Como entender os diferentes óleos do motor?

Quando fui comprar óleo de motor, encontrei muitos tipos:

5W-30 A5

5W-30 A1

5W-20

SAE 5W-30

10W-30

Também vejo outras informações, como:

Totalmente Sintético

Óleo Semi Sintético

Mistura sintética

Estes são apenas um subconjunto do que encontrei.

Então, como posso escolher o meu carro? Isso faz alguma diferença?

Se você quiser saber o que usar para o seu carro, siga o que o fabricante do veículo declarou. Se você deseja entender melhor o significado de todo o gobble-de-gook, continue lendo ---

Óleo

Originalmente, havia petróleo bruto . Ouro Preto. Chá do Texas. Como petróleo bruto, é bastante inútil. São os destilados que compõem as partes utilizáveis. O petróleo bruto é refinado para criar lubrificantes e combustíveis através de muitos métodos diferentes. Isso acontece principalmente aquecendo-o e quebrando-o em seus componentes utilizáveis. Os engenheiros químicos pegam o óleo e o tornam melhor. Eles lançam aditivos para ajudá-lo a funcionar melhor, a limpar e outras coisas que precisamos dele. Esse tipo de óleo é chamado de óleo regular ou mesmo "óleo de dino" (considerando-se que o óleo é originário de plantas e animais em decomposição que se originaram durante o período dos dino saurs). Quando você olha para um óleo de dino, ele não é muito consistente. Quando você considera uma classe de óleo para óleos dino,média . Uma vez eu recebi essa visualização de moléculas de óleo de dino:

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Óleo sintético

O óleo sintético é feito pelo homem. Os engenheiros químicos tomam o estoque básico de óleo e modificam-no quimicamente para criar um lubrificante mais estável que o óleo dino, onde ocorrem extremos operacionais (como automóveis de alto desempenho ou motores a jato). Este óleo é adaptado para ter uma estrutura molecular controlada com propriedades previsíveis. Existem muitos tipos diferentes de óleos sintéticos, feitos de várias maneiras diferentes. De acordo com a visualização acima das moléculas de óleo de dino, as moléculas de óleo sintético podem se parecer mais com isso:

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Para esse fim, existem três categorias diferentes de derivados de petróleo:

• Óleo orgânico - óleo Dino. Óleo regular. Petróleo bruto que foi fervido.
• Semi-Sintético - Uma mistura de óleo Dino e óleo sintético. Também pode ser chamado de mistura sintética ou semi-sintética .
• Sintético - Óleo sintético puro (sem adição de óleo dino).

Padrões de óleo

Existem vários padrões no mundo que dizem respeito ao petróleo. Alguns desses padrões são dos seguintes:

• Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE)
• Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA)
• Instituto Americano de Petróleo (API)

(NOTA: Estes são alguns principais, mas existem outros). Para entender melhor o que cada organização tem, vamos detalhar algumas coisas para você.

Cada organização possui um indicador diferente para sua especificação de óleo. Aqui estão os indicadores para cada uma das três principais organizações:

• SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (NOTA: ** Novo padrão SAE)
• ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Isso é chamado de API Donut. Ele possui duas dessas três classificações de serviço listadas e também informa se um óleo é considerado "Economia de Energia":

NOTA1: Esses padrões podem ser melhor compreendidos através da leitura dos artigos do corpo de padrões, mas tentarei dar uma breve visão geral do que é importante, além de alguns gráficos que os descreverão um pouco melhor do que eu posso com uma parede. de palavras neste artigo.

NOTA2: Este artigo é para óleo de motor. Não confunda isso com a forma como a engrenagem ou outro óleo é rotulado, porque possui um padrão completamente diferente, embora algumas das marcações apareçam na mesma configuração.

Vou começar com o SAE porque é provavelmente o mais confuso.

