Qual é uma boa maneira de impedir que meus pneus fiquem vazios com facilidade?

O título diz tudo, como faço para impedir que meus pneus de bicicleta fiquem vazios com facilidade? Eu moro em uma área com muitas coisas afiadas (pense em cacos de vidro, unhas, cactos etc.) ...

Há várias coisas que você pode fazer:

1. Pneus resistentes a perfurações. Estes possuem correias de kevlar / aramida no pneu, borracha mais grossa ou outras características que os tornam mais difíceis de perfurar. Você precisaria saber mais detalhes sobre sua bicicleta (especialmente o tamanho da roda / aro) para poder sugerir pneus específicos, mas a Specialized, Continental, Schwalbe e praticamente todos os outros principais fabricantes de pneus têm uma ampla variedade de pneus resistentes a perfurações. Provavelmente, você pode simplesmente ir à sua loja de bicicletas local e perguntar sobre pneus resistentes a perfurações ou encomendá-los on-line em vários locais. Há várias boas sugestões aqui para tipos específicos: Que tipo de pneu pode impedir os caçadores de cabeças?
2. Tubos resistentes a perfurações. Estes parecem ser mais difíceis de encontrar.
3. Lodo / gosma no tubo. Pessoalmente, eu não ligo para isso, mas algumas pessoas juram por isso. É uma espécie de gosma grossa que entra no tubo; pequenas perfurações serão preenchidas pela gosma.
4. Pastilhas para pneus. É como um cinto que fica entre o pneu e o tubo de inércia, impedindo que coisas pontudas e pontiagudas entrem no tubo.
5. Mantenha os pneus bem inflados (próximo ao topo da pressão recomendada). Isso reduz o tamanho do adesivo de contato e aumenta a probabilidade de as coisas espiarem o pneu. Você não os mencionou na pergunta, mas isso também evita pitada de flats.
6. Evite andar sobre coisas pontiagudas, especialmente quando houver água por perto. É muito mais fácil cortar ou perfurar a borracha quando molhada, pois a borracha seca tende a agarrar vidro e metal.

Além disso, se você ficar com uma flecha, verifique se há pedaços pontiagudos restantes e cortes no pneu, grandes o suficiente para que o tubo fique herniado.

Além disso, verifique sua posição na estrada . A maior parte do lixo acaba na berma da estrada, portanto, é muito mais provável que você fique achatado ao andar muito perto da calçada - onde também é muito mais provável que seja atingido por uma porta de carro , cortada por um carro que passava ou cortado em um cruzamento.

A pergunta foi feita em 2010. Acredito que os pneus sem câmara de ar eram bastante difundidos nas bicicletas de montanha da época. No entanto, os pneus sem câmara de ar nas bicicletas de estrada, cascalho e ciclocross estavam em sua infância em 2010.

É 2019, e as coisas são substancialmente diferentes. Pneus sem câmara de ar com selante tratam da questão original. Os produtos sem câmara de ar avançaram o suficiente para que algunsos pilotos podem querer considerá-los. Muitos ciclistas orientados para o desempenho adotaram tubeless, em parte para a proteção plana que o selante proporciona. Possivelmente alguns passageiros podem ver benefícios. Corredores profissionais de estrada e ciclocross parecem adotá-los muito mais lentamente. Esta é uma discussão paralela, mas a sabedoria convencional parece ser que eles ainda são inferiores aos pneus tubulares nessas duas configurações altamente especializadas. Estes são por razões de segurança na estrada profissional (os tubulares permanecerão na borda se plana e se colados adequadamente, e podem até ser montados enquanto planos) e razões de desempenho no CX (a sabedoria convencional é que os tubulares podem suportar uma pressão ainda mais baixa do que a tubeless, portanto proporcionando mais tração).

Os pneus sem câmara de ar são semelhantes aos clinchers padrão. No entanto, pneus e jantes sem câmara de ar (com fita, lembre-se) são projetados para formar uma vedação hermética, por conta própria, sem um tubo dentro. Um pneu clincher padrão, roda + fita não precisa ser hermético. Alguma leitura relevante aqui .

