Existem outras explicações para a perda lenta da pressão dos pneus?

Eu andei de bicicleta na sexta-feira e os pneus estavam com a pressão correta, em torno de 100psi. Na terça-feira, pulei sem verificá-los e rapidamente percebi que havia algo errado com o pneu traseiro. Não era completamente plano, mas era bastante macio. Eu não tinha ido longe, fui para casa e peguei o carro para trabalhar. Quando cheguei em casa mais tarde, fiquei surpreso ao descobrir que o pneu, ainda macio, não havia perdido toda a pressão. Era cerca de 40 psi e senti o mesmo que quando eu o deixei de manhã.

Decidi que deveria haver um vazamento lento em algum lugar, mas não consegui encontrá-lo em lugar nenhum, colocando o interior embaixo da água e contornando-o metodicamente à procura de bolhas. Eu nunca deixei de encontrar um vazamento antes dessa maneira.

Eu mudei de qualquer maneira, porque não quero mexer com meu trajeto, mas estou curioso ... existe outra explicação para essa quantidade de perda de pressão? Ou deve ter havido um furo em algum lugar que eu perdi de alguma forma?

Os pneus (bicicleta inteira) são bastante novos e estão em excelentes condições.

Pode ser uma válvula defeituosa que vaza apenas sob alta pressão. Você não será capaz de encontrar esse tipo de coisa colocando-o sob a água, porque não há como obter o tubo até 100 psi enquanto ele não estiver na borda com o pneu. Também pode ser devido a furos muito pequenos no tubo, novamente, o que não faz nenhuma diferença até que o pneu esteja sob pressão muito alta. Você poderá fazer o teste se encher o pneu com pressão total e deixá-lo na banheira ou em outra pia grande. você poderá ver se o ar está escapando da válvula dessa maneira. Não tenho certeza se você conseguiria ver o ar escapando de orifícios muito pequenos no tubo, pois eles podem não ser visíveis devido ao pneu / aro.

No que diz respeito à minha experiência, isso pode acontecer porque:

• As perfurações no tubo são muito pequenas.
• A válvula está suja, danificada ou o selo está velho demais / superaqueceu.
• O tubo está velho ou foi quimicamente danificado, portanto ficou mais poroso do que o normal.

Para pequenas perfurações, encha o tubo muito mais durante o teste e seja mais paciente ao testar, ou seja, permita um pouco mais de tempo cada vez que você afundar o tubo na água e observe as bolhas que se desenvolvem lentamente e permanecem grudadas no tubo. Não tenha medo de encher demais o tubo, ele não explodirá, mas se o fizer, já estava velho demais ou danificado quimicamente. Você pode encher com segurança um tubo até três vezes o tamanho "não esticado" normal.

Se você andar sem as tampas das válvulas, poderá haver sujeira dentro da válvula ou até no tubo, retornando posteriormente à válvula e ficando presa entre as superfícies de vedação da válvula. Isso é difícil de testar sem inflar todo o conjunto do pneu e bombear até a pressão máxima. Às vezes, a válvula pode ser limpa inflando à pressão máxima e esvaziando rapidamente algumas vezes (2-4). Se isso for tentado, mas não resolver o problema, procure uma maneira de reciclar a borracha!

As vedações nos tubos de bicicleta são geralmente feitas de borracha muito macia, o que perde flexibilidade com a idade, mesmo nas prateleiras; portanto, se você comprar um tubo que vaze ar pela válvula, tente trocá-lo por uma marca diferente ou que é de um lote diferente / mais recente. Os núcleos das válvulas do tipo Schrader e Dunlop, que são facilmente substituíveis e com sorte, podem estar disponíveis a baixo custo. (No meu país, posso adquirir de 3 a 5 núcleos Dunlop por menos de US $ 1,00). As válvulas Schrader são as mesmas usadas nos pneus de automóveis, então talvez você as use de graça nas lojas de pneus. (Como para válvulas presta, não conheço núcleos substituíveis ...).

Eu arruinei os núcleos das válvulas dunlop devido ao superaquecimento do freio da jante. Como mencionado anteriormente, as vedações de borracha são realmente macias e podem ser facilmente danificadas. Tornam-se secos e rachados com a idade e o calor. Para evitar o aquecimento dos freios do aro, tente manter as jantes e as pastilhas limpas e livres de óleo e detritos cristalizados e observe uma boa técnica de frenagem em descidas longas e íngremes. As válvulas Schrader e Prest são muito menos propensas a esse tipo de problema; no entanto, o aquecimento do freio da borda também pode danificar o pescoço da válvula (a união entre o tubo e a haste da válvula) enfraquecendo a união, produzindo vazamentos que são inúteis para reparar e às vezes muito difícil de detectar com o teste usual de afundar na água.