SAE

Todas as especificações da SAE têm a ver com a viscosidade de um óleo. O significado da viscosidade, qual é a vazão específica, a uma temperatura específica, através de um orifício de tamanho específico . Existem dois tipos básicos de óleo em questão quando você está olhando para a especificação SAE. Há peso reto e multi-viscosidade . O óleo de peso reto não contém modificadores que afetam o fluxo do óleo. É indicado por um único número, como 30. Uma multiviscosidade terá propriedades de fluxo diferentes, dependendo da temperatura. É indicado por um número hifenizado, como 0W-20.

Nota 3: Não pense em números viscosidade do óleo em termos de mais grosso ou mais fino ... Taxa de fluxo é modificado por outros do que a forma como grosso ou fino é meios.

O primeiro número dos dois tem um "W" a seguir. Isso indica a viscosidade de inverno ou partida a frio do óleo (embora alguns pensem erroneamente que o "W" significa "peso"). Originalmente, isso denotava a viscosidade do óleo quando é medido em 0degF. Em 1999, isso foi alterado devido a um surto de falha do motor devido ao jell de óleo a baixas temperaturas (veja a tabela abaixo para obter os novos padrões). O segundo número indica a viscosidade do óleo quando medido a 100degC (ou 212degF).

Este gráfico indica alguns números que podem ou não ser úteis para o Joe médio, mas são as especificações para cada um dos números que listei (exceto 8 **, 12 ** e 16 **, que são o óleo SAE mais recente especificações):

Você notará que, para cada uma das designações de inverno, ele se preocupa principalmente com a fluidez do óleo a uma determinada temperatura mínima . Considerando que o número direto diz respeito à vazão mínima e máxima de um óleo.

NOTA4: 100degC (ou 212degF) é usado como ponto de referência principal, devido a ser a temperatura aproximada de funcionamento de um motor. É um ponto de referência fácil de se trabalhar.

NOTA5: Por favor, entenda que os 5W-30 e 10W-30 ainda são óleos de classe 30 e ainda terão o mesmo desempenho em uma temperatura mais alta. A diferença é que a vazão é diferente nas temperaturas mais baixas. Isto é conseguido através de cadeias moleculares que abrem (se tornam retas) e fecham (se agrupam) a diferentes temperaturas. Esse efeito de abertura e fechamento altera a maneira como o óleo flui e, portanto, efetivamente altera a viscosidade sem alterar o próprio grau de óleo.

Aqui está uma tabela geral de qual óleo deve ser usado em qual faixa de temperatura (embora seja minha opinião pessoal, você deve seguir as recomendações do fabricante do veículo para não anular garantias etc.):

Alguns fabricantes de veículos fornecerão a você uma tabela de variações no manual do proprietário, que informa qual peso usar se você suportar temperaturas mais altas ou mais baixas durante o ano.

ACEA

O ACEA é um pouco mais fácil de descobrir do que o SAE. Seus padrões são divididos em três áreas principais: A / B; C; e E.

• A / B : Gasolina (gasolina) e óleos para motores diesel
• C : Óleos de compatibilidade do catalisador
• E : Óleos para motores diesel de serviço pesado

Aqui está o artigo que tirei deste site, que explica cada uma das especificações individuais. Cada um dos seguintes é uma especificação atual:

A1 / B1 Óleo estável e adequado para uso em intervalos de drenagem prolongados em motores a gasolina e a diesel para carros e van leves, projetados especificamente para serem capazes de usar óleos de baixa fricção e baixa viscosidade com uma viscosidade de alta temperatura / alta taxa de cisalhamento de 2,6 mPa * s para xW / 20 e 2,9 a 3,5 mPa.s para todos os outros graus de viscosidade. Esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

A3 / B3 Óleo estável e de qualidade para uso em motores a gasolina de alto desempenho e motores a diesel para veículos automotores e van e / ou para intervalos de drenagem prolongados, conforme especificado pelo fabricante do motor e / ou para uso durante todo o ano de baixa óleos de viscosidade e / ou para condições operacionais severas, conforme definido pelo fabricante do motor.

A3 / B4 Óleo estável e de qualidade para uso em motores a gasolina de alta performance e diesel de injeção direta, mas também adequado para as aplicações descritas em A3 / B3.

