Por que não colocar as engrenagens dentro do suporte inferior?

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Olhando para um IGH, parece que a maior desvantagem é ter uma enorme quantidade de massa rotativa. Eu vi uma bicicleta artesanal onde o IGH fica acima do suporte, dentro de uma cobertura de fibra de carbono ao redor do local em que algumas bicicletas têm suspensão traseira. Existem duas correntes, uma dirigindo o IGH e outra para dirigir a roda traseira.

Por que não ter um suporte inferior de engrenagem interna onde as manivelas acionam o eixo de entrada e o anel da manivela gira em uma proporção selecionável pela alavanca de engrenagem?

Então a roda traseira poderia ter uma única roda motriz acionada por uma corrente ou correia e um cubo leve, sólido o suficiente para montar os raios e o disco. Então você pode ter uma engrenagem sem lama enquanto reduz a massa rotativa mesmo abaixo do que você possui com um cassete convencional ... e, como você jogou fora o suporte inferior, o ganho de peso geral seria menor.

Bastante trabalho para o construtor de casas adaptar um hub existente, eu acho, mas deve ser possível.

Adam Eberbach
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O design que você viu é provavelmente um G-Boxx ou derivado.
Lantius 5/08
Obrigado - a página de bicicletas / história é muito interessante. É incrível pensar que isso foi pensado pelo menos nos anos 30.
Adam Eberbach
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A rotação da massa é um problema menor, mas o peso e o equilíbrio reais da bicicleta podem valer a pena em um tipo de nicho de mercado.
Zenbike 5/08
Além disso, o diferencial de peso deve ser aproximadamente igual, pois você move o cubo IGH para o BB, mas deve adicionar um cubo traseiro à roda, que será aproximado ao peso do BB que você remover.
Zenbike 5/08
O efeito de uma massa rotativa é proporcional ao raio em torno do qual ela gira. Um cubo é bastante compacto e o efeito giroscópico resultante é insignificante em comparação com a roda.
Daniel R Hicks

Respostas:

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A falta de popularidade é parcialmente porque é uma solução que precisa de um problema. O efeito da massa rotativa em geral é geralmente exagerado quando se considera a energia total que entra no ciclismo, e a massa perto do eixo tem um efeito ainda menor. Você pode trabalhar a matemática aqui .

A principal vantagem ocorre quando se considera a massa não suspensa em bicicletas com suspensão total, onde o peso do lado do piloto na suspensão pode melhorar o manuseio e a resposta da bicicleta. É por isso que incursões foram feitas em círculos descendentes.

lantius
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Acordado. Gosto da ideia pelas mesmas razões que gosto de um IGH. Baixa manutenção, unidade selada e mudança consistente "sempre ativa". Se pudéssemos mover o peso do cubo, especialmente para algo como o Rohloff, para um local mais equilibrado na bicicleta (BB em vez do cubo traseiro), isso seria legal. No entanto, não é necessário e exigiria uma estrutura criada para isso, portanto provavelmente nunca acontecerá em nível comercial.
Zenbike 5/08
Desde que comprei um Spot Acme, acho que não poderia voltar a uma corrente e ao câmbio convencional, mas desejo que o peso possa ser maior na frente da bicicleta. Com seu garfo de carbono, ele se parece com uma bicicleta leve na frente e uma bicicleta pesada atrás - especialmente com um rack e cestos.
precisa
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Existem alguns modelos de manivelas que usam esse princípio. No momento, a manivela HammerSchmidt da SRAM é a aplicação atual mais prática, pois não requer desvio das especificações atuais do quadro.

Manivela SRAM HammerSchmidt de 2 velocidades

Embora sejam apenas duas marchas e a mudança seja incorporada na manivela, em vez de dentro da carcaça do BB, isso é uma limitação das especificações de chassi atualmente comercializadas e só será provável que mude se os consumidores mostrarem um interesse maciço na BB Gearbox , o suficiente para convencer um fabricante ou 2 a mostrar um novo design.

Outro fator a considerar na modificação ou construção de seu próprio quadro é como manter o eixo BB relativamente colocado onde está em relação à posição do selim, para aplicações de ajuste correto, enquanto aumenta simultaneamente o casco BB por um fator aproximado de 3, e não diminuição da distância do pneu de éter ou distância do solo.

Havia rumores de que Suntour, Hayes, Honda e Nicolai estavam construindo algo assim para o mercado de DH, mas atualmente nada está disponível para venda que eu possa encontrar. Essas fotos são da caixa de câmbio Suntour oferecida no Interbike Show de 2006.

Caixa de engrenagens Suntour DH

Caixa de engrenagens Suntour DH

Todos esses são problemas que poderiam ser resolvidos e, em geral, acho que é uma excelente idéia se pudéssemos aplicá-lo ao mercado de movimentação de correia, transporte de passageiros / turismo. Comercialmente, provavelmente não é viável, mas talvez um nicho de mercado para um construtor personalizado?

zenbike
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Atualmente, a Zerode está à venda: zerodebikes.com/page/Bikes . Caro IIRC super caro, mas o design parece sólido e eu pude vê-lo eventualmente chegando.
AlexCuse
Aparentemente, também havia um B-Boxx anunciado em 2008, mas nada parece ter acontecido. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb 05/02
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Na verdade, existe uma unidade IG de 18 velocidades que está no mercado: a unidade de pinhão .

Apenas alguns construtores de quadros incorporam isso em seus quadros, mas eles existem ...

sarnu
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Isso, senhor, vai mudar minha vida.
Dakatine 7/10
Além disso, há este em andamento. nuseti.com
Dakatine
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A empresa polonesa "efneo" está desenvolvendo uma caixa de câmbio de três marchas: http://www.efneo.com/ . Este produto será enviado no próximo ano.

keithmo
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Atualmente programado para novembro de 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb
E em janeiro de 2016, ele ainda não foi enviado, mas "voltamos de nossa última viagem à fábrica de nosso parceiro em Taiwan e temos boas notícias. Estamos apenas começando os testes finais de caixas de engrenagens totalmente fabricadas (não com protótipos)". indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb