Qual é a velocidade máxima em declive segura em uma bicicleta de estrada?

Ouvi entre 30-40 mph, mas tenho certeza de que atingi 45 e me senti seguro e no controle sólido da minha moto. Se você olha para baixo e vê que está acima de 90 km / h, decide que é hora de pisar no freio ... que velocidade é essa?

Edit: Em resumo, como se pode determinar o que é uma velocidade segura para uma bicicleta específica em uma situação específica?

Acho que depende tanto do piloto (como o @moz apontou) quanto da moto. E, claro, você também deve ter uma estrada limpa.

Se você tem uma bicicleta de estrada de alta qualidade em boa forma, pode obter velocidades muito altas se tiver as habilidades e a estrada livre pela frente.

Nas seções descidas do Tour de France, eles podem atingir velocidades de até 110 km / h, perdendo até os repórteres de motos.

Como um contra-exemplo, tive que frear a menos de 45 mph / 45 km / h em uma bicicleta de estrada antiga, pois as rodas estavam tremendo devido a um mau equilíbrio / eixos cansados ​​/ etc ...

Em uma nota lateral, acho que ultrapassar o limite legal de carros é uma péssima idéia em estradas abertas (isso se refere à classe de velocidades do Tour de France).

Penso que a resposta a esta pergunta não é "com que rapidez você pode ir com segurança? ", Mas sim com o inverso: "com que rapidez você precisa parar com segurança? ". Se você estiver em uma estrada longa, sem estradas laterais e sem chance de animais, sujeira, cascalho, carros parados, carros de frenagem, etc., sua velocidade máxima será uma decisão pessoal. Como outros nesta questão mencionaram, há outros que quase certamente o fizeram mais rápido!

No entanto, no mundo real, onde você precisa lidar com algumas dessas coisas ... sair da bicicleta a 40 km / h, vai doer ... na melhor das hipóteses. Frear nessas velocidades também será desafiador e, assim como em um carro, quanto mais rápido você estiver, mais tempo será necessário para frear. E isso não é um relacionamento linear. Acrescente a isso que seus freios não funcionarão tão bem, pois você também precisa combater a gravidade quando estiver em uma colina.

Em uma das minhas bicicletas com um velocímetro analógico, quando eu estava realmente em boa forma, decidi descobrir. Fiz uma boa corrida até a maior descida ao redor e martelei todo o caminho. Conseguiu o speedo até os 60 mph indicados antes de correr para fora da colina (65 é o ponto em que chegou ao máximo, sem ter certeza da precisão). Era uma sensação muito suave, todas as vibrações e solavancos de baixa velocidade praticamente desapareceram, no entanto, percebi que, se algo ruim acontecesse, eu iria morrer. Nunca mais.

É específico para o piloto.

Veja as seções em declive do Tour, por exemplo, onde os pilotos estão fazendo 30m / s ou mais. Ou corridas de bicicleta por gravidade, onde os pilotos offroad atingem regularmente 30m / s e o recorde é de 130 mph , e, curiosamente , os pilotos em estrada são mais lentos, provavelmente devido à falta de estradas pavimentadas adequadamente íngremes. Como ponto de comparação, o registro UCI para uma bicicleta vertical é de cerca de 20 m / s (45 mph).

Pessoalmente, não subo muito acima de 15m / s nas minhas colunas e nunca acima de 20m / s. Mas com mais rodas e uma posição de pilotagem mais segura, senti-me bastante seguro ao fazer uma descida de 10 minutos entre 20 e 30m / s. Não sei qual era a minha velocidade máxima, pois meu velocímetro perde a velocidade de pico em ~ 10m / s e fornece um máximo de 146 km / h (provavelmente relacionado ao tamanho da roda e ao intervalo de tempo mínimo possível no sensor).

Todas as respostas referentes à parada segura estão exatamente corretas, mas há outra consideração: o seu equipamento. O @moz usa m / se isso dá uma sensação real da distância que você pode percorrer no tempo necessário para observar, decidir e depois agir.

