para adicionar / liberar a tensão da corrente. As bicicletas de velocidade simples mais modernas / dedicadas utilizarão interruptores horizontais (na verdade, apenas uma pista deslizante para o espeto / eixo traseiro) e podem ou não empregar os parafusos de fixação para tensionar. Nesses casos, a tensão pode ser alcançada manualmente puxando a roda traseira em tensão, mas eu advertiria que, sem algum tipo de parafuso de fixação em cada lado; é muito fácil desalinhar a roda no triângulo traseiro e / ou soltá-la da tensão sob esforços de pedaladas fortes.
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Como a resposta do @ Poster já mostra, é muito factível, geralmente é confiável e as únicas ferramentas necessárias são uma ferramenta de corrente e uma chave apropriada para as porcas do eixo traseiro.
Eu diria que existem dois níveis de envolvimento com relação a essa conversão, pelo menos da perspectiva do orçamento e do tempo.
Baixo orçamento, baixo esforço
Uma razão para fazer essa conversão é não ter orçamento para reparos, ou não estar disposto a gastar dinheiro com essa bicicleta (é um viajante batedor, por exemplo) ou não ter todos os recursos em mãos (uma emergência)
Esta opção envolve apenas remover o desviador, encurtar a corrente e ajustar a tensão da corrente, alterando a posição do eixo traseiro na queda. Isso se aplica apenas aos quadros de eliminação horizontal.
Para quadros suspensos verticais, pode ser necessário manter o desviador. Remova os cabos e use os parafusos do regulador para manter o desviador em uma posição específica, para que ele atue como um tensionador de corrente.
Essa configuração funciona bem, mas você pode ter problemas com a queda da corrente e a bicicleta ainda terá peças que não estão sendo usadas; você estaria carregando esse peso sem motivo.
Orçamento / esforço médio
A solução? Substitua o cassete traseiro por uma roda livre de velocidade única e use uma corrente de velocidade única. Se as rodas forem removíveis, remova todas as não utilizadas. Se possível, instale uma coroa de velocidade simples.
Isso deixa a moto com uma aparência mais limpa, também será mais fácil de limpar. (trocadilho pretendido), será mais leve e, mais importante, as peças de velocidade simples são mais robustas, portanto demoram um pouco mais para se desgastarem.
As correntes de velocidade única não são projetadas para dobrar de um lado para o outro, portanto, os elos são mais grossos. A corrente inteira também é mais espessa, pois não precisa se encaixar entre engrenagens bem espaçadas.
As rodas dentadas e as engrenagens de várias velocidades podem ter rampas, solavancos e outras modificações para facilitar a troca de marchas, o que pode ser contraproducente em uma única configuração de velocidade. Por outro lado, peças específicas de velocidade única não possuem esses recursos quando são as opções mais baratas, são literalmente engrenagens "simples", enquanto componentes de alta qualidade podem até ter recursos de retenção de correntes, tudo isso favorecendo uma menor queda de correntes passeio propenso.
A troca de uma roda livre, no entanto, requer ferramentas especiais, dependendo da roda livre específica. Uma vez desaparafusado do cubo, basta parafusar o novo. Para bicicletas equipadas com freehub, pode ser necessária uma conversão de velocidade única. Consiste na roda dentada única e em alguns espaçadores; no entanto, um freehub é mais comum em bicicletas modernas com mais de 7 rodas dentadas.
O mesmo vale para remover as coroas, pois pode ser necessário um extrator de manivela. As correntes são geralmente aparafusadas à aranha de manivela, para a qual você pode precisar de uma chave sextavada.
Alguns pedais aparafusam duas rodas dentadas com os mesmos parafusos; portanto, para remover apenas uma delas, você precisará de parafusos ou espaçadores mais curtos (arruelas da mesma espessura que uma coroa) Ao substituir a coroa por uma específica de velocidade única, já pode ser mais espessa do que as multi-velocidades, portanto, as arruelas não são necessárias.
Caso a bicicleta possua um pedal de peça única, a única opção pode ser a troca da peça do furo. Outra possibilidade é que a bicicleta possua manivelas que possam ser separadas do eixo, mas as rodas dentadas sejam soldadas ou rebitadas na aranha. Lá, as opções podem estar mudando o pedal da manivela ou deixar a que existe como está.
Para quadros de abandono vertical, você precisará adicionar um tensionador de corrente adequado, comprado readymade ou DIY
Para estruturas de queda horizontal, você pode adicionar reguladores de tensão, esses são parafusos e peças adicionais para impedir que o eixo deslize ao longo da queda, tornando a instalação mais confiável.
Todas essas modificações não são estritamente necessárias e nem sempre precisam ser feitas de uma só vez, com exceção da roda livre de velocidade simples ou da roda dentada e da corrente, pois a diferença de espessura / largura pode não permitir isso. No entanto, uma corrente de velocidade única funciona bem o suficiente com a maioria dos anéis de velocidade rápidos ou antigos.
O bom de tudo isso é que as peças de velocidade única são muito básicas e fáceis de fabricar, portanto estão disponíveis em uma faixa de preço muito ampla. No ano passado (2017), restaurei uma bicicleta de velocidade única e a roda livre e a corrente custaram cerca de US $ 12. Claro, as partes eram da China ou Taiwan (não me lembro exatamente), mas eu estava bastante confiante de que elas durariam o suficiente.
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