Quais são os benefícios da gasolina premium (alta octanagem)?

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Aqui no Reino Unido, é comum que os postos de gasolina (gasolina) ofereçam gasolina sem chumbo comum e "premium". O material premium é (naturalmente) mais caro, e sempre me perguntei qual é a diferença real. Eu precisaria me abastecer sempre de prêmio para aproveitar esses benefícios, ou o tratamento do carro com um tanque periódico ajuda de alguma forma?

Edit : Parece que existem diferenças regionais em relação aos combustíveis comercializados como "premium". S_Niles diz na resposta abaixo que, nos EUA, "premium" implica "alta octanagem", pura e simples. Aqui no Reino Unido, "premium" implica "alta octanagem mais aditivos". ( Aqui está um exemplo ) É nesse material de "alta octanagem mais aditivos" que me interessa.

Simon Whitaker
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Não está claro o que você realmente está perguntando. Você forneceu o link para as reivindicações detalhadas do produto em questão ( tesco.com/Momentum99/productBenefits-specs.asp ); você duvida do marketing ou o quê? Possui um número maior de octanas (99 vs 95) e maior conteúdo de energia ("MPGs mais altos"). Provavelmente é mais refinado e vem pré-misturado com uma fórmula de tratamento. Se você é cético, não compre!
Potatoswatter
1
É péssimo que todas as boas respostas discutam o combustível com mais octanas. O combustível com aditivos é o que é interessante. As empresas de gás afirmam que aumenta a quilometragem, seria bom saber o quão perto isso é verdade.
Eu não tenho idéia do que estou fazendo

Respostas:

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Não há absolutamente nenhuma razão para usar combustível de alta octanagem, a menos que seu carro o exija explicitamente.

Quanto maior a octanagem, mais compressão / calor é necessário para queimar o combustível. Nos motores de alto desempenho (turboalimentados, cilindros de alta compressão, etc.), é necessário um combustível com mais octanas, para que o combustível não se queime prematuramente (batendo).

Se você colocar esse combustível em um motor "normal", ele poderá ter efeitos negativos, já que o motor terá mais dificuldade em queimar o combustível com maior octanagem.

Mesmo que seu carro solicite um combustível com mais octanas, pode ser possível usar um combustível com menos octanas devido ao tempo variável e outras magias. Seu manual indicaria isso. No entanto, ele não terá tanto desempenho, pois o tempo está sendo retardado para evitar pancadas.

Nota: Estou assumindo que, no Reino Unido, prêmio = alta octanagem, o mesmo que aqui nos Estados Unidos. Por aqui, premium é APENAS uma designação de octanagem e não tem nada a ver com o pacote de aditivos, etc.

S_Niles
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1
Obrigado por isso. Este é o tipo de coisa que temos no Reino Unido sob o rótulo de "gasolina premium": tesco.com/Momentum99/productBenefits-overview.asp
Simon Whitaker
7
Hmm, isso é muito marketing falando que me deixa mais confusa do que educada. Alega que possui um pacote de aditivos melhor do que o combustível normal; portanto, nesse caso específico, o combustível premium pode ter uma diferença maior do que apenas octanagem. Se isso for verdade, a questão é se o seu carro se beneficia dos aditivos adicionais. É impossível dizer pelas declarações excessivamente amplas dessa página.
S_Niles
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Alguém tem uma fonte confiável de referência para essas informações? ou seja, alguém objetivo e crível onde não há conflito de interesse na venda de combustíveis com maior octanagem?
Guy
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@ Buy, que conflito de interesses você está apontando? As misturas de combustível para ar nas ECUs modernas são bem compreendidas e motivadas. A batida é ruim => reduzir a probabilidade de batida requer um ou mais dos seguintes fatores: aumento de octanagem, tempo retardado ou mais combustível. Você pode comprar o primeiro, o segundo é ruim para emissões e energia, e o terceiro usa mais gás.
Bob Cross
2
Esta resposta contém informações incorretas: A gasolina mais alta de octanagem não é "mais difícil" de queimar em um motor a gasolina, que inflama o combustível usando uma faísca.
feetwet
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É necessário alta octanagem para alguns carros: por exemplo, um carro turbo provavelmente precisará de octanagem mais alta para reduzir o risco de detonação com temperaturas de carga mais altas. Também é necessário alto nível de octanagem para obter a potência ideal de um carro tunado: um tempo adequadamente avançado aumentará a potência e a economia (obviamente, não ao mesmo tempo).

