Solte o guidão com quedas que não se encaixam. Substituir ou ajustar?

Eu comprei um Surly Long Haul Trucker alguns anos atrás, e ele tem o guidão de estoque. Minhas mãos realmente não caem nas quedas e às vezes eu gostaria de uma posição inferior do guidão, onde ainda posso alcançar as alavancas de freio. Em dias de vento, descer uma ladeira bem rápido, ir mais rápido, etc. Ter a minha posição de mão "ir rápido" seja aquela que não consigo alcançar os freios é meio assustador. Minha namorada recentemente comprou um Trek 520 (modelo deste ano) e parece que, com o guidão, minhas mãos se encaixariam nas quedas.

Qual é a minha melhor opção para obter essa posição extra da mão?

Se a resposta for "comprar novo guidão", o que devo procurar nesses guidão? Existem muitas opções com "dobras tradicionais", "dobras ergonômicas", "dobras de raio variável", reflexos, etc. e isso não está claro para mim.

É uma bicicleta de "turismo", mas eu a tenho como uma passageira. Acredito que o guidão é "PMT", o que acaba sendo quase impossível de ser útil para o Google. As gotas parecem estar diretamente abaixo das rampas (sem queima). O clássico mais antigo diâmetro de braçadeira de 26 mm (?). Eu diria um pequeno alcance e uma pequena quantidade de queda, mas não tenho certeza de como medir. A medida da largura (centro a centro) chegou a cerca de 44 cm.

De qualquer maneira, a fita do guidão está prestes a ser substituída.

Eu gasto talvez 75% a 90% do meu tempo andando "no capô", uma pequena quantidade de tempo na parte superior plana e menos ainda nas quedas.

As fotos:

(clique para ampliar. E sim, é a mão errada, mas foi mais fácil tirar fotos dessa maneira.)

Eu posso andar com a mão mais ou menos assim:

Mas minhas mãos não se encaixam realmente nas quedas onde posso alcançar os freios. A menos que eu gire e / ou levante um pouco a mão; nenhum dos quais não é confortável:

Fotos de configuração do guiador:

Parece que você o trata em quatro posições: partes superiores, capuzes, parte vertical das gotas, parte horizontal das gotas.

Comparadas à minha bicicleta, suas barras parecem girar para a frente e as alavancas parecem altas. Parece-me que você pode tentar girar as barras para trás e mover as alavancas para a frente. Isso tornaria a parte do capô mais plana da barra, na foto quando você está segurando os capuzes, a barra parece estar descendo a colina e os capuzes subindo a colina, mas girando a barra e movendo-a as alavancas, essa área seria mais plana.

E você terminaria com uma posição 'nas quedas', onde a barra seria inclinada a cerca de 35/40 graus, e você poderá tanto encaixar bem sua mão lá como alcançar os freios a partir disso. uma posição.

Não tenho certeza se este Surly tem o mesmo guidão, mas sejam eles quais forem, eles definitivamente parecem girar para trás mais como eu descrevi. As extremidades das barras parecem estar verticalmente abaixo dos topos: http://lockouttoout.blogspot.com/2010/11/surly-long-haul-trucker-54cm-bike-black.html

Sua mão parece um pouco apertada naquelas barras ... Há uma grande variedade de barras disponíveis ... Você tem barras "ergonômicas", barras com gotas extra-profundas ... Entretanto, é bastante irritante para experimentar. Substituir barras de roadster é um pouco de trabalho; muito mais envolvido do que, digamos, barras de MTB que podem ser trocadas em poucos minutos com componentes modernos. Considere comprar um "acessório"? Pode valer a pena ter sua posição analisada e, em seguida, você terá uma noção melhor de qual caminho seguir com as barras.

Uma coisa que pode ajudar é ajustar o alcance das alavancas de freio. Aparentemente, esse não é um recurso comum nas alavancas de freio da barra de queda, apesar de estar na maioria das alavancas de barra plana.

Há uma referência aqui às alavancas de freio de curto alcance da Dia Compe (BL-24C), que é um exemplo. Ou você recebe calços que têm o mesmo efeito

Se houver algum consolo, tenho grandes mãos e ainda tenho esse problema em algumas barras suspensas. Presumo que as pessoas que possuem essas motos não usem os freios das quedas.

Comentando a primeira foto: Você nunca poderá alcançar alavancas com essa posição da mão em barras de queda 'em forma clássica' (elas são projetadas dessa maneira)

Você tem quedas estranhas, a curva superior das barras é muito curta e não permite alterar a posição das alavancas de freio, com suas mãos grandes você sempre ficará desconfortável ao montá-las.

Eu recomendaria mudar suas barras, para as clássicas ou (se você não gostar de grandes diferenças de posição ao mudar a posição das mãos) algo como isto http://www.wiggle.co.uk/fsa-omega-compact-road- guiador / (eu os uso e também estou equipado com mãos grandes;))

Você provavelmente não vai gostar disso, mas se configurar as barras e os freios dessa bicicleta dessa maneira de propósito, o quadro da bicicleta provavelmente será do tamanho errado para você.

Sem te ver na bicicleta, é realmente difícil dizer. Meu palpite é que as barras funcionariam melhor para você se estivessem mais próximas e mais baixas do seu centro de massa. Como regra geral, as partes superiores das barras devem ser "achatadas" e a extremidade inferior da barra deve apontar para o eixo traseiro.

Não existem regras rígidas e rápidas, mas geralmente é aí que você começa com uma bicicleta de estrada. Barras com a aderência inferior "nivelada" geralmente são vistas apenas em bicicletas para corridas em pista, onde você quase sempre usa a barra inferior.

Bares vêm em uma ampla variedade de formas, números-chave são largos e alcançáveis. A queda é aproximadamente a distância de cima para baixo e o alcance é a medida da parte plana na parte traseira até a ponta da dobra.

Esses bares já parecem bem "compactos". Mas há muitos outros para tentar. Se apenas girar não resolver o problema, minha próxima sugestão seria uma haste mais curta.