Eu tenho um amigo que comprou recentemente as rodas Aero e ouvi muita conversa sobre como essa roda era mais rígida que a roda e assim por diante.
Embora eu entenda que uma roda mais rígida deve ter menos perda de energia, ela pode realmente ser sentida? Eu tenho rodas de nível básico e não sinto nenhuma "suavidade". A rigidez de uma roda é algo que só faz diferença quando você é um piloto e deseja cortar alguns décimos de segundos?
(Acho que pode ser algo importante para bicicletas de turismo pesadas, mas estou mais interessado em "corridas").
Respostas:
Para o motociclista médio, a resposta para 'devo me importar?' provavelmente não é. Se você estiver competindo com muitos contra-tempos, é possível que isso faça diferença.
Alguns dos principais benefícios de uma roda pneumática com raios são a tração e a absorção de choques. Há uma troca entre maior rigidez (bem como maior pressão do ar) e esses dois benefícios.
Portanto, uma roda de alta rigidez pode aumentar a transferência de energia e diminuir a resistência ao rolamento. Ao mesmo tempo, a condução mais dura aumentará a fadiga e a vibração adicionada sobre qualquer coisa, exceto as superfícies mais lisas, resultará em uma diminuição na tração. No geral, para o ciclista típico, é provavelmente uma lavagem.
É basicamente a mesma história para os benefícios do Aero. A menos que você esteja preocupado principalmente em ir rápido nos esforços individuais, o benefício seria mínimo.
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Sei que a pergunta é sobre bicicletas de estrada, mas submeto um pouco da minha experiência como piloto de BTT na esperança de esclarecer um pouco o assunto.
Como um ciclista de montanha que usou uma variedade de componentes que variam de produtos baratos de baixo custo a coisas de médio porte, notei algumas diferenças nas rodas, mas especialmente em trilhas técnicas, jardins de pedras e afins.
No caso de mountain bike, a rigidez das rodas ajuda a manobrabilidade, e o ciclista recebe uma sensação mais precisa e, pelo menos, a sensação de uma reação mais rápida da bicicleta às informações do ciclista. Um conjunto de rodas mais rígido também fornece ao motociclista um feedback muito melhor sobre a interação da bicicleta com o terreno.
No mountain bike, o wheel flex tem o efeito de diminuir as menores vibrações produzidas na interface pneu-solo. Esse efeito é amplificado ainda mais através dos componentes da suspensão, tornando mais difícil "sentir" quando um pneu está prestes a derrapar ou determinar se você pode acelerar mais rapidamente com o tipo de solo atual. Esse tipo de montagem também pode introduzir vibrações diversas, causando feedback incorreto. (Usei um rodado que constantemente me dava a falsa sensação de rodar em um pneu furado, mesmo que o pneu estivesse adequadamente ou com excesso de pressão)
Quanto a pedalar, notei um pouco de um lado para o outro ao subir as seções mais íngremes.
Outro aspecto disso é que uma roda de flexão, especialmente barata, é mais propensa a fadiga e falha do material. O flex da roda é o resultado da qualidade dos materiais utilizados e das qualificações da mão-de-obra durante a montagem, de modo que até os materiais de ponta podem ser transformados em rodas de baixo desempenho por mão de obra inexperiente ou péssima.
Uma roda montada corretamente funcionará corretamente e também precisará ser avaliada com menos frequência. (Por exemplo, um cara montou um conjunto de rodas XC para mim, usando jantes de alumínio e 36 raios de aço comuns, que eu abusei com o uso em descidas, incluindo quedas de mais de 3 pés e seções de pedras soltas muito longas, e elas só precisavam ser testado uma vez após 3 anos de uso, e eu realmente sabia se eles precisavam, porque a bicicleta usa freios em V!
Quanto às bicicletas de estrada, tenho pouca experiência, mas acho que a maior parte disso ainda se aplica.
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Se você é uma pessoa 'grande', pode notar diferenças significativas entre as rodas. Meu peso está em todo o lugar, mas, com meus 190 libras atuais (e especialmente com mais de 200 libras), percebo flexibilidade significativa nas rodas de estrada leves "padrão". A flexão é especialmente aparente na roda dianteira ao fazer curvas em declives em velocidade.
Quando comprei minha primeira bicicleta de estrada, estava a 210 libras e, ao testá-la em curvas íngremes, pude sentir (e ver) a parte inferior da roda Velomax Aero dobrar uma polegada ou mais para dentro da curva. Depois de trocar por uma roda Velomax semelhante com mais alguns raios, não tive nenhuma flexibilidade perceptível nas curvas.
Da mesma forma, ao sair da sela com rodas menos rígidas, muitas vezes ouvimos um ruído de 'ping' que acho que vem dos raios que se recolocam à medida que a roda flexiona.
Ao testar conjuntos de rodas, certifique-se de fazer algumas curvas duras e subidas íngremes. Se você não achar que a quantidade de flex é um problema para você e seu peso, é provável que eles sejam rígidos o suficiente. Se eles parecem macarrão molhado embaixo de você ou 'pingam' ao subir, tente algo mais rígido.
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Esta pergunta é semelhante a: "Eu tenho um Chevy e um amigo meu entrou em uma concessionária BMW ..."
Se você está feliz no Chevy, não teste o BMW! Depois de fazer isso, você provavelmente notará todos os tipos de ineficiências que você não notou anteriormente :-(
Como Jahaziel e Gary.Ray apontam aerodinâmica, o manuseio da bicicleta e o conforto geral são todos fatores e, finalmente, a escolha pessoal. Misture-se à equação da média de milhas por passeio, tipo de terreno, superfície da estrada, peso do ciclista, condições típicas de vento e clima e as variáveis são infinitas ... infelizmente, essa é a beleza e a maldição de encontrar a configuração perfeita!
Com base no fato de você ter mencionado as corridas, encorajo você a entrar na concessionária BMW ou, neste caso, na LBS! A maioria das lojas tem rodinhas de teste ... portanto, dê algumas voltas e tome sua própria decisão experiente / educada. Um bom conjunto de rodas é a atualização mais significativa para qualquer corcel!
Eu montei todos os tipos e muitas marcas ... então não hesite em fazer perguntas mais específicas sobre fabricantes ou modelos!
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