Técnica para adesivos de reparo de punção autoadesivos

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Existe alguma técnica especial para o uso de adesivos de reparo de punção autoadesivos?

Hoje, dois tubos diferentes falharam dentro de um minuto após serem inflados porque a pressão do ar havia se rompido através da cola, formando efetivamente um pequeno cano da perfuração até a borda do remendo. Ambos eram adesivos que estavam no tubo entre um e três meses, e eu tive outros adesivos que falham da mesma maneira.

Acho que não fiz nada estúpido catastroficamente, pois os patches não falharam imediatamente. Eu segui as instruções dos adesivos o mais próximo possível ("Raspe levemente o tubo com uma lixa. Descasque o adesivo do remendo e pressione-o firmemente no tubo. O tubo deve estar limpo e seco para que o adesivo adira." - é isso). São patches de qualidade decente (Park Tool GP-2).

Nunca tive problemas com cola e adesivos da velha escola. Há algo que me falta ou os remendos pré-colados são apenas pedaços inúteis de excremento?

David Richerby
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Praticamente minha experiência também. I ler manchas pré-coladas como uma solução de emergência para o saco de sela não uma solução a longo prazo
Andy P
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Geralmente, substituo o tubo perfurado por um novo, devido à falta de confiança em esticar a borracha e não a almofada. O tubo remendado fica no bolso em passeios mais longos. Embora eles fossem bastante bagunçados, eu também preferia os 'Rustines' da velha escola.
Carel
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Existe alguma técnica especial para o uso de adesivos de reparo de punção autoadesivos? Sim. Não. Na minha experiência, os adesivos auto-adesivos não funcionam bem.
Andrew Henle
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Não acho que sejam inúteis, apenas não permanentes. Eles são muito mais fáceis de lidar no acostamento do que os patches tradicionais.
Noah Sutherland
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@LamarLatrell Eu ando na Inglaterra. Você poderia me explicar esse conceito de "sol"? ;-)
David Richerby

Respostas:

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Esse tipo de falha é basicamente o motivo pelo qual os patches do tipo adesivo têm uma reputação de não serem confiáveis.

Lixar escrupulosamente a área e deixá-la o mais limpa possível (por exemplo, com álcool ou outro solvente sem resíduos, mais limpo do que qualquer um provavelmente pode colocar na berma da estrada) afasta o problema, mas não o elimina.

Os adesivos do tipo adesivo são produtos essencialmente ruins. Você não pode confiar no tubo a longo prazo; portanto, deve trocá-lo novamente quando chegar em casa, porque, se não o fizer, provavelmente obterá outro apartamento mais cedo ou mais tarde, quando falhar.

Os patches de vulcanização são superiores. O sistema de transporte de um tubo sobressalente e um kit de remendo vulcanizante, usando o kit de remendo somente se você conseguir vários apartamentos no mesmo passeio (deve ser uma ocorrência muito rara) e remendar seu tubo perfurado quando chegar em casa para que ele se torne seu O sobressalente é popular e consagrado pelo tempo porque funciona e é barato. Você quase nunca acaba usando o kit de vulcanização na berma da estrada e, quando o faz, não é grande coisa porque desenvolveu uma boa técnica. Os patches de vulcanização tornam o tubo tão confiável quanto o novo, por isso é bom deixar o tubo lá dentro e esquecê-lo.

Os adesivos autoadesivos atendem ao desejo das pessoas por uma solução simples em uma etapa, em contraste com o modo como os adesivos vulcanizados exigem um certo grau de técnica e cuidado - mantendo o controle de onde está a punção, aplicando um bom adesivo uniforme de cola do tamanho certo e esperar o tempo suficiente para secar, compreendendo tudo o que você deixa a cola secar e, em seguida, aplique o adesivo, manipulando com cuidado as coisas para não contaminar a superfície de contato do adesivo ou o tubo com óleos de pele etc. Muitas pessoas correr agora não pode e não vai pular por aqueles aros, e nesse sentido há um lugar para adesivos autoadesivos, mas o que é inequivocamente verdadeiro sobre eles é que eles não economizam tempo ou aborrecimentos uma vez que a necessidade de mudar o tubo é retirado novamente mais tarde.