Alguns carros são capazes de utilizar a octanagem mais alta disponível, dependendo da programação da ECU (isso não é tão comum).

Alguns carros podem tolerar uma octanagem mais baixa por um tempo não especificado, retardando o tempo. Isso reduz a economia e aumenta as emissões, mas permitirá que você manqueça com menos combustível.

Dito isto, verifique o manual do proprietário e use a octanagem recomendada. Se você usar octanagem muito baixa, estará arriscando danos ao seu motor. Se você usa octanagem muito alta, está desperdiçando seu dinheiro.

Acompanhamento com o meu exemplo específico: o manual do proprietário diz que 91 octanas são necessárias para a operação diária com octanas mais baixas toleráveis ​​por curtos períodos (Subaru WRX 2004). Os postos de gasolina perto de mim armazenam apenas 93 octanas, portanto, tecnicamente, esses dois pontos extras de octanagem são desperdiçados.

EDITAR ALGUM TEMPO DEPOIS:

Sinceramente, peguei um Accessport e atualizei a ECU para as especificações do Estágio 1 da Cobb. Com esse novo programa, a ECU exige pelo menos 93 octanas, de modo que minhas observações anteriores sobre dois pontos desperdiçados não são mais relevantes.

O Accessport também oferece economia de combustível média e em tempo real, monitorando o combustível real injetado e as milhas percorridas. As medidas corroboram os pontos do primeiro parágrafo: o aumento da octanagem está permitindo que o carro produza mais potência no pico, além de uma economia mais alta quando dirigido como um homem crescido com filhos e quem deve saber melhor ....

A propósito, o carro é uma delícia após o reflash. Eu era cético antes e agora estou muito irritado comigo mesmo por não ter mergulhado no problema anos atrás.

Bob Cross
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A classificação de octanagem é uma representação de quanto combustível pode ser comprimido antes de explodir por si próprio. A ação do combustível acendendo espontaneamente devido à pressão excessiva causa o que os mecânicos chamam de knockingou pinging. Bater tem a capacidade de causar algum dano real . Portanto, evitá-lo a todo custo é uma ótima idéia. Às vezes , knockingpode ser ouvido pelo motorista e às vezes não.

E se você tiver a música alta demais para ouvi-la? Não se preocupe, existem sensores chamados Knock Sensors que são parafusados ​​no bloco do motor e eles constantemente ouvem knocking/ pinging. Se detectados, eles tentarão corrigir a condição instruindo o sistema de ignição a atrasar (retardar) o tempo da faísca (quando a faísca real ocorrer) . Se malsucedido, acenderá a luz do mecanismo de verificação_

  • Quanto menor a octanagem, menor a pressão que ele pode suportar.
  • Quanto maior a octanagem, mais pressão é necessária para que ela exploda.

A classificação de octanagem de um veículo geralmente pode ser encontrada no manual do proprietário (dependendo da sua área, você deve ver pelo menos três delas como sua bomba média 87,88,89,90,91,93) . A classificação de octanagem fornecida pelo veículo é determinada principalmente pela taxa de compressão do motor. Outras coisas também são levadas em consideração, como o tipo de aspiração (turbos / turbocompressores / etc.)

  • Veículos de alto desempenho (naturalmente aspirados, com alta compressão) exigirão uma taxa de compressão mais alta.
    • Aumentar a taxa de compressão em um motor aumentará o calor total produzido quando o gás é comprimido na aceleração.
  • Veículos com turbos ou superchargers geralmente não apresentam altas taxas de compressão. Mas devido ao adicionador de energia, eles exigirão uma octanagem mais alta.
    • A indução forçada pode ser gerada entre 8psi - 19psi + (os números podem variar dependendo da aplicação) e terá um efeito bastante grande na pressão final do cilindro.
  • Indivíduos que modificam seus automóveis. À medida que a energia aumenta, a octanagem usada deve ser aumentada para evitar bater.
    • Modificando os componentes e instalando um coletor de admissão maior, os corpos do acelerador de maior diâmetro terão efeito direto na pressão geral do cilindro.
    • Também coisas como temperatura do ar recebido, temperatura do núcleo do motor (líquido de refrigeração) e tamanho da válvula são fatores para manter a pressão do cilindro.

