Eu tenho um Trek 620 (estrutura de aço arrastada Reynolds 531) a partir de meados dos anos 80, as saídas traseiras são espaçadas em 126 mm. Gostaria de poder rodar uma cassete de 8 ou 9 velocidades e estava pensando nos problemas envolvidos na execução de um cubo de estrada moderno com espaçamento de 130 mm sem ajustar o espaçamento do quadro.
Parece-me que o triângulo traseiro teria a capacidade de flexionar 4 mm sem precisar ser frio - às custas de um pequeno desalinhamento das desistências.
Há problemas em fazer isso? Diferente do pequeno aborrecimento ao instalar a roda traseira?
Isso afetaria o valor do quadro - a moto é um piloto, provavelmente não um candidato a uma restauração (o quadro poderia ser repintado e não tenho certeza de que os componentes são originais, as rodas definitivamente não são)?
Respostas:
Não há necessidade de esfriar.
Eu tenho um BSO com o mesmo problema. As saídas traseiras estão cerca de 6 mm próximas demais do hub. Eu posso apenas flexioná-los e deixar o hub entrar.
O desalinhamento das desistências seria praticamente inexistente com flex de 4 mm.
Se você remover as rodas com frequência, e colocar a roda for uma dor, pode valer a pena fixar o quadro a frio. Fora isso, não se preocupe.
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Eu fiz isso colocando uma roda de cubo livre de 8 velocidades com uma cassete de 7 velocidades em uma bicicleta que tinha uma roda de roda livre de 5 velocidades.
O único problema é o encaixe / remoção da roda - um pouco de alavancagem para separar as quedas e a roda se encaixa perfeitamente. Se você precisou fazer isso na estrada, a Lei de Murphy pode emboscar você e torná-la complicada.
Montar o quadrado da roda é complicado - eu uso um grampo na alavanca do freio para fechar os freios da jante, uma mão onde o pneu passa no chainstay e a outra mão para fechar a liberação rápida.
Funcionalmente funciona bem para mim, estou andando de bicicleta em um revezamento de 12 horas neste fim de semana.
(Edição pós-corrida) Meu revezamento de 12 horas terminou e notei que a liberação rápida traseira não era boa em segurar o volante. A cada segunda volta (2x 13 km), eu tinha que realinhar a roda porque ela começava a esfregar no chainstay esquerdo. Andar fora da estrada exagera o efeito da distância - eu provavelmente poderia fazer 500-1000 km na estrada para obter o mesmo efeito de afrouxamento.
Coletivamente, acho que as desistências não muito paralelas e as desistências nunca foram destinadas ao QR, por isso não têm lábios ou rugas, e o treino intenso de carregar minha bunda gorda por uma pista de dança ondulante fez a liberação rápida traseira diminuir um pouco mais rápido do que o normal.
Dependendo da quilometragem mensal e das condições da estrada, talvez isso nunca seja um problema para você. Para mim, verificar se o QR agora faz parte da verificação de manutenção. Se ficar muito ruim, voltarei a um eixo sólido com porcas normais.
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Há apenas 2 mm em cada um dos triângulos traseiros tem que se mover. Sheldon Brown tem um sistema elaborado usando cordas para garantir que o movimento seja simétrico, mas acho que isso é um exagero para qualquer coisa, exceto as bicicletas mais caras / vintage.
Coloquei o meu Peugeot UO-18 em 1975 para usar um cassete de 9 velocidades sem problemas.
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Não flexione; caso contrário, a roda provavelmente não está alinhada com a roda dianteira. O eixo pode estar quebrado, porque as interrupções não são mais paralelas. Se microfusione fez eles poderiam rachar. Melhor você ter exatamente as engrenagens necessárias, ter cassetes diferentes ajudará, se você estiver em um dia nas montanhas e no próximo nas planícies.
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