Eu estive recentemente em um acidente em que um carro parou em mim. Eu bati no carro ao redor da roda dianteira e eu e a bicicleta atravessamos o capô e caí na estrada, do outro lado do carro. Eu estava viajando cerca de 20 mph.
A moto está inteira, mas sou super cautelosa.
Várias pessoas sugeriram que o garfo e o quadro fossem radiografados para verificar fraturas. Quão exata é essa ciência? Quão certo você pode estar de que o quadro vale a estrada?
A moto possui uma estrutura de alumínio com um garfo de carbono e rodas de liga leve.
Respostas:
A maneira mais fácil seria contratar um mecânico de bicicleta qualificado para dar uma olhada na sua bicicleta para problemas menos visíveis.
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Lamento ouvir sobre o seu acidente - esteja preparado para demorar um pouco para se recuperar fisicamente, mesmo se você quiser voltar à moto agora.
Você terá a opção de perseguir as coisas com a companhia de seguros do motorista, mas a honestidade é a melhor política e você só deve procurar a reivindicação de "cancelamento" se sua bicicleta estiver realmente malformada. Você também deve estar ciente de que buscar uma reivindicação de seguro exige tempo e esforço, tempo que você poderia usar de maneira mais produtiva. Uma alegação pode ser emocionalmente estressante e eu pessoalmente prefiro deixar de seguir essa avenida porque um acidente não precisa ser revivido, apenas a mudança.
Para avaliar se sua bicicleta está realmente em pé, endireite as barras e faça um pequeno passeio de baixa velocidade em uma área livre de carros com superfícies lisas, por exemplo, um estacionamento após o expediente. Leve suas chaves hexagonais com você.
Ande por aí e sinta sua bicicleta. Pode haver alavancas de freio fora do lugar e outras peças que podem ser ajustadas de volta. Essas peças são surpreendentemente resistentes, mas não totalmente à prova de falhas; portanto, inspecione as peças que você precisa redefinir. Suas mãos devem ter sua própria memória de onde estavam as barras e você deve saber (e poder verificar novamente) se as barras foram dobradas.
As rodas também sobrevivem razoavelmente bem, considerando como são construídas com alguns pedaços de arame e um aro de 20 mm ou mais. Verifique se eles estão centralizados no quadro / garfo corretamente e se são verdadeiros. Se estiver fora do centro, você poderá ter um garfo danificado - verifique isso retirando a roda dianteira e colocando-a de volta em 180 graus - se ainda estiver de um lado, você terá um garfo dianteiro dobrado para o lado. Quanto à roda traseira, que pode estar fora de pista, é necessário um processo semelhante de verificação para determinar isso.
Olhe para baixo do tubo da cabeça e como os garfos se encontram. Eles são paralelos ao tubo da cabeça como costumavam ser? A direção é mais instável? Nesse caso, o garfo pode ser afiado, mas não necessariamente, o quadro poderia ter se dobrado. Examine onde o tubo superior e o tubo inferior se unem ao tubo da cabeça - existem protuberâncias por baixo ou tinta que está descamando / amassada? Se este for o caso de uma estrutura danificada, danificada, mas não necessariamente insegura, o alumínio não se cansa catastroficamente depois de ter sido dobrado uma vez e, embora tenha uma forma diferente, pode não ser mais fraco. Eu montei quadros empilhados na frente por um longo tempo após o incidente e até preferi o acréscimo de tensão.
Em seguida, você precisará de um pouco de string. Enrole-o a partir da tampa traseira esquerda para o tubo da cabeça e de volta para a tampa traseira direita. Agora verifique se o tubo do assento está no centro dos dois pedaços de barbante. Se não for o bang-center, você terá um problema de rastreamento - histórico ou recente do acidente.
Passe pelas engrenagens e certifique-se de não ouvir ruídos do câmbio dianteiro. Verifique se o câmbio traseiro está perpendicular ao solo quando a bicicleta está na vertical.
Com essa inspeção inicial, verifique novamente o garfo de carbono. Geralmente, os garfos de carbono são muito mais fortes que os de aço / liga, mas têm um modo de falha diferente.
Nem todos os garfos de carbono têm uma direção de carbono, alguns podem ser uma bagunça desajeitada de pedaços colados escondidos no tubo da cabeça. Sua haste é fácil de remover, solte e dê uma olhada no que está acontecendo ao redor da pista de rolamento inferior. Limpe bem e verifique se há rachaduras.
A varredura de raios-X não será capaz de detectar nenhuma das áreas problemáticas que você poderá ver por si mesmo em um estacionamento silencioso com um pouco de barbante.
Para uma segunda opinião, pergunte no seu LBS, de preferência um que lide com bicicletas em segunda mão. Os funcionários da loja que avaliam as trocas comerciais devem ser capazes de detectar danos causados por acidentes a cinquenta passos; seu mecânico regular em uma loja apenas para novas vendas pode não estar tão sintonizado em verificar isso.
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Deveria ter arrastado com você no scanner quando você passou!
Um conjunto realmente bom de olhos treinados fará o melhor para inspecioná-lo.
O raio X não encontrará ajustes, dobras ou alongamentos, que podem se transformar em rachaduras mais tarde.
Se você deseja construir sua própria bicicleta e ter um hardware caro na que caiu, provavelmente poderá recuperar muitas peças não críticas.
Em caso de dúvida, compre outra bicicleta, não vale o risco.
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Sempre tenha cuidado com fibra de carbono e colisões. A fibra de carbono é leve e forte, mas é muito frágil e pode quebrar inesperadamente porque nem sempre é possível ver as rachaduras. Em uma das minhas corridas de pista curta de mtb colegiadas, um cara bateu o guidão de fibra de carbono na haste após uma queda de 1 'porque o guidão sofreu abuso ao longo do tempo. Quando perdeu toda a força, o efeito no equipamento foi catastrófico. Portanto, no seu caso, se o acidente foi forte o suficiente para jogá-lo sobre o capô do carro para o outro lado, provavelmente atrapalhou o garfo de carbono, mesmo que você não possa vê-lo. Ao andar de bicicleta, descobri que o garfo é particularmente útil; portanto, verifique o garfo, mas esteja preparado para descartá-lo para sua própria segurança.
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