Como centralizar regularmente uma roda traseira de liberação rápida

Acabei de adquirir uma nova roda traseira de liberação rápida. Fantástico, certo? Bem, é meio que uma dor, porque eu estou sempre preocupada que isso seja prejudicado. Normalmente, tiro a dianteira e enfio a trava nas duas rodas e no quadro, mas em situações incomuns (por exemplo, ao travar duas motos com a minha trava) é necessário remover a roda traseira. Quando o coloco de novo, me preocupo por não ter centralizado absolutamente perfeitamente, e que vou destruí-lo montando assim.

Então, pergunta: como pode rapidamente ter certeza de que eu me concentrei na roda, além de apenas dar uma olhada nela?

EDITAR 3 DE AGOSTO DE 2011

Então, obrigado pelas respostas, mas muitas pessoas estão abordando como bloquear com segurança uma bicicleta. Eu aprecio isso, mas minha pergunta (em itálico acima) é sobre centralizar uma roda. Existem outras razões para tirar as duas rodas, como se eu precisasse colocar a bicicleta em um carro. Obrigado novamente a todos, porque também é útil ter dicas sobre como não roubar sua bicicleta.

Existem dois tipos de dropout traseiro, os verticais e os horizontais.

Com desistências verticais, você coloca as marchas na parte superior e atrás na parte inferior. Em seguida, coloque a roda. Depois, coloque um pouco de peso no assento e dobre a alavanca de liberação rápida, aplicando qualquer ajuste necessário para que a liberação rápida seja tensionada corretamente. A alavanca deve dobrar para cima, em vez de para baixo, para frente ou para trás, pois você não deseja que a vegetação que passa ou outros ciclos entrem em contato com a alavanca.

Desistências horizontais exigem praticamente o mesmo procedimento, no entanto, você tem o problema de garantir que a roda seja equidistante às esteiras da corrente. É melhor fazer isso com uma boa visão e mantendo a roda no lugar enquanto você dobra a alavanca de liberação rápida.

Geralmente, você tem uma penalidade de tempo toda vez que trava / desbloqueia sua bicicleta. Você pode considerar investir em um laço de cabo para passar pelo D-lock e girar a roda traseira. Eles são acessíveis e não precisam ser tão volumosos, pois alguém está menos inclinado a atravessá-lo para obter sua roda traseira do que seria se conseguisse pegar sua bicicleta inteira. Isso deterá o ladrão casual e não o determinado.

A outra opção é obter um conjunto de alavancas de liberação rápida de reposição com cabeças de chave Allen ou 'chave especial'. No Reino Unido, não é necessário pagar mais de quinze libras para as versões simples das chaves Allen:

As versões de 'chave especial' valem o prêmio, porque você precisa de mais do que uma chave Allen para desfeita:

Estes são muito mais baratos on-line, você pode obter o conjunto por 8 libras se usar espetos de liberação rápida no Google 'Trans-X'.

a única dor com eles é que a chave precisa ser carregada e que não se encaixa muito bem em um chaveiro padrão.

Se houver interrupções horizontais, também poderá haver furos roscados para os " parafusos de ajuste da interrupção ". Estes são parafusos M3 mantidos no lugar com molas firmes que permitem ajustar com precisão exatamente onde fica o desdobramento do eixo traseiro. Se você tiver os parafusos de ajuste corretamente, pode ter certeza de que a roda traseira está reta, basta puxá-la para trás com alguma força antes de apertar a liberação rápida.

Como outros indicaram, você avalia o posicionamento da roda comparando a folga entre o pneu e as chastes esquerda / direita.

Depende da bicicleta. Em algumas motos, basta ter o eixo totalmente assentado nas saídas de emergência para centralizar a roda, mas em outras (geralmente com um gancho de desviador parafusado) a roda não é autocentrante.

Neste último caso (ou se você é um perfeccionista com o outro tipo), observa o espaçamento entre o pneu e a estrutura, depois de "bater no fundo" no slot mais baixo. (Observe o espaço entre as cadeias horizontais para vazamentos horizontais e o espaço entre o assento diagonal permanece para os vazamentos verticais.) A mesma quantidade de espaço deve ser visível em ambos os lados do pneu.

Antes de centralizar, ajuste o QR corretamente (deve exigir força significativa para fechar todo o caminho, mas não o esforço hercúlea). Em seguida, feche parcialmente o QR para criar algum atrito, ajuste a roda observando o espaço ao redor do pneu e feche o QR completamente. Depois de se acostumar, centralizar a roda dessa maneira leva apenas mais 5 a 10 segundos.

A pergunta é melhor do que eu pensava. Eu vou explicar

Se a roda traseira não estiver centralizada, é um negócio muito mais sério do que a roda dianteira; Quero dizer um milímetro ou dois. O motivo é que a antiga posição horizontal do conjunto de engrenagens foi usada para ajustar os limites superior e inferior do desviador e o ajustador do barril de tensão do cabo para a troca. Se a centragem casual da roda estiver a um milímetro ou dois de distância, e pode ser, então a mudança pode ficar toda bagunçada. Mais com a afinação de 3,95 mm de 10 velocidades do que com a afinação de 5 mm das 7 velocidades, mas importante para ambas.

