Por que usar um kit de reparo de punção em vez de um novo tubo interno?

Eu sou um ciclista casual (~ 30 km comutar o mais rápido possível) em um ambiente urbano.

Lendo este site da SE para aprender sobre ciclismo (o recurso é extraordinário, embora eu não entenda todos os detalhes técnicos), vejo que uma das sugestões dadas regularmente é a de ter um kit de reparo de punção.

Eu uso um tubo interno sobressalente e usei um kit há talvez 30 anos - eu pensei que era uma abordagem inferior apenas trocar o tubo interno (porque você precisa encontrar o buraco, preparar o kit, a cola etc.). Vejo que aparentemente estava errado.

Quais são as razões para recomendar um kit em vez de um tubo interno sobressalente?

É porque

• do custo? Um tubo interno para o meu passeio casual custa alguns euros, eu precisava de um ou dois no ano passado
• da reutilização? Um kit provavelmente serve várias perfurações, mas eu consideraria ter as duas - no caso improvável de receber uma punção (estatisticamente nos últimos anos) eu usaria a peça sobressalente e a teria no caso de uma segunda.
• das considerações ecológicas?
• do peso? Este é um bom ponto, mas não sinto o tubo extra na minha mochila a uma distância tão curta

Você precisa remover a roda para substituir o tubo. Um reparo pode ser feito no quadro.

Em bicicletas mais antigas, sem liberação rápida, e com os atuais cubos de engrenagem, cubos elétricos, cubos Nuvinci, cintos etc., você precisa de uma chave inglesa e, muitas vezes, o ajuste da marcha é diferente e precisa ser brincado.

Isso reduz a vantagem das trocas de tubo. Uma correção é de apenas 3 minutos.

Dicas:

• Uma vez abertos, pequenos tubos de cola secam muito rapidamente, então eu sempre tenho um tubo fechado no meu kit.
• Também acho que o uso da folha de alumínio do adesivo, sobre a abertura do tubo e parafusado sob a tampa, mantém a cola viva por mais tempo.
• lixa real bate o inferno fora do raspador de metal perfurado inútil coisinha
• você deve ter um quadrado de lona ou equivalente para cobrir as fendas na parede lateral do pneu

Acho que você respondeu à sua própria pergunta em grande parte, mas provavelmente o custo é grande para a maioria das pessoas. Depois que alguém souber o que está fazendo com um kit de remendo vulcanizante tradicional, na maioria das vezes você pode tornar o tubo tão novo quanto novo em alguns minutos, talvez 10 minutos para ser realista, mas não excessivamente otimista. Essa é uma proposta de tempo versus dinheiro razoável para a maioria dos ciclistas, especialmente quando você leva em consideração o custo de tempo para comprar tubos. Depois de pegar o jeito, geralmente é possível manter os mesmos três tubos funcionando por anos, usando o método comum de transportar um sobressalente e um kit de remendo, ou apenas o sobressalente, usando o sobressalente primeiro durante uma viagem e, em seguida, remendando o seu tubo perfurado (provavelmente enquanto assiste à TV para economizar ainda mais tempo) quando você chega em casa e depois se torna seu substituto.

A parte ecológica também é uma consideração razoável por várias razões, entre as quais o butil é um recurso não renovável e a produção de artigos de borracha em geral é bastante desagradável.

Outra vantagem dos kits de remendo que podem realmente salvar o dia é que eles permitem que você esteja preparado para repetir apartamentos do tipo ofensor, onde algo que você não consegue encontrar e desenterrar fica alojado no pneu e causa vários apartamentos, ou onde há algum tipo de tira de aro ou problema de aro que faz o mesmo, que costuma atingir a maioria dos ciclistas mais cedo ou mais tarde.

Estou surpreso que ninguém aqui tenha mencionado a resposta óbvia . Eu carrego um tubo de reposição, um kit de remendo e três cartuchos de CO2. É para isso que tenho espaço. Simplesmente não há espaço na minha bolsa para dois tubos de reposição. Em uma longa viagem, posso consertar 3 apartamentos (o que implica que preciso de um pneu novo) . O kit de remendo é o último recurso, mas é bem menor do que um tubo novo, sem falar em dois tubos extras.

Eu concordo com outras pessoas aqui, se eu ajudar algum estranho aleatório com um apartamento, vou remendar o tubo em vez de dar a eles o meu sobressalente. A reposição custa US $ 6 a US $ 7 mais o CO2, um patch custa US $ 0,50 mais CO2.

Eu pessoalmente carrego um kit de reparo de punção para dar a estranhos que conheço que têm apartamentos.