A5 / B5 Óleo estável e de boa qualidade, destinado ao uso em intervalos de drenagem prolongados em motores a gasolina de alto desempenho e motores a diesel para carros e van projetados para serem capazes de usar óleos de baixa fricção e baixa viscosidade com uma taxa de alta temperatura / alto cisalhamento ( HTHS) viscosidade de 2,9 a 3,5 mPa.s. Esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

C1 Óleo estável e de qualidade estéril destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em veículos com DPF e TWC em motores a diesel e gasolina de alto desempenho para carros e van leves, que requerem óleos de baixa fricção, baixa viscosidade e baixo SAPS com uma viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa.s. Esses óleos aumentarão a vida útil do DPF e do TWC e manterão a economia de combustível dos veículos. Aviso: esses óleos têm os limites mais baixos de SAPS e não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

C2 Óleo estável e de boa qualidade, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em veículos com DPF e TWC em motores para automóveis e van leves de alto desempenho, diesel e gasolina, projetados para serem capazes de usar óleos de baixa fricção e baixa viscosidade com uma viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa.s. Esses óleos aumentarão a vida útil do DPF e do TWC e manterão a economia de combustível dos veículos. Aviso: esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

C3 Óleo estável e de qualidade da categoria destinado a ser usado como óleo compatível com catalisador em veículos com DPF e TWC em motores para automóveis e van leves de alto desempenho a diesel e gasolina, com uma viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa.s. Esses óleos aumentam a vida útil do DPF e do TWC. Aviso: esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

C4 Óleo estável e de boa qualidade, destinado ao uso como óleo compatível com catalisador em veículos com DPF e TWC em motores a diesel e gasolina de alto desempenho para van e van, que exigem óleo com baixo nível de SAPS com uma viscosidade HTHS mínima de 3,5 mPa.s. Esses óleos aumentam a vida útil do DPF e do TWC. Aviso: esses óleos não são adequados para uso em alguns motores. Consulte o manual ou o manual do proprietário em caso de dúvida.

C5 Óleo do motor estável e de nível médio, com nível SAPS médio, para economia de combustível aprimorada, destinada ao uso como óleo compatível com catalisador em intervalos de drenagem prolongados em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e veículos de passageiros de alto desempenho e serviços leves Motores Van Gasoline e DI Diesel projetados para serem capazes e aprovados pelo OEM para uso de óleos de baixa viscosidade com uma viscosidade HTHS mínima de 2,6 mPa.s.

E4 Óleo estável e de qualidade, proporcionando excelente controle da limpeza do pistão, desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores a diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissão Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e funcionando sob condições muito severas, por exemplo, intervalos significativamente maiores de drenagem de óleo, de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores sem filtros de partículas e para alguns motores EGR e alguns motores equipados com sistemas de redução de SCR NOx. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, portanto os Manuais do Motorista e / ou os Revendedores devem ser consultados em caso de dúvida.

E6 Óleo estável e de qualidade, proporcionando excelente controle da limpeza do pistão, desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores a diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissão Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e funcionando sob condições muito severas, por exemplo, intervalos significativamente maiores de drenagem de óleo, de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores EGR, com ou sem filtros de partículas, e para motores equipados com sistemas de redução SCR NOx. A qualidade E6 é altamente recomendada para motores equipados com filtros de partículas e foi projetada para uso em combinação com óleo diesel com baixo teor de enxofre. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, portanto os Manuais do Motorista e / ou os Revendedores devem ser consultados em caso de dúvida.

E7 Óleo estável e de qualidade, fornecendo controle eficaz em relação à limpeza do pistão e polimento do furo. Além disso, fornece excelente controle de desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores a diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissão Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e funcionando sob condições severas, por exemplo, intervalos prolongados de drenagem de óleo de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores EGR e a maioria dos motores equipados com sistemas de redução SCR NOx. No entanto, as recomendações podem diferir entre os fabricantes de motores, portanto os Manuais do Motorista e / ou os Revendedores devem ser consultados em caso de dúvida.

