Os garfos de suspensão para bicicletas de estrada ainda são fabricados? Em caso afirmativo, onde?

Por alguns anos, garfos de suspensão para bicicletas de estrada foram usados ​​em Paris-Roubaix, mas agora eles parecem ter desaparecido. Eles ainda estão sendo fabricados? Se não, por que (além da regulamentação da UCI) eles não persistiram, por exemplo, para ciclocross ou passeios pela cidade?

O Rockshox em Paris Roubaix era uma coisa de Greg LeMond. O que quer que Greg tenha competido em algumas inovações de ciclismo 'lá fora', veio junto com ele. Lembra-se daqueles tri-bares que lhe deram a posição de dobra aérea para derrotar Laurent Fignon no Tour de France? Nesse evento, ele também tinha suas próprias barras de estrada que tinham uma posição extra, onde ficariam as tampas do guidão, suas barras giravam em 90 graus para dar uma posição extra mais baixa. Enfim, foi seu Team-Z que introduziu o Rockshox em Roubaix. Parece que sua foto bem escolhida anota devidamente seu guidão especial, o Rockshox e o 'Time Z'.

As barras e garfos de Greg não foram amplamente adotados, embora suas barras de contra-relógio certamente fossem. Em qualquer processo evolutivo, algumas mutações simplesmente não funcionam. Quanto aos garfos, os problemas com eles eram que eram pesados, o freio tocava a borda e eles introduziam 'desleixo' no front-end. Imaginadamente esses problemas seriam superados, mas não foram. Não acho que os regulamentos da UCI tenham algo a ver com isso, o produto na época não era tão bom. Os garfos de MTB eram um pouco duvidosos naquela época, somente quando o freio a disco apareceu, o problema de 'fricção do freio' foi resolvido adequadamente.

Existem muitos garfos 700c em bicicletas híbridas dos principais fabricantes, geralmente da variedade low-end 'Suntour' com uma mola que faz o trabalho, em vez de qualquer arranjo sofisticado de óleo / ar.

Você pode ir a uma loja de bicicletas e comparar e contrastar as motos com os garfos de suspensão 700c. O percurso é de cerca de 50 mm ou mais e geralmente não há ajustes neles. Acho que a Trek faz alguns modelos com eles, a Giant também fez nos modelos mais caros de 'Expressão'. Embora as experiências sejam subjetivas, descobri que, ao longo de trilhas de cascalho, o híbrido sem suspensão parecia melhor do que os esforços com a suspensão. Eu me perguntava se a suspensão estava fazendo alguma coisa, não flutuava sobre os solavancos como uma bicicleta de montanha com suspensão total e não havia um corte real na vibração do guidão.

Aqui está uma oferta da Suntour com mola helicoidal, ajustador de pré-carga e bloqueio. Esse modelo geralmente é encontrado em coisas como bicicletas híbridas de luxo Trek:

Os freios são travões em V, o orifício na parte superior do suporte é para montar um refletor e você não pode colocar um bom conjunto de freios na estrada. Existem outras versões deste garfo low-end para freios de came, que você obviamente não quer !!!

Existem alguns modelos mais desejáveis ​​da Suntour para o ciclo-cross e o mercado híbrido com ajuste e recuperação do ar 'adequados', talvez até bloqueio remoto. Não tenho certeza se esses modelos são apenas OEM ou se você conseguirá localizá-los localmente:

Quanto ao Cyclo Cross, confira os modelos Suntour NRX, com disco e toda a sofisticação que você poderia desejar no 700c:

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

Esse garfo deve oferecer o máximo em conforto para a frente da sua bicicleta de estrada. Embora para o ciclo-cross, ele possua uma máquina de transporte muito arrumada ...

A Suntour fabrica uma bifurcação de suspensão de estrada significativamente diferente que encontrei na Wired Magazine enquanto pesquisava no Google. Aqui está a página do produto Suntour

Eu andei de bicicleta de todos os tipos ao longo de muitos anos em corridas, contra-relógio e em muitos quilômetros de corridas em geral e em clubes. Na maior parte desses anos, as bicicletas tinham garfos feitos de aço Reynolds ou Colombus, mas com um ancinho razoável. Nos anos posteriores, o rake diminuiu e, em alguns casos, desapareceu completamente, com o resultado de que a frente das motos ficou quase rígida. Garfos retos ou quase retos podem estar mais na moda, mas transferem todo o choque diretamente para os braços do ciclista. Um garfo dianteiro leve e de alta qualidade da Reynolds Tubing (ou similar) com uma seção inferior levemente ajuntada é surpreendentemente bom em absorver choques.

Alex Moulton ( http://www.moultonbicycles.co.uk ) fabrica bicicletas de estrada com estrutura de aço com suspensão total continuamente desde os anos 1960.

Não se trata de bicicletas dobráveis ​​de baixo custo: o Moulton casa pneus de 120psi com suspensão total, superando a desvantagem de rodas pequenas para produzir uma bicicleta rápida, mas bastante pesada. Desde 1987, o Moulton AM7, com rodas de 17 polegadas, detém o recorde mundial de velocidade para bicicletas não reclinadas em terreno plano, a mais de 50 mph.

Eu fiz passeios de mais de 400 milhas em uma Moulton e uma Trek 520 (bicicleta de turismo tradicional em aço). Muito prefere o Moulton, porque o choque reduzido significa menos dores no pulso e no pescoço depois de centenas de quilômetros.

Tendo tido alumínio de baixo custo, aço de classe média e agora um carbono completo roubaix SL3 especializado, pode dizer que o carbono total é a razão pela qual eles não precisam de suspensão.

O Roubaix Especializado vence nas pedras mais frequentemente do que não.

O carbono é suave e realmente leva a maioria das pequenas saliências a um nível gerenciável. Tudo a 16 libras. Onde qualquer garfo de suspensão vai custar 2 libras e tem problemas para ser tão rígido o suficiente para atender às exigências de um piloto.