Bicicletas compartilhadas - o que as torna robustas?

Vemos uma proliferação de serviços de compartilhamento de bicicletas. Como a maioria das bicicletas compartilhadas é mantida ao ar livre o tempo todo, pergunto-me que componentes e projetos ajudam a torná-las robustas, a fim de manter os custos de manutenção baixos.

Aqui está um número que achei difícil de acreditar, citado por Horace Dediu no Twitter : As empresas chinesas de compartilhamento de bicicletas sem cais empregam um trabalhador de manutenção a cada 1.000 bicicletas. Os sistemas de docas ocidentais são próximos a um por 30.

Adendo: No Financial Times, em 26 de dezembro de 2017 "Os aplicativos de compartilhamento de bicicletas da China acham difícil o mercado do Reino Unido": De acordo com o Sr. Seal-Driver, em Cambridge, existem 23 equipes operacionais para 450 motos Ofo. Steve Pyer, gerente geral da Mobike no Reino Unido, que não emprega pessoas diretamente, mas usa parcerias de terceiros, diz que há entre 10 e 15 pessoas para cada 1.000 de suas bicicletas.

• Massa - resiste a amolgadelas e danos. Alguns são de aço, outros são de alumínio.
• Velocidade única - muitas motos urbanas têm apenas uma marcha e as que têm mais geralmente são euro-IGH (hub com engrenagem interna) com 3 marchas, não mais. De qualquer maneira, eles têm correntes de 1/8 "de velocidade simples.
• Chainguards - para manter a corrente e as calças limpas.
• Lubrificantes robustos - destinados a não lavar.
• Pneus - bastante robustos, grandes e resistentes a perfurações significam menos apartamentos.

E o grande:

• Manutenção contínua Você pode não vê-lo, mas a empresa fará a manutenção contínua de sua frota de bicicletas. A maioria dos aplicativos suporta algum tipo de "relatar um problema", para que a equipe da frota saiba onde encontrar e consertar a bicicleta. Aqueles que não têm etiqueta

Fatores culturais também serão discutidos - suspeite que haja mais boatos vandalistas no oeste do que na China.

O que eu acrescentaria à boa resposta do @Criggie:

• Travões de tambor ou de rolo de longa duração "selados".
• Cubos de dínamo selados.
• Transmissão do eixo em vez de corrente ou corrente com revestimento anticorrosivo (por exemplo, Shimano NX10)

Mas observe - eles usam componentes disponíveis no mercado, com preços iguais ou inferiores à média.

Pela minha observação, o problema mais grave nesses sistemas é: furtos, vandalismo, pneu furado, não falha mecânica. IGH populares são bastante duráveis, não sofrem com as condições climáticas. Dê uma olhada nos países (DK, NL), onde muitas bicicletas estacionam do lado de fora a maior parte do tempo. As bicicletas equipadas com freios de rolos, chainguard completo e IGHs permanecem em funcionamento por anos, sem manutenção frequente.

Também seria muito caro encomendar componentes dedicados para o sistema de compartilhamento de bicicletas. Digamos que os sistemas populares cresçam no máximo em alguns milhares de bicicletas todos os anos. Compare com a empresa SRAM que parou de fabricar IGHs devido à baixa demanda, atingindo 200 mil unidades. Em vez de tornar as motos super ultra duráveis ​​e à prova de roubo, as empresas equilibram custo e expectativa de vida das bicicletas. Quanto menos custos de bicicleta, melhor para a empresa, quando é roubada.