Meu regulador de pressão de combustível precisa ser substituído, no entanto, a peça original do fabricante é escandalosamente cara. Enquanto procurava alternativas menos dolorosas do ponto de vista financeiro, vi unidades universais muito mais baratas ou similares semelhantes feitas para outros carros (os diâmetros da forma e do tubo de combustível são os mesmos), mas a pressão mantida é um pouco diferente. O estoque é avaliado por uma barra de 3,09 ímpar, enquanto os mais próximos disponíveis são geralmente 3 bar ou 3,5 bar. É absolutamente crítico obter exatamente 3,09 bar, ou o carro ficará bem com 3 bar? Talvez seja preferível ir para mais, se não exatamente 3,09? A unidade de estoque não apresenta algum tipo de erro (+ - 0,1 bar, por exemplo).
O carro é um Volvo V40 1.9 Turbo de 1999.
fonte
Respostas:
Você deveria ficar bem¹
A beleza dos sistemas de gerenciamento de injeção de combustível é que eles podem compensar pequenos desvios na operação via feedback.
A quantidade de compensação é geralmente chamada de " compensação de combustível " (porque a largura de pulso do injetor de combustível é controlada ("compensada") pelo gerenciamento da injeção de combustível). Não é incomum que os veículos acomodem até ± 25% de compensação de combustível antes de abandonar o fantasma e emitir um código de erro / CEL.
Ficando um pouco nerd
Aviso: seguem os cálculos de engenharia. Aqui estão dragões.
Um injetor de combustível pode ser aproximado como o fluxo do tubo,
Em outras palavras, dobrar a pressão do combustível aumenta a velocidade do combustível em 44% (√2 = 1,44)
Se for utilizado um regulador de 3 bar, a mudança relativa na velocidade do combustível é
portanto, as guarnições de combustível devem mudar em + 1,5%. Isso está dentro dos limites de compensação de qualquer sistema moderno de gerenciamento de injeção de combustível.
Você pode até usar um regulador de pressão de combustível de 3,5 bar (6% de impacto na compensação de combustível), embora quanto mais próximo da pressão para a qual o veículo foi projetado, melhor.
¹ - Isso pressupõe que o restante do veículo seja bom em termos de sensores de massa de ar / MAP / lambda, bomba de combustível, ausência de vazamentos no coletor de vácuo / ar, etc.
fonte
Receio não poder dizer qual o efeito que a alteração do regulador de pressão em seu veículo específico terá, mas sei que muitos proprietários do Golf VR6 (regulador de pressão de 3 bar) adicionam uma unidade Corrado (4 bar) ligeiramente modificada que afia a resposta do acelerador.
Eu diria que um pequeno aumento na pressão disponível para os injetores não causaria problemas, porque a ECU está verificando o lambda para ajustar o tempo do injetor para compensar. Eu sugeriria que um grande aumento pode causar vazamentos nos injetores e que uma diminuição pode significar que pode não haver combustível suficiente disponível a plena carga.
Se fosse o meu carro, eu instalaria a unidade de 3,5 Bar, mas, como eu disse, não estou familiarizado o suficiente com os sistemas de combustível da Volvo para ter certeza.
fonte
Acertar a pressão do combustível é absolutamente crítico para o funcionamento do motor. A razão pela qual isso afeta diretamente a quantidade de combustível que os injetores podem passar quando abertos. Você pode afetar a entrega de combustível de três maneiras:
Como você está aumentando a pressão, a saída do fluxo também aumentaria.
Você pode calcular a quantidade exata de aumento de combustível que verá no injetor usando esta equação:
Novo fluxo = SQRT (nova pressão / pressão antiga) * fluxo antigo
Não vou explicar a matemática aqui, mas você pode encontrar uma calculadora nesta página .
No seu caso, você está falando em aumentar a pressão em cerca de 1/2 bar, ou ~ 7psi. Vou usar o caso de aumentar a pressão de 43,5 a 50,5 psi. Se os injetores fluíssem originalmente 240 cc / min (22,84 lb / h), agora estariam fluindo 258,59 cc / min (24,6 lb / h). Essa é uma grande diferença na quantidade de combustível que você colocaria no cilindro. Mais combustível que o mapa de combustível e os sensores de O2 poderiam ser superados sem uma retune. Você estaria correndo muito rico .
Uma das maneiras de solucionar esse problema é substituindo o seu antigo regulador por um regulador de pressão de combustível ajustável . Isso permitiria ajustar a pressão do combustível à pressão original sem muito barulho. Existem muitas opções para isso, como é dito nesta pesquisa no Google .
fonte
A resposta é "depende".
Em geral, os sistemas de injeção direta (gás e diesel) são geralmente mais sensíveis a um desvio na pressão do combustível da norma.
fonte
Como outros já declararam, os veículos OBDII (1996 e mais recentes) podem ajustar a largura do pulso do injetor (PWM) para manter uma relação estequiométrica (a "ideal" 14,7: 1) ar / combustível. Alguns sistemas mais antigos também tinham essa capacidade em uma extensão limitada.
Ter uma pressão de combustível um pouco mais alta é bom, pois a pressão mais alta significa que a quantidade de combustível ajustada pelo computador será entregue mais rapidamente e atomizará melhor.
O PWM dos injetores é conhecido como Ciclo de Serviço. A maioria dos sistemas é projetada em torno de 80 a 85% do ciclo de trabalho do injetor. Uma pressão mais alta do combustível resultará em um ciclo de operação mais baixo para a mesma quantidade de combustível fornecida.
Um ciclo de trabalho mais baixo resultará em menos desgaste e calor produzido pelo injetor, potencialmente levando a uma vida útil mais longa.
Outra maneira de melhorar a mistura ar / combustível é atualizar para injetores mais novos que tenham mais orifícios no bico. O buraco 12 é comum em veículos modernos, os injetores de 4 buracos apareceram em algum momento nos anos 90.
fonte