Eu tenho uma Caravana de 1997 (modelo básico) e normalmente no meu caminho para o trabalho e na minha estrada na hora do rush, o motor aquece muito bem.
Fiz uma viagem de carro para o trabalho, cerca de uma hora e quinze minutos de carro a basicamente 60-80 mph por todo o caminho. O motor nunca aqueceu. De fato, passou de ser aquecido (a meio caminho do medidor) até um pouco acima do marcador Cold.
Meu ventilador só funciona em alta temperatura (um problema por mais um dia), então ligar o calor para aquela unidade fria piorou ainda mais o problema (perdido como uma barra e meia da temperatura do motor por acionar o aquecedor a 75% de temperatura, ventilador completo , talvez por 10 a 15 minutos.) Desliguei o fogo nos últimos 30 a 45 minutos da unidade e ele ainda nunca voltou à temperatura normal.
É o Mitsubishi 3.0L V6, que acredito ser um bloco de ferro fundido, se isso ajuda.
Também é um 3-spd, então o motor trabalha bastante para manter as velocidades da rodovia acima de 60, e deve produzir bastante calor. Qual é a melhor maneira de resolver esse problema?
(Para fins de comparação, interrompa e siga o trânsito, no meu caminho para o trabalho, leva cerca de 20 minutos para que o motor aqueça, sem usar o aquecedor.)
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Respostas:
Parece que o termostato do motor falhou em um estado aberto. O termostato regula o fluxo de líquido de arrefecimento entre o radiador e o motor. Quando o motor precisa de mais calor, ele fecha e interrompe o fluxo através do radiador. Quando o motor precisa de menos calor, ele se abre e permite o fluxo para o radiador. Com o termostato aberto, o fluxo através do radiador é constante e, portanto, o seu motor terá dificuldade em manter o calor.
Esse tipo de problema pode acontecer a qualquer momento, mas só quando o tempo começa a esfriar é notado. Ar externo mais frio significa mais resfriamento do radiador.
Como sua outra pergunta, "poderia algum dano grave ter sido causado com o motor abaixo da temperatura de operação nas velocidades da estrada ..." A resposta provavelmente não é. Você pode ter perdido alguma economia de combustível, mas resfriar muito um motor não deve ser um problema demais. O outro extremo, com muito calor, é onde os motores começam a ter grandes problemas.
Em ambos os casos, um termostato de reposição geralmente é muito barato, geralmente <25 dólares. Mudá-lo depende de quão fácil é chegar e de como você se sente confortável com a drenagem de algum fluido do radiador e o reabastecimento.
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Caso a substituição do termostato não funcione, pode ser apenas um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento quebrado, que é o que envia as informações ao medidor.
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