Há uma curva de aprendizado substancial para aprender a usar pneus sem câmara, por exemplo, eles podem ser difíceis de montar. Na verdade, eles precisam ser difíceis de montar para que sejam herméticos. Eles exigem uma logística diferente dos pneus de rebitagem, por exemplo, selantes e produtos de reparo sem câmara de ar. Além disso, os padrões sem câmara de ar ainda estão evoluindo, e algumas combinações de jantes e pneus não selam adequadamente - e é difícil prever quais combinações não funcionam.

Com selante, eles são mais resistentes à perfuração do que os clinchers tubulares

Você pode (e principalmente deve) adicionar selante de látex aos pneus sem câmara de ar. Quando o pneu sofre uma pequena perfuração, o selante geralmente fecha o orifício sem muita perda de ar. Esse fator pode abordar a questão original sobre andar de bicicleta em uma área onde as estradas têm muito vidro e outros objetos pontiagudos. Este vídeo da Global Cycling Network demonstra selante em ação. (Observação: o vídeo recebeu uma promoção paga da Mavic e foi demonstrado nas rodas e nos pneus da Mavic.) Além disso, você não corre o risco de sapatilhas tradicionais - não há nada para beliscar. Esses dois fatores poderiam abordar a questão original sobre andar de bicicleta em uma área onde as estradas têm muito vidro e outros objetos pontiagudos.

O parágrafo a seguir se aplica principalmente a motociclistas orientados para o desempenho, em vez de pilotos mais casuais ou passageiros. Você pode executar pressões mais baixas em um rebitador sem câmara de ar do que em um rebitador de tubo. Isso é importante para os pilotos de cascalho e ciclocross: aumenta a tração sem nenhum risco maior de esmagar os apartamentos. Por último, alguns argumentam que pneus sem câmara de ar com selante têm menor resistência ao rolamento do que os clinchers. Este ponto pode estar em desacordo . Os clinchers com tubos de látex geralmente devem ter resistência ao rolamento comparável a um pneu sem câmara de ar equivalente. O último link da Bicycle Rolling Resistance compara 3 testes em um pneu MTB (pronto para câmara sem câmara de ar). O mesmo grupo encontrou resistência ao rolamento semelhante entre o rebitador tubular Continental Grand Prix 5000 de 25 mmversão com tubo interno de látex e versão específica sem câmara de ar de 25 mm do mesmo pneu com vedante.

Com grandes furos ou cortes, o selante não funciona e você terá que inserir um tubo ou uma bota no pneu sem câmara de ar (eles funcionam com tubos) e bombeá-lo. No entanto, muitas perfurações que o selante não consegue selar podem ser conectadas com um plug rápido e fácil de usar, sem câmara de ar, que você pode apunhalar o pneu sem precisar desmontá-lo. Um exemplo aqui . Um corte grande obviamente derrotará um pneu sem câmara, assim como derrotaria qualquer pneu.

Por que não colocar selante nos tubos?

Você poderia. O pessoal do Slowtwitch.com tentou isso em 2014. Não acredito que os selantes sem câmara de ar tenham avançado dia e noite em 5 anos, portanto os resultados podem não ser totalmente válidos. O selante em tubos realmente parecia funcionar, apesar de não ter sido tecnicamente projetado para uso em tubos. Slowtwitch observou que o selante parecia funcionar melhor em tubos de látex do que em seus tubos butílicos habituais. Além disso, este 2015 Q & A on Stackexchange abordou a questão. Um pôster ali pensou que você estaria melhor com os tubos Slime.

O látex é usado pelos corredores, pois é mais leve e reduz a resistência ao rolamento. No entanto, é necessário que você aplique pneus com mais frequência.

O selante sem câmara de ar pode entupir as válvulas do tubo. Os corredores sem câmara de ar substituirão as válvulas ou apenas os núcleos das válvulas. Muitos tubos estão disponíveis com núcleos de válvula removíveis. Se você precisar usar selante sem câmara de ar em tubos comuns, verifique se possui núcleos de válvula removíveis.

Eles têm desvantagens

Os pneus sem câmara de ar podem ser difíceis de montar nas jantes em geral. Você precisa adicionar selante periodicamente. Além disso, em geral, suas rodas precisam ser compatíveis com tubeless. Muitas motos de estrada, cascalho e ciclocross de desempenho atual são vendidas com rodas compatíveis sem câmara de ar.