Nathan Knutson
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A técnica que você descreve funciona bem para mim. Eu carrego alguns adesivos auto-adesivos, porque se o único abrigo contra a chuva é o seu próprio corpo, os adesivos adequados são difíceis de usar. Mas eu também carregam 2 tubos em passeios ao longo cerca de 100 km (o que pode ser novo ou pode ser corrigido adequadamente no quente e seco)
Chris H
Dois tubos de fato. Depois de transportar ferramentas, kit de remendo, botas de pneu, talvez CO2 e um tubo de reposição, você também pode usá-lo, kit de remendo, botas, CO2 e dois tubos de reposição - o tubo extra não é muito mais e oferece muito seguro, especialmente para viagens como deslocações onde você precisa estar lá. Se você carregar dois tubos de reposição, pelo tempo que você está usando o seu kit de remendo provavelmente você está prestes a fazer a chamada da vergonha de qualquer maneira ... ;-)
Andrew Henle
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Acredito que os remendos pré-colados sempre tiveram a intenção de ser uma correção temporária para levá-lo para casa. Quando eles surgiram no mercado, lembro-me de avisos explícitos de que não eram uma solução permanente.

Esperar a instalação de cola na berma da estrada é doloroso, e eles visavam solucionar esse problema, fornecendo uma solução rápida para você se movimentar novamente. Depois, você deve substituir o tubo ou reparar adequadamente a punção.

Uma vez aplicados, esses patches são fáceis de remover novamente (um bom indicador de que não são correções permanentes). Um pouco de lixa pode remover qualquer adesivo residual e, como bônus, a superfície foi preparada para colar com uma cola e adesivo vulcanizantes adequados.

Eu sempre os vi como uma opção de último recurso quando os tubos acabam e você precisa consertá-lo rapidamente para poder continuar.

Na prática, nunca confiaria que eles durassem mais do que alguns dias após a aplicação.

Rider_X
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Pessoalmente, abandonou tudo isso em favor da tubeless no passageiro. Dois anos e até agora consegui evitar todos os reparos planos na estrada (batendo na madeira enquanto digito ...).
Rider_X
O pensamento de tubeless passou pela minha cabeça. Ironicamente, porém, eu comprei minhas rodas com um desconto porque o fabricante tinha recentemente trouxe um novo modelo, tubeless compatível e a loja estava limpando o estoque velho ...
David Richerby
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Como quase todas as outras respostas (exceto as de Criggie) parecem focar em dizer que os adesivos auto-adesivos são ruins, sinto que tenho que adicionar uma resposta que realmente se concentre na pergunta (ou seja, técnica para aplicá-los); )

Eu carrego apenas adesivos autoadesivos há cerca de meio ano, mas nunca tive um problema comigo (marca Lezyne, mas duvido que haja grandes diferenças de qualidade). Pela minha experiência e pelo que li sobre relatórios de patches com falha, duas coisas parecem mais importantes:

  1. Limpe e torne áspera a área ao redor da punção, por exemplo, com o raspador incluído na maioria dos kits de remendo ou com um pouco de lixa.
  2. Pressione firmemente o adesivo por cerca de meio minuto, esfregando um pouco de um lado para o outro em várias direções.

Especialmente a segunda parte parece ser negligenciada com bastante frequência; depois disso, eu imediatamente reinstale e encho o tubo.

anderas
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Segundo isso. Eu uso os da Park Tool e só tive uma falha em duas dúzias deles. Antes de aplicar o adesivo, procure por costuras elevadas no tubo que o adesivo irá cobrir e lixe-as. O único remendo que tive que falhou foi porque o ar entrou em túnel ao longo da costura até a borda. Faço um pequeno alongamento do tubo no nariz da sela, aplico o adesivo e depois uso a ponta arredondada da alavanca de um pneu para esfregar firmemente do centro pressionando as pequenas bolhas.
BPugh
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FWIW, os patches autoadesivos das marcas Lezyne e Park falharam. Parece que eles não gostam de ser esvaziados e reinflados.
Lamar Latrell
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Técnicas menores que parecem ajudar.