Quanto aos tubos velhos ou degradados, é bastante fácil detectar o problema. Encha o tubo para que fique esticado. O tubo deve esticar de maneira mais ou menos uniforme e manter quase a mesma textura durante todo o processo. Um tubo muito antigo se degrada naturalmente, mas os produtos químicos também podem danificar a borracha, acelerando seu envelhecimento. Tenha cuidado ao armazenar, reparar ou usar sua bicicleta, pneus ou tubos em locais com existência de solventes potentes, tintas com propriedades muito voláteis e outras coisas. Se você suspeitar que um tubo foi quimicamente danificado, inspecione cuidadosamente o pneu também.

Um tubo que envelheceu vai esticar mais em suas partes fracas. Essas partes apresentariam uma superfície menos lisa, mostrando rachaduras e poros que parecem não vazar. Essas partes do tubo não terão o brilho sutil de um tubo de borracha limpo. Outro sinal de um tubo fraco ou envelhecido será o aparecimento de perfurações inexplicáveis, como pequenos orifícios perfeitamente redondos na parte do tubo que enfrenta uma boa fita de aro limpa. Esses orifícios finos aparecem por si mesmos, não por qualquer objeto que danifique o pneu ou o tubo.

Finalmente, tudo o que afirmei vem da minha experiência e devo dizer que varia um pouco devido à qualidade, design, matéria-prima e processos de fabricação usados ​​por várias marcas.

Referências:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Os pneus de estrada sem defeitos óbvios podem definitivamente perder 10 PSI por dia - simplesmente não há muito volume de ar; portanto, o menor vazamento através do tubo ou da válvula diminui a pressão rapidamente.

Moral da história: verifique a pressão do ar toda vez que você tira a bicicleta de estrada.

A borracha é porosa e os tubos são baratos. É possível obter um tubo ruim. Se continuar incomodando você, não perca tempo, compre outro tubo e esfregue com cuidado o interior da parede do pneu ao trocá-lo, para sentir a presença de pokeys presos na parede do pneu.

Aplico uma solução de sabão espumada na parte externa do tubo quando inflada e observo as bolhas. Vi meu mecânico de bicicleta local pendurar um tubo inflado na parede dele por mais de uma semana procurando vazamentos lentos. Não invisto em tubos caros, não faria isso.

Se você receber planos repetidos, preste atenção ao alinhamento do tubo e do pneu, qual lado do tubo estava à esquerda e qual lado do pneu estava à esquerda. Isso pode ajudar a encontrar pokeys na parede do pneu.

Se você andar de bicicleta com uma pressão muito baixa do pneu, é possível esfregar sob a superfície do pneu e então você terá pedaços de rocha que trituram lentamente os furos no tubo. Descobri que todos os tipos de coisas podem atravessar pneus: cascalho, aparas, grampos, espinhos, vidro. Meu trajeto estava tão sujo por um tempo que, infelizmente, levei um par de agulhas para os pneus todo fim de semana para reduzir a contagem de rochas. Gostaria de mencionar que eram alguns pneus híbridos Bontraget de 2 ". Nas minhas motos atuais, tenho Schwalbe Marathons mais pesadas e elas ainda não sofreram furo (dedos cruzados).

Outra causa desse comportamento é uma pequena perfuração que vaza apenas a alta pressão, ou quando a parte perfurada do pneu recebe pressão externa, como quando está no chão.

Ao longo dos anos, tive alguns desses, um apenas algumas semanas atrás. Em cada revolução das rodas, o pneu soltava um silvo, até eu parar: ssst, ssst, ssst. Quando parei, parecia bom, um pouco plano. Peguei o tubo e o bombeei e não pude ouvir nenhuma evidência de vazamento. Em casa, tive que inflá-lo como um balão para soprar bolhas debaixo d'água.

Em outro caso, havia um pequeno pedaço de vidro que só se projetava através do pneu quando eu o inspecionava. Em um terceiro caso, o fragmento de vidro só era visível quando eu virei o pneu completamente do avesso.

Então, eles são causados ​​por pequenos objetos embutidos no pneu. Minha teoria é que é quando

• onde o objeto está puxando lateralmente contra o tubo, ou
• onde o objeto é segurado firmemente pelo pneu e pressiona para dentro quando há pressão externa sobre o objeto, ou
• onde o objeto está projetando menos que a espessura da parede do tubo . Com pressão extra no tubo, a parede é comprimida, permitindo que o objeto cutuque até o fim. Quando a pressão é reduzida, a parede do tubo se expande, o objeto não passa mais e o vazamento diminui para quase nada.