Verifique o manual do veículo, se ele diz usar 91 octanas, é para isso que o veículo foi projetado. E é isso que deve ser usado. Se isso não for especificado especificamente na documentação do veículo, é um desperdício de dinheiro de 100% colocar a octanagem mais alta no veículo.

Nota : Se você puder ouvir o motor batendo ou pingando, no próximo preenchimento coloque uma octanagem mais alta. Às vezes, resolverá o problema e poupará uma viagem ao mecânico.

cinelli
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Oi cinelli - enquanto correto, isso realmente não adiciona nada às respostas já dadas.
Rory Alsop 27/03
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Essa resposta também está faltando na discussão da temperatura, que é tão ruim quanto a compressão no sentido ideal da lei dos gases.
Bob Cross
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@BobCross, nós poderíamos sentar e listar coisas que poderiam aumentar a temperatura dentro da câmara de combustão o dia todo. É por isso que usei o mais importante porque é um fator tão importante. Desde quando um combustível é testado para descobrir que é octanagem é funcionou em um motor de cilindro de teste onde a compressão é aumentada até ocorrer a detonação ..
cinelli
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"Mas, devido ao somador de potência, eles exigirão uma octanagem mais alta": este é um local específico em que a compressão e a temperatura são importantes. A taxa de compressão do Fiat Abarth é aparentemente de 9,8: 1 (maior que o meu antigo Mustang V8) com um pico de aumento de 18,1 psi. Isso significa que, sem impulso, o carro deve ser capaz de lidar com gasolina regular. À medida que o aumento da temperatura é adicionado, o gás com baixa octanagem se torna problemático rapidamente.
Bob Cross
2
O que está faltando em sua observação sobre os "adicionadores de energia" é por que eles exigem maior octanagem. No próximo item, você implica que qualquer energia adicional exigirá octanas mais altas. Não é esse o caso: uma melhor entrada e escape nos carros de NA geralmente melhora a potência sem afetar os requisitos de octanagem. Como está escrita, esta resposta está incompleta, quase incorreta.
Bob Cross
9

O principal benefício é reduzir as batidas nos motores de alta compressão.

travis
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Ouvi dizer que nada disso faz absolutamente nada para ajudar o seu motor, pois realmente o prejudica.

Embora eu não acredite que possa danificar seu motor, a menos que ele precise, acredito que não fará nada para ajudar.

Se você ouvir o motor batendo durante a condução normal, tente um tanque cheio de combustível da próxima classe para ver se a batida pára. Se você atualizou para o Premium e ainda está batendo, há algo errado com o mecanismo e um mecânico precisa dar uma olhada nele.

Quanto maior a octanagem, para todos os efeitos, impede a ignição prematura do combustível no motor. A ignição prematura do combustível é o que causa o som da batida.

Apenas para referência, o comentário 'machucando o motor' veio para um vendedor de um revendedor da Toyota nos EUA.

Patrick
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Conforme discutido em várias postagens relacionadas a combustível aqui, o combustível errado na classificação de octanas pode danificar seu motor ... muito alto e muito baixo. Use o combustível especificado em seu manual. consulte mechanics.stackexchange.com/questions/1447/…
Rory Alsop
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@RoryAlsop - Esta é a primeira alegação que eu já vi que o uso de gasolina com octanagem mais alta pode causar danos. E nunca vi um argumento ou teoria para apoiar tal afirmação.
feetwet
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Você deve pesquisar mais no Google :-) Uma octanagem mais alta do que um carro pode usar não queimará adequadamente, assim o carbono e outros depósitos se acumulam. Isso não é bom para os motores.
Rory Alsop
6

Premium vai durar mais tempo sentado em um tanque. Chevrolet recomenda premium para o Volt por esse mesmo motivo. De acordo com o diretor da Volt Vehicle Line, Tony Posawatz (citado por gm-volt.com):

Se as pessoas não estão usando muito a capacidade de alcance estendido, o combustível premium dura um pouco mais ”, afirmou ele.