Com cuidado, algumas jantes que não são especificamente compatíveis com tubeless podem ser convertidas para uso sem tubulação. Se você estiver em jantes, peço que não tente isso sob nenhuma circunstância . Na configuração cyclocross, algumas jantes podem ser conversíveis. Se você é um ciclista, então se a largura e a pressão dos pneus estão mais próximas dos pneus CX e de cascalho, pode valer a pena fazer uma pesquisa. Por favor, não faça isso de ânimo leve.

Você precisará de pneus compatíveis sem câmara de ar. Nos primeiros dias da câmara sem câmara de ar, os motociclistas frequentemente convertiam pneus e jantes de mountain bike usados ​​que não eram especificamente projetados como sem câmara de ar. Para pneus de estrada de desempenho, eu nem consideraria isso porque as pressões são muito maiores. Nas bicicletas cyclocross, no início de 2010, as pessoas tiveram sucesso ao converter alguns pneus não tecnicamente sem câmara de ar em uso sem câmara. Para pneus de transporte, suspeito que o seu sucesso varia de acordo com a largura e a pressão, mas não encontrei recomendações específicas.

Para pneus sem câmara de ar em bicicletas de estrada de desempenho, pode ser possível arrotar o pneu (ou seja, fazer com que as paredes laterais momentaneamente abram o aro quando você bate em um objeto duro). Em um pneu de mountain bike, a pressão é baixa e o volume é alto; portanto, eles perdem apenas alguns PSI quando arrotados. Os pneus de estrada têm baixo volume e alta pressão. Lennard Zinn (link acima) considera que, devido à alta pressão e ao baixo volume, é provável que você perca muita pressão e isso pode fazer com que você perca o controle da bicicleta. Não tenho nenhuma experiência com tubeless para estradas e não tenho ideia de quão difundido é esse fenômeno.

Uma questão maior: não há um padrão tubeless universalmente aceito no momento da redação. Uma coisa que esse padrão faria é declarar um diâmetro médio aceitável aceitável e uma variação do diâmetro para as jantes e os pneus. No momento, você pode ter alguns pneus que se encaixam muito frouxamente em algumas jantes para selar (como este pôster do Stack Exchange) ou alguns pneus e jantes que são muito apertados para montar. É possível que seus pneus arrancem totalmente as jantes se não encaixarem bem. Deveria ser raro se eles fossem montados por mecânicos experientes. Um engenheiro pensaque as purgações podem ser um problema inerente às altas pressões em tubeless para estradas, e ele não recomenda que os pneus tubeless de sua empresa sejam inflados acima de 60 PSI para que você não estique muito o talão. Essa recomendação de pressão deve ser apenas um problema para motos de estrada de desempenho e pneus sem câmara de ar, mas o ajuste frouxo pode afetar potencialmente todos os tipos de bicicletas. Os órgãos da indústria estão declaradamente bem perto de finalizar um padrão. Questões de compatibilidade da jante do pneu devem desaparecer gradualmente.

Para quem poderiam trabalhar os pneus sem câmara de ar?

Subjetivamente, os ciclistas com quem converso parecem pensar que, para bicicletas de montanha e cascalho, o tubeless é claramente melhor do que os clinchers. "Melhor" inclui resistência plana e todas as outras características de desempenho.

Para pneus sem câmara de ar em motos de estrada de desempenho, os benefícios não são tão claros. A maioria dos roadies que conheço ainda não tem estrada sem câmara de ar, ou tentou e não achou que valesse a vantagem. Uma pessoa com quem falei disse que não parecia muito bem em sua bicicleta de estrada, mas outras discordaram.

Não tenho certeza sobre os passageiros. Suspeito que pneus em bicicletas de passeio e híbridas abranjam a largura de pneus largos (cerca de 28 mm, 60 a 80 PSI?) Até tamanho de cascalho (40 mm ou mais?), Com a pressão de ar correspondente. Se você usa pneus bastante largos e está disposto a aceitar a curva de aprendizado e a logística envolvidas (por exemplo, carregar tubo sobressalente, carregar um plugue sem câmara de ar, reabastecer o selante, ter rodas prontas sem câmara de ar), então talvezvale a pena considerar para alguns passageiros. Alguns desses ciclistas provavelmente já possuem uma bicicleta de desempenho com tubeless, portanto a curva de aprendizado e a logística não são relevantes. Se você usa pneus mais próximos das pressões das bicicletas de estrada, por exemplo, pneus de 28 mm, acho que é menos provável que a câmara sem câmara de ar tenha vantagem sobre os clinchers. Eu percebo que essa é uma opinião subjetiva; Não encontrei nenhuma outra opinião de especialista para apoiar isso.

Nota lateral em tubulares

Os pneus tubulares não são os mesmos que os tubeless. Você cola tubulares no aro. Os tubulares também podem aceitar selantes. Como alternativa, eles podem ser montados com segurança por alguma distância, quando planos. Estou apenas incluindo isso por estar completo; eles exigem jantes especializadas e é necessário colar os pneus e é necessário transportar um tubular pré-colado para reparo plano, em vez de apenas um tubo. Quando você perfura um tubular, se o selante não o reparar, será necessário abrir o pneu, remendar o tubo dentro do pneu e costurá-lo novamente (ou você pode pagar alguém para fazer isso; reparo do pneu tubular do Google para opções). Estou incluindo isso por completo. Não é uma opção que a maioria das pessoas deve considerar. Os pilotos profissionais ainda os usam, e a opinião atual parece serque eles têm vantagens de desempenho em relação ao tubeless no cyclocross (embora isso possa estar mudando lentamente).

Existem bons pneus resistentes a perfurações. Eu pessoalmente uso o Schwalbe Marathon Plus.

Eu costumava comprar apartamentos o tempo todo. Então comecei a perceber que na maioria das vezes havia dois pequenos orifícios no tubo. Esta é a clássica "mordida de cobra" ou "beliscão" que resulta da inflação baixa. Agora, na minha bicicleta de estrada, mantenho pelo menos 100 PSI nos pneus de 20 ou 23 mm de largura e (bato na madeira), não tenho um apartamento há anos. Uau, espero que isso não me irrite.

Além disso, os veteranos varrem os pneus quando percebem que acabaram de correr no vidro. Essa é uma manobra complicada, em que você segura uma palma enluvada em cada pneu enquanto anda para varrer qualquer vidro do pneu. O pensamento é que, pela primeira vez, o vidro está sentado na superfície e são necessárias algumas rotações para empurrar completamente o fragmento de vidro através do pneu e dentro do tubo. Eu não deveria ter que dizer que você precisa ser extremamente cuidadoso com isso, um escorregar e você quebrará um pulso ou coisa pior. Normalmente paro e varro manualmente os pneus, muito mais seguros. Costumava haver alguma empresa que vendia pequenas unidades de arame que esfregavam levemente o pneu enquanto ele gira com o pensamento de que manteria a superfície limpa e reduziria as perfurações. Alguém se lembra quem fez esses e como eles foram chamados? Isso foi no final dos anos 80, início dos anos 90, quando me lembro de tê-los visto.

Apenas contribuindo com meus dois centavos, aprendi da maneira mais difícil que o motivo de apartamentos frequentes pode ser que a Fita Rim (fita que fica entre os mamilos da Rim Spoke e o tubo) envelheceu e o tubo está sendo cutucado pelos raios - causando micro furos. Arquivar os raios que cutucam os mamilos dos raios ou usar uma boa fita de aro (às vezes fita adesiva médica clara também ajuda - enrola 2-3 vezes ao redor da borda) deve ajudar.

Além disso - veja se você pode obter tubos butílicos - mais resistentes e melhores.

Obviamente, você precisa resolver o problema de punção primeiro. Mas depois de resolver isso, você pode usar nitrogênio para inflar seus pneus e resolver o problema de vazamento também. Não vaza tão rápido quanto o ar. Meu companheiro de pilotagem mantém um tanque à mão e, nos últimos dois anos, ele foi gradualmente "convertendo" minha bicicleta para nitrogênio quando / quando eles precisam de ar. Eles definitivamente estão perdendo a pressão mais lentamente.