E9Óleo estável e de qualidade, fornecendo controle eficaz em relação à limpeza do pistão e polimento do furo. Além disso, fornece excelente controle de desgaste, manuseio de fuligem e estabilidade do lubrificante. É recomendado para motores a diesel de alta classificação que atendam aos requisitos de emissão Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV e Euro V e funcionando sob condições severas, por exemplo, intervalos prolongados de drenagem de óleo de acordo com as recomendações do fabricante. É adequado para motores com ou sem filtro de partículas, para a maioria dos motores EGR e para a maioria dos motores equipados com sistemas de redução SCR NOx. O E9 é altamente recomendado para motores equipados com filtros de partículas e foi projetado para uso em combinação com óleo diesel com baixo teor de enxofre. Contudo,

E finalmente ...

API

A API tem duas categorias distintas. Aqueles para motores a gasolina ( designação S ) e para motores a diesel ( designação C ). Vou apenas dar-lhe os resumos das especificações atuais. Você pode ver de onde eu os tirei para descansar, se você estiver inclinado:

SN Introduzido em outubro de 2010 Introduzido em outubro de 2010 para veículos 2011 e mais antigos, projetados para fornecer proteção aprimorada de depósitos de alta temperatura para pistões, controle mais rigoroso de lodo e compatibilidade de vedação. O API SN com a Conservação de recursos combina com o ILSAC GF-5, combinando o desempenho do API SN com economia de combustível aprimorada, proteção de turbocompressor, compatibilidade do sistema de controle de emissões e proteção de motores que operam com combustíveis que contêm etanol até E85.

SM Introduzido em 30 de novembro de 2004 Os óleos de categoria SM são projetados para fornecer resistência à oxidação aprimorada, proteção de depósito aprimorada, proteção de desgaste e desempenho de baixa temperatura durante a vida útil do óleo. Alguns óleos SM também podem atender à mais recente especificação ILSAC e / ou qualificar-se como Economia de energia. Eles podem ser usados ​​onde as categorias anteriores da categoria de serviço API SJ e SL são recomendadas.

SL 2001 A categoria de serviço para motores a gasolina SL foi adotada para descrever os óleos de motor para uso em 2001. É para uso em serviços típicos de motores a gasolina em carros atuais e anteriores, veículos utilitários esportivos, vans e caminhões leves que operam sob os procedimentos de manutenção recomendados pelos fabricantes de veículos . Os óleos que atendem aos requisitos da API SL foram testados de acordo com o Código de Prática de Aprovação de Produto do Conselho Americano de Química (ACC) e podem utilizar as Diretrizes de Teste de Motores de Nível de Viscosidade e Intercâmbio de Óleo Básico da API. Eles podem ser usados ​​onde a categoria de serviço API SJ e as categorias anteriores são recomendadas.

SJ 1997 A categoria de serviço de motores a gasolina SJ foi adotada em 1996 para descrever o óleo de motor exigido pela primeira vez em 1997. É para uso em serviços típicos de motores a gasolina em carros de passeio, vans e caminhões leves atuais e anteriores, operando sob os procedimentos de manutenção recomendados pelo fabricante. Os óleos que atendem aos requisitos da API SH foram testados de acordo com o Código de Prática de Aprovação de Produtos do Conselho Americano de Química (ACC) e podem utilizar as Diretrizes de Teste de Motores de Nível de Viscosidade e Intercâmbio de Óleo Básico da API. Eles podem ser usados ​​onde a categoria de serviço API SH e categorias anteriores são recomendadas.