Mark Johnson
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Parece mais apropriado (e mais barato) usar um estabilizador de combustível se essa for sua preocupação.
Matthew
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Até onde eu sei, o combustível premium é (ou foi) mais adequado para motores com taxas de compressão mais altas (10: 1 ou mais), uma vez que o combustível com octanas mais baixas tem maior probabilidade de queimar antes que a vela de ignição seja acionada.

Kjartan Kór Kjartansson
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Nem precisa ser um muscle car dos anos 60. Os carros econômicos dos anos 90 também não tinham sensores de batida!
Brian Knoblauch
A caminhonete Ford F-150 SVT Lightning produziu Acredito que 1999-2001 com um Triton V8 de 5.4L com Eaton Roots Supercharger também não tinha um sensor de batida pelo que entendi.
precisa saber é o seguinte
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Não é apenas o desempenho que está sofrendo se você usar um combustível menor que o recomendado. Você está causando danos invisíveis à junta da cabeça. Quando é perceptível, é tarde demais e você causou um reparo caro que poderia ter sido evitado. Se o manual do proprietário indicar 87 ou superior, vá com o mais alto! A Subaru está tendo um enorme problema com o vazamento das juntas da cabeça, porque disseram que seus carros podem funcionar com 87. A solução para isso é um condicionador de refrigerante que contém um vazamento de parada, o que significa que eles sabem que o problema já está feito com as juntas da cabeça e eles ' re colocando um curativo no problema. Se eles disserem usar combustível com octanas mais altas desde o início, não terão o grande problema que estão tendo. Portanto, se o valor for 87 ou superior e você desejar que seu carro dure com menos chances de uma conta de reparo pesada,

user7006
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Você pode explicar como executar uma octanagem inferior na ausência de batida de faísca causa danos na junta da cabeça?
Mover mais comentários Link para o topo
Concordando com @Larry aqui. Eu sei que Subies tiveram problemas de vedação na cabeça, mas nunca ouviram falar que essa era a causa. Por favor, se você puder explicar isso, sou todo ouvidos.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Este assunto interessante tem muitas variáveis. A maioria das opiniões se baseia na suposição de que um motor será operado nos seus extremos de demanda de energia.
Do ponto de vista de que energia está contida no combustível, a baixa octanagem vence. Do ponto de vista de buscar mais potência para a capacidade do motor, a octanagem mais alta vence.

Em qualquer motor a gasolina, o combustível com uma octanagem muito baixa pode causar danos por detonação, mais rapidamente se ocorrer com alta carga do motor e rotações. Uma octanagem muito alta também pode causar danos em circunstâncias semelhantes devido ao esgotamento do combustível ainda queimando.

Em uso normal, um motor pode gerenciar uma variedade de especificações de combustível com seu próprio gerenciamento. Mas uma porca solta atrás do volante pode ajudar a provar isso errado.

Graeme
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Você tem referências a alguma coisa que você disse aqui? Como está escrito, isso parece ser um monte de conjecturas e opiniões. Por favor, leia Como escrever uma boa resposta se você tiver alguma dúvida.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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O octano é um dos hidrocarbonetos mais estáveis ​​encontrados em uma mistura de gasolina, portanto a classificação de octanas se correlaciona com a estabilidade / instabilidade da mistura de gasolina sob pressão. A taxa de compressão do motor, ou seja, quanta pressão a mistura de gasolina é submetida, tem uma correlação direta, portanto, com a classificação de octanagem recomendada para o veículo. Os motores de alta compressão (carros de alto desempenho) causariam combustão do gás de baixa octanagem somente sob a pressão, e não pela queima da vela de ignição, resultando em batidas, o que é muito ruim para o motor.

Por outro lado, o uso de uma octanagem mais alta do que a indicada para o veículo significaria que a mistura de gasolina não queimaria tão rapidamente quanto o motor precisa. Isso resultaria em menor eficiência de combustível na melhor das hipóteses e potencial degradação geral do desempenho ou até mesmo na pior das hipóteses.

Longo e curto, use a classificação de octanagem para a qual seu veículo foi projetado, que você pode encontrar no manual do proprietário ou no site do fabricante.

Chris Pratt
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