Acrescente a isso o seu equipamento. Lembro-me de um amigo que discutiu sua recente viagem alpina e sua primeira grande experiência em montanhas sérias. Ele vinha treinando bastante na escalada e conhecia todas as subidas decentes a 48 km de casa, mas a maior coisa para a qual você não podia treinar sem as mesmas condições era a descida. Quando a gravidade e a estrada estão fazendo você ir mais rápido do que você se sente confortável - e quando a fricção de seus freios aquece as jantes, seus tubos explodem e os derretem e solidificam contra o que tocam.

Uma velocidade máxima segura é basicamente a rapidez com que o motociclista pode parar, dadas as condições ambientais e seus equipamentos. Nunca haverá uma resposta para todas as situações, mas quanto mais rápido você for, melhor será a sua necessidade - e melhor será o seu kit.

Penso que, mesmo que se sinta confiante e seguro, a uma velocidade superior, isso é algo perigoso de se fazer. Você nunca pode dizer se um carro vai desviar-se do seu caminho, se uma vaca pode sair de um arbusto ou se há um buraco embaixo daquela poça aparentemente rasa, apenas esperando para jogá-lo para fora da bicicleta.

Se você for a velocidades muito rápidas, precisará levar em consideração que poderá cair. Se você está viajando a 50 mph e cai, está com um problema bastante sério.

Não estou dizendo que não vá rápido, só estou dizendo para pensar seriamente.

Eu bati 50 mph em uma bicicleta de estrada Calfee, não há problema. Sempre me senti mais seguro no meu tandem. Giro a manivela a cerca de 40 a 45 mph com 53x11, dependendo do meu nível de treinamento. Parei de ir tão rápido, pois estou ciente das consequências de uma queda.

Em uma máquina de estrada bem ajustada, rodar a mais de 80 km / h é facilmente acessível e "parece" muito bem em uma estrada suave. Provavelmente se sentiria sólido com o dobro dessa velocidade. Mas não é realmente uma questão de quão rápido a bicicleta pode ir. É uma questão de como você vai se sentir quando, eventualmente, encontrar aquela parada inevitável, inesperada e inesperada, um dia. Bang.

Recentemente, tive o prazer de percorrer o guidão a 25 km / h em uma única pista em declive. O resultado foi um capacete Bell em 8 fragmentos após pousar na minha cabeça, uma vértebra fraturada, luxação da clavícula e dedo quebrado. Surpreendentemente, é necessária pouca velocidade para causar danos sérios.

Gostei da minha parte das descidas nas estradas, empurrando 80 km / h. Mas não se engane: a essas velocidades, você quase certamente corre o risco de morrer se algo der terrivelmente errado.

Duas perguntas, na verdade ... Quão rápido você pode ir e quão rápido você pode ir com segurança ...

Corredores de estrada Pro têm equipamentos de alto vôo verificado em uma base diária e grandes habilidades, bem ... Mas mesmo nesse grupo de elite há descenders que pode martelo e aqueles que tipo de cruzeiro grandes descidas ..
Bem, essas são estradas fechadas sem tráfego garantido.

Quanto a nós, homens mortais ... Considere o trânsito, qual é a forma da sua bicicleta, etc. Eu já fiz mais de 45 anos e me senti sólido, mas mais do que isso estaria pressionando. Meu amigo agora falecido disse que ele passou por um bug da VW em uma descida de montanha no Colorado uma vez ...

Existem muitas variáveis ​​que contribuem para responder a essa pergunta.

• Condição mecânica da bicicleta
• Condições de estrada
• O senso de risco aceitável do piloto
• Fatores fora de seu controle, como motoristas desatentos ou outros ciclistas que não esperam uma bicicleta rápida
• Limites legais de velocidade

Recentemente, cheguei a 49 km / h descendo uma colina em uma bicicleta de turismo carregada. Durante toda a corrida, fiquei pensando continuamente "e se ..." E se eu batesse em um pau ou buraco? E se um carro parar na estrada? E se minhas rodas começarem a balançar? Se você não puder responder às perguntas, diminua a velocidade.

