Sintomas magros e ricos em carburadores de motocicleta
Na sua postagem, você indica que alguns dos sintomas que você leu são contraditórios. Tentarei esclarecer entre as duas condições e tentarei fornecer diretrizes para a solução de problemas entre as duas.
fundo
Os carboidratos da motocicleta têm alguns circuitos que afetam diferentes posições do acelerador.
Circuito Inativo - para inativo e inativo
Circuito piloto - pequeno efeito em marcha lenta. Efeito mais alto em rotações mais baixas com efeito decrescente até a aceleração máxima
Jato de agulha / agulha de jato - circuito intermediário
Jato principal - bem aberto. O combustível é medido através do principal pela agulha do jato em diferentes posições do acelerador.
Circuito de estrangulamento - Iniciado por uma válvula ou borboleta que aumenta o vácuo e abre o circuito. Arranque a frio e aquecimento.
Sintomas de Lean e Rich
Aqui estão alguns sintomas básicos, alguns duplicados
Magra
Potência reduzida - lento em determinadas RPMs. O acelerador totalmente aberto não produz potência. O motor pode atolar até atingir uma RPM mais baixa e, de repente, a energia retorna.
Dificuldade em iniciar
As velas de ignição estão limpas - Sem resíduos. O isolador pode ser branco.
Funciona melhor em altitudes mais altas - o AFR se normaliza devido à pressão atmosférica reduzida, permitindo que o combustível entre no venturi seja mais fácil.
Contra - chamas - Disparo na desaceleração para um circuito inativo magro ou contra-tiros em geral.
Funciona no afogador - O veículo pode funcionar no afogador quando está quente, mas pára se o afogador estiver desligado.
Ocioso mal - flutuações no RPM ocioso, paralisação
O motor está quente - Devido a mais oxigênio do que as temperaturas de combustão do combustível, elas refletem mais quente em um medidor de temperatura.
Suspensão em marcha lenta - O motor fica em marcha lenta e, em seguida, cai e para. Normalmente, uma condição de magra causada por um vazamento de ar entre a borboleta e a cabeça ou uma linha de vácuo que não está conectada.
Odor Afiado - O cheiro do escapamento pode ser forte e queimar o nariz. Este é NOx ou óxido de nitrogênio. É criado por altas temperaturas no processo de combustão entre nitrogênio e oxigênio. Embora o NOx esteja presente em todos os gases de escape, ele pode ser mais pronunciado em temperaturas de combustão mais altas associadas a condições de pouca carga com mais oxigênio. Mais oxigênio = temperatura de queima mais alta
Rico
Energia reduzida - tem menos energia, mas parece estar OK e funciona.
Milhagem de combustível reduzida - Você está usando mais combustível por ciclo, para que sua milhagem se torne pior.
Ruído Inativo - A combustão leva um pouco mais de tempo com mais combustível e, a rotações mais baixas, o motor pode ficar ralado. Ao contrário de uma falha de ignição em uma vela de ignição, essa marcha lenta parece boa se a marcha lenta for ativada um pouco.
Velas de ignição pretas - Acúmulo de carbono no isolador e nos eletrodos do plugue. Limpa o dedo como fuligem e volta. O carbono é um condutor de eletricidade e obtém considerável acumulação de carbono a partir de uma condição rica, com o aterramento do eletrodo interno no isolador positivo. Quando essa condição ocorre, não haverá faísca. Você pode limpar a vela com limpador de carburador e reutilizá-la.
A saída de escape é preta e com fuligem - o acúmulo excessivo de carbono no escapamento é espesso e muito sujo. Um carburador adequadamente jateado deixará uma bela cor de escala de cinza no final do tubo de escape.
Odor de combustível não queimado - Nos casos de uma mistura muito, muito rica, você pode sentir o cheiro de combustível não queimado saindo do seu escapamento. Isso pode ser devido a uma vela de ignição aterrada devido ao excesso de carbono, impedindo o processo de combustão em um cilindro ou a tanto combustível que a combustão não está ocorrendo.
Funciona melhor com mais ar - Se você remover o filtro de ar e o motor começar a funcionar um pouco melhor com mais oxigênio na mistura, é provável que você tenha uma condição rica.