FA-4A categoria de serviço API FA-4 descreve certos óleos XW-30 especificamente formulados para uso em alguns motores a diesel de ciclo a quatro tempos de alta velocidade, projetados para atender aos padrões de emissão de gases de efeito estufa na estrada (GEE) do ano modelo 2017. Esses óleos são formulados para uso em rodovias com conteúdo de enxofre no óleo diesel de até 15 ppm (0,0015% em peso). Consulte as recomendações individuais do fabricante do motor sobre a compatibilidade com os óleos API FA-4. Esses óleos são misturados a uma faixa de viscosidade de alta temperatura e alto cisalhamento (HTHS) de 2,9 cP a 3,2 cP para ajudar a reduzir as emissões de GEE. Esses óleos são especialmente eficazes para manter a durabilidade do sistema de controle de emissões, onde são usados ​​filtros de partículas e outros sistemas avançados de pós-tratamento. Os óleos API FA-4 são projetados para fornecer proteção aprimorada contra a oxidação do óleo, perda de viscosidade devido ao cisalhamento, aeração do óleo e proteção contra envenenamento por catalisador, bloqueio de filtro de partículas, desgaste do motor, depósitos de pistão, degradação das propriedades de baixa e alta temperatura e aumento da viscosidade relacionada à fuligem. Os óleos API FA-4 não são intercambiáveis ​​ou compatíveis com os óleos API CK-4, CJ-4, CI-4 e CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Consulte as recomendações do fabricante do motor para determinar se os óleos API FA-4 são adequados para uso. Os óleos API FA-4 não são recomendados para uso com combustíveis com mais de 15 ppm de enxofre. Para combustíveis com teor de enxofre superior a 15 ppm, consulte as recomendações do fabricante do motor. Os óleos API FA-4 não são intercambiáveis ​​ou compatíveis com os óleos API CK-4, CJ-4, CI-4 e CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Consulte as recomendações do fabricante do motor para determinar se os óleos API FA-4 são adequados para uso. Os óleos API FA-4 não são recomendados para uso com combustíveis com mais de 15 ppm de enxofre. Para combustíveis com teor de enxofre superior a 15 ppm, consulte as recomendações do fabricante do motor. Os óleos API FA-4 não são intercambiáveis ​​ou compatíveis com os óleos API CK-4, CJ-4, CI-4 e CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Consulte as recomendações do fabricante do motor para determinar se os óleos API FA-4 são adequados para uso. Os óleos API FA-4 não são recomendados para uso com combustíveis com mais de 15 ppm de enxofre. Para combustíveis com teor de enxofre superior a 15 ppm, consulte as recomendações do fabricante do motor.

Corrente CJ-4 - 2006 Introduzida em 2006 para motores de alta velocidade a quatro tempos. Projetado para atender aos padrões de emissão de escapamentos em rodovias de 2007. Os óleos CJ-4 são compostos para uso em todas as aplicações com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 500 ppm (0,05% em peso). No entanto, o uso desses óleos com mais de 15 ppm de combustível de enxofre pode afetar a exaustão após a durabilidade do sistema de tratamento e / ou intervalos de drenagem de óleo. Os óleos CJ-4 são eficazes para manter a durabilidade do sistema de controle de emissões, onde filtros de partículas e outros avançados sistemas de tratamento são utilizados. Os óleos CJ-4 excedem os critérios de desempenho de CF-4, C-4, AH-4 e C-4.

Corrente CI-4 Plus - 2004 Utilizada em conjunto com a API C-4, a designação "CI-4 PLUS" identifica óleos formulados para fornecer um nível mais alto de proteção contra o aumento da viscosidade relacionada à fuligem e a perda de viscosidade devido ao cisalhamento em motores a diesel. Assim como a Economia de energia, o CI-4 PLUS aparece na parte inferior do símbolo de serviço da API "Rosquinha".

Serviço para motores a diesel para serviço severo CI-4Os requisitos de desempenho do CI-4 descrevem óleos para uso em motores a diesel de alta velocidade e ciclo a quatro tempos, projetados para atender aos padrões de emissão de escapamentos de 2004, a serem implementados em outubro de 2002. Esses óleos são compostos para uso em todas as aplicações com combustíveis diesel que variam em enxofre conteúdo até 0,05% em peso. Esses óleos são especialmente eficazes para manter a durabilidade do motor, onde a Recirculação dos Gases de Escape (EGR) e outros componentes de emissão de escape podem ser usados. A proteção ideal é fornecida para controle de tendências de desgaste corrosivo, estabilidade de baixa e alta temperatura, propriedades de manuseio de fuligem, controle de depósito de pistão, desgaste do trem de válvulas, espessamento oxidativo, formação de espuma e perda de viscosidade devido ao cisalhamento. Os óleos CI-4 têm desempenho superior aos que atendem à API CH-4,

