Atualmente, estou executando o Continental Grand Prix S 4000 em 23-622 / 700x23C dianteiro e traseiro. Estou prestes a comprar um novo conjunto de pneus para minha bicicleta de estrada e estou gostando de um pneu menor para a frente e um pneu mais largo para a traseira. Na verdade, a Continental oferece pneus como um conjunto ( ataque e força GP ). Observe também que as motocicletas geralmente têm um pneu traseiro mais largo para suportar aceleração rápida, mas ainda têm freios a disco duplos na frente para maximizar a força de frenagem.
Costumo andar rápido em uma situação de trânsito, onde a maioria das bicicletas viaja mais devagar. Por isso, muitas vezes sou subestimado e tenho que frear bruscamente. Enquanto travo o pânico, minha bicicleta tende a puxar, o que aprendi a gerenciar. Suspeito que um pneu mais largo reduza a tração, desenvolvendo mais aderência em situações de baixa carga. O balanço de peso é deslocado para a frente, ao quebrar bruscamente e, portanto, o pneu dianteiro não derrapa, mesmo com muita pressão de ruptura. Por outro lado, o pneu traseiro suporta pouco peso e derrapagem com a mesma pressão de freio aplicada.
Também estou enfrentando pneus furados periódicos com uma frequência de 1 a cada 10 semanas no pneu traseiro. Suspeito que um pneu mais largo capte menos lascas de vidro, reduzindo a pressão. O pneu traseiro carrega a carga principal enquanto dirige sem freios e um mais amplo distribui a força para uma área de superfície maior, reduzindo assim a pressão.
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Obrigado por toda a entrada. Suas respostas me ajudaram muito a encontrar minha decisão.
Respostas:
Atualmente, estou executando o combo Conti Attack / Force em minha bicicleta de estrada. Eu já corri o GP 4000 e o Schwalbe Ultremo ZX na mesma moto.
O conceito por trás do Attack / Force é que o pneu traseiro um pouco mais largo (24 mm) permitirá um pouco mais de conforto e o pneu dianteiro um pouco mais estreito (22 mm) será um toque mais leve com manuseio mais reativo.
Sinto uma diferença de conforto, mas não posso dizer que o manuseio foi visivelmente diferente. Claro, o GP 4000 era bastante estável para começar, então talvez seja uma coisa boa que eu não perceba uma mudança.
Eles se sentem um pouco mais estáveis em um canto, e eu sinto que o composto de borracha é um pouco mais pegajoso. Eles dizem que é o mesmo composto de Black Chili usado no atual GP 4000, então talvez isso seja psicológico.
Posso dizer que o aspecto do conforto vale a pena, e não há nada que eu tenha a dizer, por que não experimentá-los? Um conjunto (aqui, pelo menos) tem o mesmo preço que um conjunto de GP 4000. Sem perda, pelo menos, e um pouco de ganho no lado do conforto.
@DanielRHicks comentou que você pode precisar se preocupar com força ou tração nos freios. Não tive problemas com o desempenho da frenagem, e estes são pneus pro peleton. Não vejo nenhum problema lá. Também não tive problemas com planos nos pneus, mas também não tive o GP 4000.
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As motos têm pneus traseiros maiores para permitir que os 189bhp (no caso de um R1) sejam significativamente maiores do que a maioria dos carros (duas vezes o meu na verdade). ) e refrigeração, e puxe (para um lado) É comum no MTB rodar um pneu dianteiro maior que o traseiro, melhor aderência frontal e de nenhuma maneira você vai girar as rodas devido à falta de aderência
Eu não esperaria que uma mudança de alguns mm fizesse alguma diferença no seu desempenho de ruptura, e o contato é uma fração da largura da carcaça, por isso não acho que a resistência à perfuração seja melhorada, afetada pela execução de menos preconceitos, eu esperaria uma área de contato maior E picadas de cobra
Bit junto com tudo isso, tente e veja se funciona
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Mais borracha tocando a estrada significa mais resistência, o que provavelmente ajudará na frenagem.
Apenas pense se você deseja ter um arrasto extra contra você ao acelerar ou o arrasto extra para você ao frear.
E lembre-se do que Daniel disse nos comentários. a maior parte de sua frenagem está na frente. portanto, mudanças na roda dianteira farão mais diferença na frenagem de pânico. talvez uma frente mais larga e uma traseira mais fina sejam o que você realmente está procurando.
Eu iria para uma bicicleta mais leve, pois ajudará nos dois casos. Menos movimento de massa, menos inércia contra a qual ir contra. Grande desculpa para todas as travessuras de carbono :)
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O desejo de diferentes larguras na frente e na traseira impede a maneira mais eficaz de trocar os pneus: quando a traseira estiver gasta, mova a dianteira para a traseira e coloque uma nova na roda dianteira. Dessa forma, você sempre tem o pneu mais confiável na frente e nunca precisa substituir um pneu não desgastado devido ao envelhecimento.
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