Fica pior em altitude - Se a bicicleta começar a piorar em altitude mais alta com oxigênio reduzido, é provável que seja uma condição rica.
Fumaça preta - Se você tem um escapamento preto quando o revisa, é rico. Você pode obter um pano de cor clara e colocá-lo sobre o escapamento levemente e girá-lo para ver se há resíduos de carbono / preto no pano.
Solução de problemas de condições enxutas
Existem alguns problemas comuns que surgem com motocicletas que têm carboidratos.
1. Coletores de admissão de borracha - A maioria das motocicletas modernas (meados da década de 1970) possui coletores de borracha conectados à cabeça do cilindro. Os carburadores se encaixam nesses coletores e são fixados. Com o tempo, tornam-se duros, quebradiços e rachados e sofrem com a podridão seca devido ao calor excessivo a uma taxa acelerada.
Rachaduras podem criar vazamentos de ar que criam condições de escassez.
A montagem deficiente é responsável por outra grande parte do vazamento de ar, criando problemas. Verifique se os carboidratos estão assentados nos coletores corretamente. Ao inserir um banco de 4 carboidratos em um cilindro de 4, pode ser muito difícil colocá-los no lugar certo. Use um pouco de óleo no diâmetro interno do coletor para ajudá-los a deslizar mais facilmente. Aperte os dois grampos externos inicialmente em estágios antes de iniciar os 2 e 3.
Linhas de vácuo não conectadas são muito comuns. Deixar uma linha de vácuo petcock desligada pode criar uma condição de inclinação em 1 cilindro, mas normal no restante. Você pode obter sintomas inativos estranhos e uma condição ociosa preguiçosa em que as RPMs do motor caem lentamente e 'travam'
Você pode testar vazamentos de ar executando a motocicleta e esguichando o limpador de carb nas suspeitas de rachaduras. O ocioso reduzirá um pouco se você acertar um vencedor. Além disso, você sente um forte cheiro do escapamento, que é puxado pelo motor e sofre combustão. Não inspire muito disso e use fãs enquanto faz isso. Se você não se sentir confortável com o limpador de carboidratos, poderá usar um spray mais espesso e oleoso como o WD40 que obstruirá melhor a rachadura temporariamente e reduzirá a ociosidade. No entanto, normalmente estou procurando o odor, é nítido, pronunciado e inconfundível, em oposição a: "esse inativo caiu um pouco, vamos fazê-lo novamente ..."
- Velas de ignição Fornecem ótimas migalhas de pão para o que está acontecendo dentro da câmara de combustão. Condições magras podem criar pré-ignição que derrete eletrodos ou deixa os eletrodos em uma condição branca empoeirada ou simplesmente branca sem depósitos.
Causas comuns de condições ricas
As condições ricas são consideravelmente menos frequentes que as magras. Muitos dos problemas estão no fato de as pessoas tipicamente criarem condições magras na remontagem dos carburadores. Condições ricas também podem ser criadas por pessoas, mas a condição geralmente é causada por:
Instalando um jato muito grande
Definir um nível de flutuação muito alto.
Um bloqueador que está preso ou não está desligado. Garantir o roteamento adequado dos cabos para que você possa girar o guidão totalmente para a esquerda e para a direita sem abrir o afogador ao fazer isso é um teste essencial após instalar os carboidratos e reconectar o cabo do afogador. Verifique se não está preso e abra o afogador.
Uma bóia presa na tigela de bóia permitirá que o combustível transborde e, em seguida, derrame o jato principal no venturi. Se você tiver combustível em sua caixa de ar, é um bom sinal de que você tem um flutuador preso e um petcock de vácuo ruim
Um flutuador preso com um petcock padrão pode criar problemas, pois o combustível fará o que é indicado acima, mas quando a bicicleta estiver sentada. Esse combustível também pode encher o cilindro e criar hidrolock e destruir seu motor quando você o liga. O pistão não pode chegar ao ponto morto superior no curso de compressão e dobra sua biela. Isso é real. Eu vi os resultados ... E é claro que se o seu petcock estiver preso, ele estará sobrecarregando todos os carboidratos e criando uma condição rica.