A centralização das rodas também afeta os dois conjuntos de freios do aro. Com as folgas de cerca de 1 mm dos freios de aro modernos, mesmo um deslocamento de centragem de roda de 1 mm pode exigir ajuste e equilíbrio dos freios. De fato, a causa mais comum de incapacidade de equilibrar os freios é a falta de centralização das rodas. Também é importante que as rodas traseiras raramente sejam removidas de maneira casual, embora a questão do freio ainda se aplique até a roda dianteira.

Não encontrei uma maneira realmente boa de garantir uma centralização rápida de uma roda e sou reduzido a avistar a costura central do pneu alinhada com o orifício do meio no arco da roda traseira. Um recurso interno seria útil se alguém quisesse inventar um, talvez algo com uma indicação visual quando as distâncias do aro são casualmente iguais, tendo em mente que, embora a centralização também seja desejável, é que a roda é recolocada exatamente a mesma posição que mais preserva os ajustes.

Obrigado pela pergunta.

Compre outra fechadura - o conselho sábio é usar duas de qualquer maneira: uma para prender sua bicicleta a algo imóvel (e uma roda), a outra para prender a outra roda.

E, como você não usará tanto o release rápido agora, como a @mathew recomenda, compre alguns eixos que não sejam QR (embora essa seja mais uma ferramenta a ser transportada no caso de um furo).

O QR é ótimo para alterações de corrida e bloqueio rápido de baixa segurança, mas eu sempre removia um parafuso do espigão do QR e normalmente espetos também. (As ferramentas estão na minha bolsa de selim, que não me importo de ser QR!)

Um truque que costumo usar para centralizar minhas rodas é instalá-las com a bicicleta de cabeça para baixo, apoiada no guidão e na sela. A gravidade os mantém totalmente sentados enquanto eu aperto a liberação rápida; caso contrário, minhas duas mãos estão ocupadas e muitas vezes desalinho o volante.

Coloque a roda nas travessas, aperte o freio, aperte o espeto, pronto.

"Centralizar" não é realmente o problema, mas "alinhamento". A distância do cubo a qualquer uma das interrupções é definida pela dimensão específica dos rolamentos, cones, espaçadores e contraporca usados ​​em cada lado do eixo; nada disso é alterado ao abrir ou fechar um espeto de liberação rápida. As partes "móveis" de um espeto comprimem a estrutura do lado de fora (lados externos das aberturas), mas a parte interna das aberturas pressiona diretamente contra a contraporca no eixo.

Isso, em conjunto com interrupções verticais, praticamente elimina qualquer chance de instalar uma roda traseira mal alinhada. A única coisa com que se preocupar é assentar adequadamente o eixo em cada abandono, levando-o até o abandono natural. Esse tipo de chassi permite unir o eixo em uma única posição; portanto, desde que você o faça razoavelmente certo, a roda ficará centralizada e alinhada.

No entanto, um quadro com abandono horizontal representa um desafio. Novamente, não é a centralização da roda, mas o alinhamento que é difícil. Se o seu chassi apresentar quedas perfeitamente simétricas, uma boa estratégia é instalar a roda com o eixo na parte mais profunda da queda e ajustar os freios e o desviador nessa posição. Dessa forma, toda vez que você precisar reinstalar o volante, basta colocá-lo o mais fundo possível.

Se isso não for uma alternativa, um conjunto de parafusos de retenção pode fazer o truque. Como alternativa, você pode usar tinta ou adesivos para marcar marcas de alinhamento apropriadas para ajudá-lo durante a tarefa.

No caso de você usar freios a disco, eles são uma maneira bastante confiável de garantir que a roda esteja posicionada corretamente, pois possui tolerâncias muito apertadas. Antes da remoção, verifique se o disco está centralizado na pinça e se nenhuma almofada esfrega. Quando você reinstalar, verifique o mesmo.

Como outras respostas afirmam, o alinhamento incorreto das rodas é um grande problema nos freios das rodas. Isso os torna um bom indicador também. Se você usar os freios de maneira adequada, as pastilhas pousam no centro da superfície de frenagem do aro e, quando você soltar a alavanca, elas deverão "subir" mais ou menos a mesma distância do aro, portanto, execute esta verificação depois de prender o freio. roda e provavelmente você vai ficar bem.

Você não precisa remover a roda traseira. Bloqueie apenas a roda traseira, mas faça-o através do triângulo traseiro. Isso protegerá adequadamente seu quadro e sua roda traseira. Você pode comprar um cabo para passar pela roda dianteira também. Como sempre, Sheldon Brown demonstra a técnica correta.