Serviço para motores a diesel para serviço severo CH-4 Esses óleos de serviço são adequados para motores a diesel de alta velocidade e quatro tempos, projetados para atender aos padrões de emissão de escape de 1998 e são compostos especificamente para uso com combustíveis diesel com teor de enxofre de até 0,5% em peso. Os óleos CH-4 têm desempenho superior aos que atendem às API CF-4 e API CG-4 e podem lubrificar efetivamente os motores que solicitam essas categorias de serviço da API.

NOTA6 : Muitos desses dados você nunca precisará saber. Coloquei aqui para referência futura. Eu posso ver isso sendo atualizado ao longo do tempo à medida que novos padrões são trazidos.

Você encontrará muitas empresas que comercializam petróleo para motores de automóveis, e todas competem com outros dizendo que seu produto é aquele que você deve comprar. O fabricante do veículo é o conselho que você deve aceitar. O teste de seus veículos será a melhor aposta. Em um sentido mais amplo, os óleos de motor podem ser "grosseiramente" colocados em três categorias gerais. 1. Motores normais de tensão leve 10w 40 semi-sintéticos para regiões com climas temperados. 2. Veículos híbridos - esses motores param e dão partida enquanto o veículo está em movimento e precisam de uma circulação muito rápida do óleo - 0w 20 ou 5w 30 totalmente sintético. 3. Veículos a diesel com DPF - baixo teor de cinzas e baixo teor de enxofre. Você poderia dizer um quarto dos óleos LongLife - totalmente sintéticos. Verifique a recomendação do fabricante e leve a sério, para a sua região do mundo, o clima.

Existe um conflito com os fabricantes que recomendam os óleos, já que alguns mfgrs de automóveis são obrigados pelo governo a atingir determinadas médias de quilometragem e sabem que os óleos mais finos proporcionam menos atrito e uma milhagem ligeiramente maior. Eles também sabem que os óleos mais finos desgastam os metais mais rapidamente e o seu carro se desgasta mais rapidamente com os óleos mais finos. O carro mfgs só se preocupa que seu carro ultrapasse o período de garantia 100.000 milhas ou 2 anos etc., então eles são livres e isentos de obrigações. Se você usar óleos mais espessos, provavelmente atingirá 250K ou 300K milhas em seu carro muito tempo depois que a garantia expirar, mas talvez você tenha meia milha por galão a milhagem pior. Então, repetindo, você não pode confiar no fabricante de um carro para lhe dizer qual é o melhor peso do óleo para o seu motor. Sua definição de melhor é diferente da sua definição de melhor.

Além disso, os óleos de viscosidade um pouco mais espessos têm uma chance muito maior de atingir quantidades maiores de quilometragem antes que sejam necessárias trocas de óleo, porque, à medida que os óleos se desgastam e perdem a viscosidade e a proteção de cisalhamento, atingem o ponto de contato metal com metal e o desgaste do motor ocorre rapidamente. Um óleo mais grosso que comece se tiver a mesma formulação e se decompor na mesma taxa durará mais tempo no seu motor. Caso em questão, eu coloquei o mobil 1 15w50 em um Toyota de 2005 e ative intervalos de troca de óleo de 18.000 milhas. A essa altura, ele precisa ser alterado, mas eu nem tentaria com um óleo de grau mais leve.

A viscosidade afeta mpg. Mudei para o Shell Helix Ultra 5w-40 do recomendado 0w-20 recentemente no meu Honda SUV. Fiz isso por causa de frequentes congestionamentos no clima quente de 33 a 36 C. O consumo de combustível caiu de 14 para 12,5 a 13 km por litro. o carro sente-se um pouco menos responsivo ao pegar, mas mais "robusto" a velocidades de cruzeiro em torno de 100 km / h.