As velas de ignição são suas migalhas de pão
Mais uma vez, consulte as velas de ignição. Olhe para o gráfico. Veja o que você pode ver. Se você possui uma bicicleta multicilindro e vários carburadores, PRECISA verificar todos os seus plugues. Cada carburador pode ter um problema individual.
Pensamentos
Ao fazer o ajuste de dois tempos, alterávamos as configurações, ligávamos a moto e a acionávamos em uma posição específica do acelerador, desde que pudéssemos andar com segurança dessa maneira, depois abruptamente cortamos a ignição e esperamos poder voltar para onde as ferramentas estavam. Isso nos permitiu observar o plugue em uma posição específica do acelerador e ajustar em conformidade.
Eu não coloquei nenhuma informação real sobre como resolver as várias condições e como definir um flutuador de forma consistente ou quando usar um jato principal de tamanho diferente ou levantar e abaixar sua agulha. O post se tornaria um romance curto. Eu já vou receber alguns merecidos aqui.
Um manual da loja (especialmente um com fotos coloridas) oferecerá alguns diagramas / fotos das velas de ignição, para comparar com as velas, mas elas não são particularmente úteis.
Como você disse, as reivindicações são contraditórias. O problema é que um sintoma de muito magro / rico é que ele não funciona tão bem quanto deveria. São os dois lados. Portanto, um sintoma muito pobre para uma pessoa é o mesmo que um rico demais para outra pessoa. A melhor aposta é seguir uma direção ou outra e ver se fica melhor. Às vezes, isso pode ser conseguido com truques (soprando no tubo de ventilação para diminuir o nível de gás e incliná-lo para fora (mas tente fazê-lo a todo vapor!)), Mas com mais freqüência haverá tentativa e erro com as alterações das peças. É por isso que as pessoas pagam dinheiro aos operadores de dinamômetro para ajustar a bicicleta e fazer todos os testes de matrizes x posição do acelerador x matriz do rotor ao mesmo tempo. Você pode adotar uma abordagem longa e sintonizar-se com ouvidos, sensação, tímido e notas - muitos! - há algum tempo.
Para ajustar seus carboidratos, você também precisa entender melhor como os vários circuitos afetam a mistura em diferentes aberturas do acelerador.
Eu sugiro começar com uma leitura do Manual da VM da Mikuni . Os modelos VM são mais antigos, slides de ação direta, em vez do BS34 operado a vácuo, mas os mesmos princípios se aplicam. Em particular, o último diagrama "Efetividade da faixa funcional das peças de ajuste em relação à abertura da válvula do acelerador (aproximação)" ilustra quais partes (principalmente) afetam quais posições do acelerador. É bom que eles ponham "(aproximação)" no título - porque o diagrama está - tudo parece afetar tudo o mais, mas pelo menos isso lhe dá uma compreensão para começar.
Para ajustar seus carboidratos, você precisa passar por tudo sistematicamente, começando no jato principal e trabalhando, ou pode escolher apenas identificar algumas partes problemáticas - aberturas específicas do acelerador x velocidades do motor - e resolvê-las. O Factory Pro possui um procedimento de ajuste de carb CV para motores de baixa rotação, que é um procedimento sistemático apropriado para o seu XS650.
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Uma mistura esbelta em uma motocicleta será difícil de iniciar sintomaticamente - e você verá menos / pouco combustível no carburador e se você remover o (s) plugue (s) imediatamente após as tentativas de partida, os plugues estarão secos em vez de uma mistura muito rica onde eles podem estar "molhados" com combustível.
Se sua bicicleta estiver ruim / pior quando estiver fria, mas melhor quando quente, é provável que ela esteja funcionando bem.
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a coisa mais fácil a fazer é aumentar a agulha um entalhe (ou mais) se estiver muito magra. Apenas não solte o pequeno clipe "E" que localiza a agulha no slide do acelerador. Às vezes eles saltam um pouco, então esteja pronto para isso.
Alguns carburadores não possuem agulhas ajustáveis. Você pode enriquecê-los com uma pequena arruela sob o grampo E. Eu usei arruelas de rebite pop para isso.
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