Eu carrego 2 tubos sobressalentes na minha bolsa lateral, como eu sou paranóica de correr em um pedaço de vidro quebrado (área urbana aqui) e ter 2 apartamentos de uma só vez. Na verdade, eu dei três kits de reparo e usei apenas um tubo para mim em vários anos de bicicleta para trabalhar.

Eu gosto de carregá-los porque, obviamente, os outros nem sempre têm o mesmo tamanho de pneu que eu, então é um kit de ajuda para todos os fins.

A maioria dos motociclistas na minha área não está equipada para fazer uma solução rápida.

Por que não combiná-lo? Eu costumo levar os dois - um tubo e um conjunto de reparo. Quando recebo um furo, uso o tubo sobressalente, mantenho o perfurado e o reparo quando chego em casa. Isso tem várias vantagens:

• como tenho rodas de liberação rápida, é muito mais rápido usar um tubo sobressalente do que esperar pelo reparo
• você nem sempre recebe um furo no tempo seco e agradável. Quando chove, você está cansado e não tem onde se esconder, reparar um tubo se torna um pesadelo
• Eu ainda tenho o reparo definido, caso eu receba duas perfurações durante uma viagem
• Recebo o benefício de preço e reutilização, pois essa abordagem requer apenas um tubo extra (que você compraria eventualmente de qualquer maneira, não poderá repará-lo para sempre)
• a qualidade do reparo é melhor, pois você tem tempo para fazê-lo adequadamente em casa

A única desvantagem é o pouco espaço extra que você precisa, mas eu realmente não me importo, pois também carrego ferramentas de reparo comigo.

Uma consideração em que você deve pensar são aquelas raras ocasiões em que você encontra algum problema com um pneu que consegue perfurar os tubos 2 ou mais vezes em rápida sucessão. Você sempre tentará garantir que o pneu esteja livre da causa do furo, é claro, mas acontece às vezes que você simplesmente não consegue encontrá-lo.

Nesse caso, você está substituindo e jogando fora várias câmaras de ar novinhas em folha, ou, na pior das hipóteses, passe por todas as câmaras de ar sobressalentes em uma única viagem e depois faça outra punção.

Como a maioria dos outros disse, eu costumo fazer as malas para o pior caso, então, durante o trajeto, geralmente estou carregando:

• novo tubo interno de reposição;
• kit de reparação;
• o que é agora um swapsie de terceira geração remendou a antiga música interior, que posteriormente troquei com um colega que estava andando sem apoio e estava tão feliz e agradecido por me resgatá-lo (e evitar que me atrasasse para o trabalho já ter foi avisado uma vez) como você não acreditaria. Levei o tubo quebrado para casa, o consertei e depois troquei com outro piloto que estava carregando um tubo sobressalente, mas não tinha pensado em limpar a causa de sua primeira punção no pneu. Seu velho tubo agora é meu sobressalente sobressalente, remendado e pronto para trocar com outro viajante infeliz ...

Isso me lembra - eu provavelmente deveria verificar meu kit de reparo e me certificar de que ainda tenho muitas manchas e que minha cola não secou!

Um conselho que ainda não foi mencionado, mas que funciona muito bem para mim:

• Use os melhores pneus resistentes a perfurações que você pode obter.

  Pela minha experiência, eu estimaria que eles obtiveram minha frequência de punção abaixo de 1 em 5000 km. É difícil dizer com precisão, só tive duas ou três punções desde então e não consigo me lembrar de quantos quilômetros percorri no meio. Essa é uma diferença enorme para a de 100 km da qual me lembro antes de mudar para pneus resistentes a perfurações.

• Quando o risco reduzido de punção ainda for alto demais para você simplesmente ficar preso (como pegar um ônibus para ir trabalhar), leve um tubo sobressalente.

  A uma taxa de punção tão baixa, os poucos dólares que você economiza ao usar um kit de reparo simplesmente não valem mais o aborrecimento adicional. Quando eu pego um pneu furado, sempre considero o estado do pneu para decidir se vou substituí-lo também enquanto estiver nele.

Sem pneus resistentes a perfurações, você está constantemente enfrentando apartamentos e pode obter muita experiência usando kits de reparo. Eu certamente fiz. E você certamente não quer comprar tubos novos a uma taxa tão alta. Então você está treinando para consertar seus tubos e se tornar rápido nisso.

Isso muda drasticamente quando você muda para resistente a perfurações. Você esquecerá rapidamente as habilidades de usar kits de reparo, portanto, desejará substituir os tubos e ficará feliz com isso ...

Um kit é ótimo se você não tem um tubo ou ficou super azarado e precisou usar o tubo que já tinha. Eu olho para o kit como uma correção temporária até que você possa colocar um novo tubo.