Por que uma bobina foi escolhida em vez de uma reta para essa ponte?

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Eu vi esse meme no Facebook mostrando uma ponte ferroviária em espiral e um plano alternativo. Respondi que endireitar essa ponte obrigará a começar do outro lado da estrada, e você precisa fazer uma inversão de marcha e há um edifício valioso fora do quadro. A bobina é racional e por quê?

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bridges highway-engineering Jesvin Jose
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Respostas:

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fonte do google maps

A distância entre o cruzamento e o trilho é de 100m. A estrada precisaria subir cerca de 10m para liberar a pista. Isso significaria uma nota média de 10%. No entanto, você também precisa levar em consideração a curva vertical na estrada, para que a nota máxima seja um pouco mais alta.

A nota máxima permitida para estradas não locais nos EUA é de cerca de 8% (o local em questão é no Paquistão). Parece ser uma estrada de conexão que substitui uma ferrovia no cruzamento um pouco mais a leste.

Com esse design, você também tem muito mais espaço que pode atravessar ao lado dos trilhos para desenvolvimento futuro.

catraca arrepiante
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E, provavelmente, ajuda a reduzir a velocidade de aproximação à junção ...
Solar Mike
Você também poderia responder por que eles não usaram uma rampa reta estendida, mas com uma nota legal?
Jesvin Jose
@aitchnyu estendido para onde? porque isso não se encaixaria fisicamente, o que resultaria em trens colidindo com o vão ou um lábio no cruzamento.
catraca aberração
Rachet está dizendo que você precisa de uma extensão extra de estrada para atingir a altura necessária para passar com segurança pelos trilhos superiores. Provavelmente, poderia ter sido usado um loop mais apertado, mas parece que eles estão circulando um tanque de gerenciamento de águas pluviais ou algo semelhante.
Reencaminhar Ed
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Acredito que @aitchnyu significou, ao ir para o norte, ter uma curva à direita em paralelo à ferrovia, seguida por uma curva à esquerda sobre a ferrovia e, finalmente, uma ligeira curva à direita do outro lado para alinhar e sair no nordeste. No entanto, isso não adicionaria muito comprimento de inclinação disponível ao considerar uma possível ampliação da ferrovia.
yo '
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Em 1909, a mesma coisa foi feita duas vezes na linha ferroviária Canadian Pacific Railway através do Kicking Horse Pass nas Montanhas Rochosas:Túneis em espiral no Kicking Horse Pass

Dois túneis circulares (linhas brancas tracejadas) foram escavados nas montanhas, prolongando o percurso para diminuir sua inclinação.

Essa é exatamente a mesma situação e solução da pergunta original.

Ray Butterworth
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