Também aprendi algo sobre rodas em alta velocidade. Em outra descida, bati em um buraco e minha roda ficou desequilibrada. A bicicleta inteira começou a tremer e eu tive que executar uma parada de emergência. A inspeção não revelou danos e, quando continuei ladeira abaixo em uma velocidade mais lenta, a roda era perfeitamente verdadeira novamente. Se uma roda for momentaneamente desvinculada da verdade em alta velocidade, a força centrífuga manterá a roda fora de equilíbrio até você diminuir a velocidade e, em seguida, voltará às suas dimensões originais.

Considerando a recente morte de uma descida no Tour da Itália, as consequências de julgar incorretamente a velocidade segura são graves.

Melhor ir devagar.

Eu tento manter minha velocidade descendente abaixo de 5 km / h em vias públicas. (Sim, eu posso fazer mais de 40 nessas descidas, mas há ruas laterais e entradas de automóveis e alguns detritos. As distâncias de parada são maiores do que no apartamento, com mais de 25 anos.)

Se você está negociando um 'valor de Alp' de ziguezague em uma bicicleta pesada com aros estreitos, há um problema de calor. Você pode cozinhar os blocos de freio para que eles repentinamente tenham o poder de parar o queijo na torrada, talvez para enviá-lo em uma curva (se você tiver sorte). Ao resgatar sua bicicleta da vegetação, você pode tocar em uma das jantes para que esteja quente demais para manusear. Embora seja óbvio que os freios esquentam, não é necessariamente uma consideração óbvia enquanto você faz um bom trabalho de descida.

Os ossos e feridas na carne quebrados podem ser reparados pelos médicos e enfermeiros. O que você deseja evitar é uma lesão cerebral traumática, na qual seu cérebro bate no interior do crânio, machucado, incha e causa danos cerebrais. Com a idade, os danos cerebrais tornam-se menos sustentáveis, pois você não pode se recuperar da mesma maneira que aqueles que sofrem derrame recuperam a função cerebral. Alegadamente, apenas cair sobre uma superfície dura pode dar à sua cabeça uma pancada de 24 km / h, o suficiente para arruinar seu cérebro por talvez uma vida inteira. Um capacete não altera significativamente essa força súbita de desaceleração - seu cérebro se comporta como uma pessoa que não usa cinto de segurança em um carro, onde as zonas de dobra no capô realmente não ajudam. Tecnicamente, ficar parado é, portanto, 'perigoso' - você pode desmaiar e morrer, assim.

'Sentir-se seguro' não tem nada a ver com essa tecnicidade, mas, e se você estiver na zona, em uma estrada fresca, sem problemas mecânicos / de trânsito / climáticos / de superfície, a 100 km / h 'parecerá' fantástico e se você chegar ao fundo em uma peça, então '65' é obviamente seguro ...

Talvez uma maneira mais lógica de um ciclista do Reino Unido olhar para a situação seja a campanha de segurança no trânsito 'vinte e muitos'. Esta campanha é sobre pedestres e define as velocidades de tráfego que são sobreviventes para eles. Ser atropelado por um carro a 30 km / h como pedestre provavelmente é semelhante a cair de uma bicicleta a 30 km / h - muito mais que a 30 km / h.

Eu acho que a velocidade máxima que eu já atingi é de cerca de 60 mph. No entanto, desde então, tive pelo menos três experiências em que eu estava descendo a uma velocidade um pouco mais baixa (30-40 mph) e encontrei uma seção áspera da estrada e quase perdi o controle. Uma bicicleta que parece perfeitamente estável em piso liso pode ficar surpreendentemente instável em velocidade moderadamente alta em piso mais áspero.

Então, eu tenho um limite de velocidade auto-imposto de cerca de 30 mph.

Certamente pilotos mais habilidosos em motos bem afinadas podem ir mais rápido com segurança razoável, mas duvido que qualquer motociclista seja particularmente seguro acima de 40 mph, exceto em uma pista fechada ou pelo menos em uma colina com a qual o motociclista esteja familiarizado.