Como melhorar a travagem com as mãos no capô?

Eu tenho bicicleta de cascalho por cerca de 3 meses agora com freios a disco mecânicos e uma coisa que tenho problemas é com a frenagem. Quando ando em quedas (o que raramente faço), consigo travar bem - puxo a alavanca do freio pela extremidade inferior para poder travar a roda.

No entanto, com as mãos nos capuzes, não consigo alcançar a extremidade da alavanca, por isso tenho dois dedos próximos ao eixo de rotação da alavanca. Como o efeito eu posso puxar a alavanca levemente, mas não tanto quanto andar em quedas - como o efeito que estou desacelerando, mas realmente não parando, não posso executar uma parada de emergência, por exemplo.

O que, obviamente, me preocupa. Então, há algum truque que eu não descobri? Ou há algumas alavancas com formas diferentes que ajudam a frear nos capuzes?

A frenagem é sempre mais forte nas quedas do que nos capuzes, pois você observou que apenas os dedos inferiores têm vantagem mecânica ao frear nos capuzes; ao frear com as quedas, você tem uma vantagem mecânica muito melhor para todos os dedos.

Dito isto, quando configurado corretamente, você não terá problemas para travar as duas rodas no cascalho dos capuzes. Você também não deve ter problemas para travar a parte traseira no asfalto.

Ergonomia

Existem muitos fatores que podem afetar a eficácia do freio, como você configura o guidão (ergonomia) pode ser um componente importante. Esses incluem:

• Posição do capô do freio: se os capuzes estiverem inclinados para baixo, ou os capuzes e as barras do freio estiverem angulados para baixo, será mais difícil travar efetivamente dos capuzes. No entanto, você será capaz de frear efetivamente a partir das quedas.
• Alcance da barra do guidão: se o alcance estiver muito alto, poderá ser difícil travar com firmeza os freios a partir do capô ou da posição de queda.
• Altura da barra - Se o guidão estiver muito baixo, também é difícil travar, elevar as barras pode melhorar o seu alcance e facilitar o freio com as quedas.
• Ajuste do alcance do freio: Muitos shifter / freio de estrada (ou seja, brifters) vêm com ajustes de alcance que podem ser usados ​​para diminuir um pouco o alcance.
• Ergonomia do capô do freio: cada marca possui ergonomia um pouco diferente e, às vezes, locais de pivô ligeiramente diferentes para a alavanca do freio. A ergonomia também mudou ao longo do tempo. Eu, pessoalmente, achei que, em meados de 2000, os freios Shimano nunca frearam bem nos capuzes, o design ergonômico mais recente da Shimano melhorou bastante isso, mas alguns dos modelos de nível mais baixo ainda usam o design antigo e a localização do ponto de articulação.

Observar algumas fotos da sua instalação e da instalação em uso ajudaria

Parece uma posição de assento bastante ereta, então seus ombros estão altos e seus braços provavelmente estão retos enquanto andam. Além disso, sua sela é agressivamente avançada, o que eleva ainda mais seus ombros. Uma posição bastante vertical é a causa raiz de sua frenagem deficiente no capô.

A primeira coisa a tentar é dobrar os cotovelos, o que abaixará o rosto. Isso permitirá que os dedos dos capuzes cheguem um pouco mais abaixo das alavancas.

Segunda sugestão - os capuzes parecem dobrados um pouco, como chifres de vaca. Pessoalmente, prefiro a parte superior do capô para continuar a linha horizontal dos lados do guidão. Isso significaria desvirar as barras, deslizar um pouco as alavancas em torno da curva, reapertar e tapar novamente as barras. Como um teste rápido, você pode afrouxar a barra / parafuso da haste e girar as barras um pouquinho, mas endireite-as novamente se fizer o retape.

Por quê? Imagine sua posição normal de pilotagem / frenagem no capô. A alavanca do freio está mais próxima do paralelo com o dedo indicador ou mais próxima do paralelo com as articulações dos dedos?

Idealmente, você deseja que seus antebraços estejam nivelados, cotovelos dobrados e alavancas de freio aproximadamente alinhadas com a linha dos nós dos dedos.