Olhando para um IGH, parece que a maior desvantagem é ter uma enorme quantidade de massa rotativa. Eu vi uma bicicleta artesanal onde o IGH fica acima do suporte, dentro de uma cobertura de fibra de carbono ao redor do local em que algumas bicicletas têm suspensão traseira. Existem duas correntes, uma dirigindo o IGH e outra para dirigir a roda traseira.
Por que não ter um suporte inferior de engrenagem interna onde as manivelas acionam o eixo de entrada e o anel da manivela gira em uma proporção selecionável pela alavanca de engrenagem?
Então a roda traseira poderia ter uma única roda motriz acionada por uma corrente ou correia e um cubo leve, sólido o suficiente para montar os raios e o disco. Então você pode ter uma engrenagem sem lama enquanto reduz a massa rotativa mesmo abaixo do que você possui com um cassete convencional ... e, como você jogou fora o suporte inferior, o ganho de peso geral seria menor.
Bastante trabalho para o construtor de casas adaptar um hub existente, eu acho, mas deve ser possível.
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Respostas:
A falta de popularidade é parcialmente porque é uma solução que precisa de um problema. O efeito da massa rotativa em geral é geralmente exagerado quando se considera a energia total que entra no ciclismo, e a massa perto do eixo tem um efeito ainda menor. Você pode trabalhar a matemática aqui .
A principal vantagem ocorre quando se considera a massa não suspensa em bicicletas com suspensão total, onde o peso do lado do piloto na suspensão pode melhorar o manuseio e a resposta da bicicleta. É por isso que incursões foram feitas em círculos descendentes.
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Existem alguns modelos de manivelas que usam esse princípio. No momento, a manivela HammerSchmidt da SRAM é a aplicação atual mais prática, pois não requer desvio das especificações atuais do quadro.
Embora sejam apenas duas marchas e a mudança seja incorporada na manivela, em vez de dentro da carcaça do BB, isso é uma limitação das especificações de chassi atualmente comercializadas e só será provável que mude se os consumidores mostrarem um interesse maciço na BB Gearbox , o suficiente para convencer um fabricante ou 2 a mostrar um novo design.
Outro fator a considerar na modificação ou construção de seu próprio quadro é como manter o eixo BB relativamente colocado onde está em relação à posição do selim, para aplicações de ajuste correto, enquanto aumenta simultaneamente o casco BB por um fator aproximado de 3, e não diminuição da distância do pneu de éter ou distância do solo.
Havia rumores de que Suntour, Hayes, Honda e Nicolai estavam construindo algo assim para o mercado de DH, mas atualmente nada está disponível para venda que eu possa encontrar. Essas fotos são da caixa de câmbio Suntour oferecida no Interbike Show de 2006.
Todos esses são problemas que poderiam ser resolvidos e, em geral, acho que é uma excelente idéia se pudéssemos aplicá-lo ao mercado de movimentação de correia, transporte de passageiros / turismo. Comercialmente, provavelmente não é viável, mas talvez um nicho de mercado para um construtor personalizado?
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Há também as unidades Schlumpf, que cabem dentro de um suporte inferior padrão. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html
Apenas duas velocidades, como o HammerSchmidt.
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Na verdade, existe uma unidade IG de 18 velocidades que está no mercado: a unidade de pinhão .
Apenas alguns construtores de quadros incorporam isso em seus quadros, mas eles existem ...
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A empresa polonesa "efneo" está desenvolvendo uma caixa de câmbio de três marchas: http://www.efneo.com/ . Este produto será enviado no próximo ano.
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