  1. Use um abraider / scratcher ao redor da broca danificada. Tenho uma serra e uma lixa grossa no meu couroeiro, que funcionam bem o suficiente. Isso dá ao adesivo um lugar para se inserir, em vez da mancha brilhante do tubo butílico.

  2. Em seguida, faça com que o tubo seja inflado aproximadamente do tamanho que ele estará dentro do pneu, antes de colar no adesivo. Não inchado nem solto e flexível.

  3. Quanto a todas as perfurações - fazer um esforço para encontrar a causa é uma ideia muito boa. Tente não mover o pneu em relação ao orifício da haste da válvula e, depois de encontrar o orifício, compare o tubo com a roda para isolar uma pequena área e encontrar a causa do dano.

Criggie
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Provavelmente, seria uma boa ideia se apegar ao abraider de seus antigos kits de reparo para adicioná-lo ao kit autoadesivo.
HAEM
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@HAEM Descobri que os abrasivos do kit são bastante lixo e, em vez disso, use um pequeno pedaço de papel abrasivo seco / úmido (isso ocasionalmente encontrou outros outros usos, como suavizar uma borda afiada em uma barra após um acidente, ou a limpeza de contactos da pilha em uma luz)
Chris H
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Eu não tentei isso, mas carrego lenços de isopropanol para limpar meus rotores de disco; Gostaria de saber se eles seriam bons para remover graxa / talco do tubo antes de colar um adesivo.
Chris H
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@DavidRicherby Ah, sim, eu esqueci os shorts de ciclismo. Eu pensei instantaneamente sobre o momento em que isso aconteceu comigo, nas montanhas com uma bicicleta de montanha grande. Era muito frio para calções, era muito úmido e sujo pensar que o adesivo ajudaria, e acabou se tornando uma caminhada longa e fria de volta à civilização. Eu pesquisei a inutilidade de consertar os pneus depois que voltei para casa. = P
Stian Yttervik 11/01/19
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@Criggie Eu uso os pré-injeção - eles são pequenos, mas embalados individualmente, 70% IPA em água e muito baratos no ebay. Desde que comecei a usá-los, encontrei algumas pessoas que usam lenços de óculos (também IPA e água) para a mesma coisa.
Chris H,
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Minha solução principal são pneus melhores. Eu calculo uma média de 5000 a 10.000 km por punção ou 1 a 2 por ano. Isso acontece com os supremos da maratona na bicicleta de distância e na maratona mais no híbrido / viajante de bilhete mensal.

Depois carrego um tubo sobressalente conectado a cada bicicleta e outro no meu kit de ferramentas. Eu nunca precisei de duas peças de reposição em uma única viagem; se o fizesse, remendaria um tubo morto usando remendos adequados e solução de vulcanização na próxima parada seca e quente, porque carrego um minúsculo tubo de cola e um bom suprimento de remendos.

Os remendos sem cola (e eu carrego alguns) são um último recurso absoluto, se eu estiver sem tubos na chuva - curvado para evitar a chuva, secando o tubo na minha camisa e remendando é mais fácil com o uso sem cola. Eu testei essa abordagem no trajeto alguns anos atrás e ela me levou para casa, mas vazou um pouco; minhas únicas falhas com manchas coladas foram causadas por não conseguir mantê-las secas.

Observe que não segui o caminho sem câmara de ar - sei onde estou com tubos e não vejo nenhuma razão convincente para mudar algo que funcione.

Chris H
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Sua definição de pneus "melhores" é um tanto relativa. Eu concordo que os supremos da maratona são excelentes para algumas aplicações, mas não são realmente 'melhores' para aquela gangue noturna de 23 milhas por hora.
Andy P
@AndyP Duranos nesse caso? Não sei no que David anda. Mas eu estava fora com o clube audax ontem à noite, um pouco mais lento, mas um grupo solto não um grupo chain
Chris H