Qual é a diferença entre cabos de freio e cabos de desviador?

Qual é a diferença entre cabos de freio e cabos de câmbio / câmbio? Quando procuro on-line os cabos de substituição, vejo "cabos de freio" e "cabos de mudança".

Pelas imagens, todas parecem iguais.

Além disso, qual é a diferença entre cabos específicos para mountain bike e cabos específicos para bicicleta de estrada?

Cabos:

A principal diferença que conheço é o diâmetro do cabo. A maioria dos cabos de freio tem 1,5 ou 1,6 mm de diâmetro. A maioria dos cabos de mudança de marchas são de 1,1 ou 1,2 mm, e os cabos de marchas galvanizados de 1,3 mm.

Tenho certeza de que há muita ciência por trás da diferença, mas deixarei isso para outra pessoa.

Uma grande diferença entre o cabo MTB e o freio de estrada é o tamanho e o estilo da cabeça: os cabos de estrada têm extremidades semelhantes a cogumelos, enquanto os cabos de freio de MTB têm extremidades semelhantes a barris.

As extremidades do cabo do câmbio são as mesmas. Embora hoje em dia muitos cabos sejam fornecidos com as duas extremidades, um em cada extremidade, e você pode cortar o que não estiver usando.

Existem dois tipos básicos de cabos; freio e câmbio. Os cabos de freio são mais espessos, normalmente com 1,5 / 1,6 mm de diâmetro. Os cabos de freio vêm com uma escolha de três cabeças diferentes - uma para alavancas de freio de montanha / barra plana, uma para alavancas de freio de estrada / barra estabilizadora Shimano (compatível com a maioria das alavancas que não são da Shimano) e uma para alavancas de freio de estrada / barra estabilizadora Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é um pouco maior que uma cabeça Campy, por isso pode não caber no freio de estrada Campy.

A. Cabo de freio Shimano
B. Cabo de freio Campagnolo
C. Cabo MountainBrake
D. Cabo Shifter Shifter
E. Cabo Shifter Campagnolo

Os cabos do desviador são mais finos, com 1,1 / 1,2 mm de diâmetro. Existem duas cabeças disponíveis nos cabos do desviador - Shimano e Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é um pouco maior que uma cabeça Campy, por isso pode não caber em um câmbio Campy.

De Bikeman

Habitação:

Assim como os cabos, a caixa vem em dois tipos diferentes: freio e câmbio. Do lado de fora, eles podem parecer iguais - mas na verdade são muito diferentes.

A caixa do freio é construída em torno de um fio que enrola o comprimento do cabo. Essa estrutura fornece a grande força necessária para a energia gerada pela alavanca do freio.

Os cabos do câmbio de marchas vêem forças diferentes, de modo que a carcaça é construída de maneira diferente. A carcaça do câmbio é construída em torno de muitos cabos de comprimento que tornam a carcaça 'sem compressão', o que ajuda na sensação nítida da mudança - especialmente necessária nas atuais cassetes de velocidade de 8/9/10/11.

A caixa do câmbio também vem em dois diâmetros externos diferentes, 4 mm e 5 mm. As novas bicicletas e conjuntos de câmbio geralmente vêm com caixa de 4 mm. A maioria das caixas de 4 mm terá ponteiras de plástico nas extremidades, enquanto a caixa de 5 mm usa ponteiras de metal. Aqui no Bikeman, recomendamos o uso de caixas de mudança de 5 mm.

Outras variações de caixa incluem caixas feitas de muitos segmentos de alumínio, como a caixa Nokon. No lado positivo, a caixa de alumínio é rígida, leve e reutilizável. No lado negativo, há muito mais tempo de instalação, custo e cuidado para garantir que a estrutura esteja protegida, pois a carcaça de alumínio esfregará a tinta onde entra em contato com a estrutura.

Observação : devido à sua construção, a caixa do freio sempre deve ser usada com freios e a caixa do câmbio sempre deve ser usada com os câmbio. A caixa do câmbio pode falhar se usada em um freio (não é bom quando você deseja parar), a caixa do freio pode fazer com que o câmbio pareça um pouco morto.

Bem, aqui está um, você não pode usar cabos de freio para trocar ou trocar cabos para travar, as extremidades estão erradas.

Se você encurtar a caixa do shifter, encontrará a diferença. Um que você pode cortar, um que precisa ter um bom conjunto de cortadores.

Acabei de substituir todos os meus cabos no outro dia, que melhoria.

Ponto secundário que os outros ignoraram - suas imagens mostram um freio e um conjunto de cabos de engrenagem .

Eles conterão dois cabos internos, externos o suficiente para fazer uma bicicleta inteira, e as ponteiras para atender esse cabo.

Essas ponteiras terão o tamanho certo para as paradas do quadro e para os pontos finais do mecanismo.

• Se você tentar usar uma ponteira de freio em um mecanismo de engrenagem, ela não entrará.
• Se você usar uma ponteira de engrenagem em um freio, ela será muito desleixada e sairá facilmente.

Além disso, para ponteiras metálicas (comuns em kits de freio, mas não em engrenagens), o orifício no meio é dimensionado para chaves de freio. Tente colocar um freio no interior através de uma ponteira de engrenagem e ela terá um atrito adicional, o que pode ajudar a levantar a ponteira do cabo.

Além disso, um kit terá tampas nas extremidades para impedir o desgaste do fio. 3 ou 4 são comuns. As tampas das extremidades serão dimensionadas para a espessura do fio no kit.

Os kits geralmente vêm com rosquinhas de borracha minúsculas para proteger o quadro da fricção, porque os cabos podem ficar bastante frouxos.

Às vezes, os kits de cabos de freio para freios V vêm com um par de botas de borracha e dois macarrão, mas esses tendem a ser os kits com preços mais altos e é mais prático comprar um kit mais barato com macarrão separadamente, se você precisar deles.

tl; dr, um kit para freios é para freios e um kit para engrenagens é para engrenagens. Não há uma boa razão para misturar isso.

Eu já troquei antes em bicicletas mais antigas - mas a principal diferença é que os cabos de engrenagem devem ser pré-esticados e menos propensos a alongamentos subsequentes devido às tolerâncias de indexação em STI ou sistemas similares

Os cabos de engrenagem também tendem a ser um pouco mais grossos, com menos cabos incluídos e são um pouco mais curtos